Ei AWT koneeseen löydykkään renkaita sillä koodilla. Eikä moneen muuhunkaan... Ja esim tfsi moottorin mäntiin renkaat maksaa jotain 130e/mäntä ja siihen käy vanhan 2.0 16v renkaat :D
Mutta joo... Asennusintoa!
Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Valvoja: ffp jäsenet
No perhana, näin se homma etenee. Kirjottelemalla foorumille saa hakea osat kaupasta valmiina :) Muistakaapa muutkin, jos jotain tarvii, mennä tuonne Fixus centeriin.
Sekin plastigauge muuten löytyy koivuselta. Se on Acl välysmittausnauha eli sama tavara eri valmistajalta. 10 liuskaa n.25 euroa. Hain Oulun moottorikoneistamolta välysten mittaukseen langat niin selvis sekin samalla. Ja sai koneistamolla ihastella heti pariakin 20vt moottoria JE-männillä ja toinen oli scatin kangilla. Samalta näytti scat ku nuokin omat kanget.
Koneistamolla sumplittiin että lohkolle hoonaus vain ja pesu. Kanteen uudet pako-ohjurit, seetityöt ja tasopinnan oikaisu. Jos ei löydy outouksia kun teen ennen sitä koekasauksen ja mittaan välykset. Kuulemma ei kovin herkkiä kulumaan nuo koneet ja kanteenkin riittää yleensä vain pako-ohjurien uusinta.
Vielä pitää pari koneistamoa kysyä ihan vertailun vuoksi. Valitsee sitte hinta/laatusuhteelta parhaan.
Renkaita saa ebaysta n.56e kotiin että ei ne ainakaan hinnan kiroissa oo. Alkuperäset merkkiliikkeen tiskiltä 100e/mäntä.
Sekin plastigauge muuten löytyy koivuselta. Se on Acl välysmittausnauha eli sama tavara eri valmistajalta. 10 liuskaa n.25 euroa. Hain Oulun moottorikoneistamolta välysten mittaukseen langat niin selvis sekin samalla. Ja sai koneistamolla ihastella heti pariakin 20vt moottoria JE-männillä ja toinen oli scatin kangilla. Samalta näytti scat ku nuokin omat kanget.
Koneistamolla sumplittiin että lohkolle hoonaus vain ja pesu. Kanteen uudet pako-ohjurit, seetityöt ja tasopinnan oikaisu. Jos ei löydy outouksia kun teen ennen sitä koekasauksen ja mittaan välykset. Kuulemma ei kovin herkkiä kulumaan nuo koneet ja kanteenkin riittää yleensä vain pako-ohjurien uusinta.
Vielä pitää pari koneistamoa kysyä ihan vertailun vuoksi. Valitsee sitte hinta/laatusuhteelta parhaan.
Renkaita saa ebaysta n.56e kotiin että ei ne ainakaan hinnan kiroissa oo. Alkuperäset merkkiliikkeen tiskiltä 100e/mäntä.
Pikkuhiljaa hipsutellen ois osat haalittuna koneen kasailuun noin mekaanisesti.
DSC_0019 by apellikka, on Flickr
Ebaysta tuli nokkaketjulle laahaimet ja työkalu kiristimen puristeluun. Nuo siitä oli kuluneet ja sihti pitää putsata. Uus maksaa hunajaa ja mansikoita ku on vvt. Nuo hilut n.30e kuluineen. Kaiketi ite kiristin menee harvoin, yleensä vaan sihti tukkeentuu ku kiristimellä on omansa. Ketju on myös uusi jemmassa.
DSC_0017 by apellikka, on Flickr
Tulipahan huomattua myös ettei suoraan sopivat kanget ihan suoraan mene. Männät oli muutaman viikon polttoöljyssä likoamassa ja ruettiin niitä kaverin kans ihastelemaan. Purin renkaat ja putsasin valmiiks, saa koneistamo hoitaa siivut pois jyrsimellä. Vakio veivin yläpää on viistetty ja näköjään mäntä sen mukasesti muotoiltu.
DSC_0018 by apellikka, on Flickr
Kampuraan koesovitin veivit uusien laakeriliuskojen kans. Nauhalla mitattu välys oli justiin ohjearvojen välissä ja kaikissa jopa sama. Eli ei aiheuta toimenpiteitä. Lohkon kans ois ollu helpompi kyllä tehä. Myös mäntien rengasurat mittailin ja ei kulumaa niissäkään. Uudet renkaat vaan tulee tuon jyrsimisen lisäksi.
2014-04-12 15.51.49 by apellikka, on Flickr
Uudet vanteetkin on ollu jo hetken. Koesovituksessa vain kuvassa leimakorkeudessa. Renkaat on jo matkalla, keskimerkit lakattu ja ite vanteet jo aloteltu. Lippojen kiillotus ois seuraavana vuorossa ja keskiöt maaliin. Kuvia vasta sitte valmiina, niin ei voi tuomita vielä :)
Lohko ja kansi on purettu viimeistä nippeliä myöten ja kiikutettu koneistajalle. Alkaa ens viikolla tehdä taikojaan niille ja jos kesälomalla sais jo vähä kasailtua.
DSC_0019 by apellikka, on Flickr
Ebaysta tuli nokkaketjulle laahaimet ja työkalu kiristimen puristeluun. Nuo siitä oli kuluneet ja sihti pitää putsata. Uus maksaa hunajaa ja mansikoita ku on vvt. Nuo hilut n.30e kuluineen. Kaiketi ite kiristin menee harvoin, yleensä vaan sihti tukkeentuu ku kiristimellä on omansa. Ketju on myös uusi jemmassa.
DSC_0017 by apellikka, on Flickr
Tulipahan huomattua myös ettei suoraan sopivat kanget ihan suoraan mene. Männät oli muutaman viikon polttoöljyssä likoamassa ja ruettiin niitä kaverin kans ihastelemaan. Purin renkaat ja putsasin valmiiks, saa koneistamo hoitaa siivut pois jyrsimellä. Vakio veivin yläpää on viistetty ja näköjään mäntä sen mukasesti muotoiltu.
DSC_0018 by apellikka, on Flickr
Kampuraan koesovitin veivit uusien laakeriliuskojen kans. Nauhalla mitattu välys oli justiin ohjearvojen välissä ja kaikissa jopa sama. Eli ei aiheuta toimenpiteitä. Lohkon kans ois ollu helpompi kyllä tehä. Myös mäntien rengasurat mittailin ja ei kulumaa niissäkään. Uudet renkaat vaan tulee tuon jyrsimisen lisäksi.
2014-04-12 15.51.49 by apellikka, on Flickr
Uudet vanteetkin on ollu jo hetken. Koesovituksessa vain kuvassa leimakorkeudessa. Renkaat on jo matkalla, keskimerkit lakattu ja ite vanteet jo aloteltu. Lippojen kiillotus ois seuraavana vuorossa ja keskiöt maaliin. Kuvia vasta sitte valmiina, niin ei voi tuomita vielä :)
Lohko ja kansi on purettu viimeistä nippeliä myöten ja kiikutettu koneistajalle. Alkaa ens viikolla tehdä taikojaan niille ja jos kesälomalla sais jo vähä kasailtua.
-
--hartsa--
- -
- Viestit: 268
- Liittynyt: 29.7.2008 21:53
Männät valmiit. Koneistus ja pesu tuli ja hinta oli sopiva. Kiitokset kuuluu Oulun Moottorikoneistamolle! Muut hilut vielä koneistajalla ja aikataulu niillä vähä vähemmän kiireinen.
Vanteet piti kuitenkin hiplata tälle kesälle vielä ku ovat olleet jo jonkin aikaa jemmassa.
DSC_0561 by apellikka, on Flickr
DSC_0563 by apellikka, on Flickr
DSC_0583 by apellikka, on Flickr
DSC_0600 by apellikka, on Flickr
DSC_0603 by apellikka, on Flickr
Tuossa muutama oma ruutu. Omaan makuun toimii nyt hyvin. Punaset vanteet on kaupan, vaihossa käy jotkut rata/leimavanteet! Krominen keulamerkkikin testin vuoksi ja kylkiraidat uutta viime kesään verrattuna.
Borbetit siis 9x16" ET:t 15 ja -5. Kumit Falken 914 195/40r16. Sävynä Porsche Felgen silver ja keskimutterit ja lipat kiillotetulla pinnalla. Sileät keskilätkät upotetulla borbet tekstillä on myös entisöitynä että voi vaihdella. Keskimerkit lakattu ja uudet pultit lätkien kiinnitykseen tuli kans. Vielä vois koittaa punaset keskimerkit hommata kokeeks.
Eilisen kuvaussession tuloksia lisää (parempia) kaverin ottamana täältä
http://pazi88.kuvat.fi/kuvat/Muiden+romut/FAG/2014/
Kiitoksia Pasille kuvista, näyttää onnistuvan hienosti!
Ps. huomatkaa Pasin viimesen kuvan graffitti, joku on osannu ennustaa tulevan kuvattavan :P
Vanteet piti kuitenkin hiplata tälle kesälle vielä ku ovat olleet jo jonkin aikaa jemmassa.
DSC_0561 by apellikka, on Flickr
DSC_0563 by apellikka, on Flickr
DSC_0583 by apellikka, on Flickr
DSC_0600 by apellikka, on Flickr
DSC_0603 by apellikka, on Flickr
Tuossa muutama oma ruutu. Omaan makuun toimii nyt hyvin. Punaset vanteet on kaupan, vaihossa käy jotkut rata/leimavanteet! Krominen keulamerkkikin testin vuoksi ja kylkiraidat uutta viime kesään verrattuna.
Borbetit siis 9x16" ET:t 15 ja -5. Kumit Falken 914 195/40r16. Sävynä Porsche Felgen silver ja keskimutterit ja lipat kiillotetulla pinnalla. Sileät keskilätkät upotetulla borbet tekstillä on myös entisöitynä että voi vaihdella. Keskimerkit lakattu ja uudet pultit lätkien kiinnitykseen tuli kans. Vielä vois koittaa punaset keskimerkit hommata kokeeks.
Eilisen kuvaussession tuloksia lisää (parempia) kaverin ottamana täältä
http://pazi88.kuvat.fi/kuvat/Muiden+romut/FAG/2014/
Kiitoksia Pasille kuvista, näyttää onnistuvan hienosti!
Ps. huomatkaa Pasin viimesen kuvan graffitti, joku on osannu ennustaa tulevan kuvattavan :P
Viimeinkin sain tehtyä etupäähän uudet systeemit. Stereoitahan on ollu jemmassa jo pitkään ripakopallinen. Nyt on puoliaktiivisena etupäänä Hertzin 3-tie sarja. Soitin on Alpine cda-9887. Vahvistin phoenix gold zeropoint 4-kanavainen. Vielä joutuu uudet rca:t vetämään ja pääsee hakemaan kunnolla säätöjä(joita tuntus riittävän). Kontin asennukset sitte talvella oikeesti, ei jaksa enää tälle kesää.
Peilikolmioihin oli pakko tehä suunnatut kuupat niin pieninä ku pysty. Ei ois millään saanu soimaan jos ois koittanu kojelaudalle piilottaa. Mutta sopivan hillityt vielä omaan silmään ja näin äkkiseltään luulen että toimivan setin saa aikaseks. Eka kaiuttimille vanerista kehys, se ruuveilla orkkis peilikolmion muoviin. Päälle vaimon vanha paita ja kuitua. Lopuksi kakku kittiä, kauhee hionta ja kiveniskumassa+mattamusta motip. Oveen niittimutteri, johon koko systeemit kiinni pultilla ja butyylinauhalla. Sisällä Silentcoattia ja vanua. Mideille joutu tekemään ovikotelot melkolailla uusiks. Vanerista sahailin palan johon saa elementin kiinni ja joutu koko koteloa korottamaan ikkunaa kohti 3-4cm. Muodot karkeesti kohilleen, taas kitillä viime silaus ja keinonahka päälle. Ei juuri erota ite tehdyksi. Vakioihin menis justiin 5,25" midi mutta tuo nykyinen 6,5" vaatii töitä.
Ovipahvitkin vaihtui samalla. G60 alkuperäset nahkaiset ostin jemmaan jo aikoja sitten ja nyt viimeinkin sai paikalleen. Täysi sarja joista oli reunoilta nahkat alkaneet irvistellä. Liimalla tuli kuntoon ja putsailujen jälkeen kunto näyttää erittäin hyvältä. Takapuolelle tuli Silentcoat vaimennusmattoa ja huopa vielä sen päälle. Noista kun puuttui ikkunaveivien reiät niin ei raskinut semmosia tehä. Ostin Ebaysta kakkiksen sähkölasien nostimet ja kytkimet, joille tein ite johtosarjan. Pienten kokeilujen ja googletuksen jälkeen ikkunat pelaa täydellisesti ja jopa valot palaa kytkimissä. Kytkimet tuli soittimen päälle keskikonsoliin väliaikasesti. Pitää kääntää toisinpäin joskus että saa soittimen ylemmäs. Oikeille paikoille kojelautaan ei sovi kun mittarit vie tilan. Hiljeni muuten taas aavistuksen.
Takaikkunan alareunaan kerran haaveilin lippaa ja kaveri semmosen bongas torista. Malli ei ollu se mitä hain mutta pakko oli testata ku halvalla sai. Maalit päälle ja kiinni. Sen verta ristiriitanen tunnelma itellä että jopa tykkään mutta tuskin jätän silti paikalleen. On se ainaki ysäriä. Teipillä kiinni, en tosiaankaan tehny reikiä. Kaikkeahan pitää kokeilla?
Ratinkin vaihdoin kun piti saada pienempi ja lähemmäs. Loppujen lopuks löyty läheltä sopivasti oikein sopiva Nardi, mutta yhtään pienempi se ei ollu. Keskiö löytykin iteltä jo jemmasta. Sopivasti paksumpi, muotoiltu kehä ja vähä sai lähemmäs niin siltä osin käteensopivampi. Ja ulkonäkö parempi. Pitänee vielä maalata kunhan saa maalia. Pesin jo kuitenki kissasaippualla, hankasin nahkavärillä naarmut ja pyyhkäsin Zainon hoitoaineet päälle.
Moottorin osatki ois koneistettu ja pikkuosia sekä varakansi ilmaantunut jemmaan. Niistä lisää myöhemmin...
Peilikolmioihin oli pakko tehä suunnatut kuupat niin pieninä ku pysty. Ei ois millään saanu soimaan jos ois koittanu kojelaudalle piilottaa. Mutta sopivan hillityt vielä omaan silmään ja näin äkkiseltään luulen että toimivan setin saa aikaseks. Eka kaiuttimille vanerista kehys, se ruuveilla orkkis peilikolmion muoviin. Päälle vaimon vanha paita ja kuitua. Lopuksi kakku kittiä, kauhee hionta ja kiveniskumassa+mattamusta motip. Oveen niittimutteri, johon koko systeemit kiinni pultilla ja butyylinauhalla. Sisällä Silentcoattia ja vanua. Mideille joutu tekemään ovikotelot melkolailla uusiks. Vanerista sahailin palan johon saa elementin kiinni ja joutu koko koteloa korottamaan ikkunaa kohti 3-4cm. Muodot karkeesti kohilleen, taas kitillä viime silaus ja keinonahka päälle. Ei juuri erota ite tehdyksi. Vakioihin menis justiin 5,25" midi mutta tuo nykyinen 6,5" vaatii töitä.
Ovipahvitkin vaihtui samalla. G60 alkuperäset nahkaiset ostin jemmaan jo aikoja sitten ja nyt viimeinkin sai paikalleen. Täysi sarja joista oli reunoilta nahkat alkaneet irvistellä. Liimalla tuli kuntoon ja putsailujen jälkeen kunto näyttää erittäin hyvältä. Takapuolelle tuli Silentcoat vaimennusmattoa ja huopa vielä sen päälle. Noista kun puuttui ikkunaveivien reiät niin ei raskinut semmosia tehä. Ostin Ebaysta kakkiksen sähkölasien nostimet ja kytkimet, joille tein ite johtosarjan. Pienten kokeilujen ja googletuksen jälkeen ikkunat pelaa täydellisesti ja jopa valot palaa kytkimissä. Kytkimet tuli soittimen päälle keskikonsoliin väliaikasesti. Pitää kääntää toisinpäin joskus että saa soittimen ylemmäs. Oikeille paikoille kojelautaan ei sovi kun mittarit vie tilan. Hiljeni muuten taas aavistuksen.
Takaikkunan alareunaan kerran haaveilin lippaa ja kaveri semmosen bongas torista. Malli ei ollu se mitä hain mutta pakko oli testata ku halvalla sai. Maalit päälle ja kiinni. Sen verta ristiriitanen tunnelma itellä että jopa tykkään mutta tuskin jätän silti paikalleen. On se ainaki ysäriä. Teipillä kiinni, en tosiaankaan tehny reikiä. Kaikkeahan pitää kokeilla?
Ratinkin vaihdoin kun piti saada pienempi ja lähemmäs. Loppujen lopuks löyty läheltä sopivasti oikein sopiva Nardi, mutta yhtään pienempi se ei ollu. Keskiö löytykin iteltä jo jemmasta. Sopivasti paksumpi, muotoiltu kehä ja vähä sai lähemmäs niin siltä osin käteensopivampi. Ja ulkonäkö parempi. Pitänee vielä maalata kunhan saa maalia. Pesin jo kuitenki kissasaippualla, hankasin nahkavärillä naarmut ja pyyhkäsin Zainon hoitoaineet päälle.
Moottorin osatki ois koneistettu ja pikkuosia sekä varakansi ilmaantunut jemmaan. Niistä lisää myöhemmin...
Viimeksi muokannut Pellikka, 26.9.2014 17:47. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Kiitän!
Jäikin edellisestä mainitsematta että tuli myös uudet lattiamatot Ebayn ihmeellisestä maailmasta. Ihan perus mustana premium-malliset. Eipähän oo enää skodasta perityt ja kuluneet.
Spoilerikin jo irti, älkää pelätkö :)
Ostakaa joku kone pois? Nyt tarjouksia tulemaan ja äkkiä yhteyttä. Vielä kerkee koeajolle hetken, menee seisontaan ihan lähipäivinä.
http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1880058
Kohta pääsee oikeesti moottorihommiin :)
Jäikin edellisestä mainitsematta että tuli myös uudet lattiamatot Ebayn ihmeellisestä maailmasta. Ihan perus mustana premium-malliset. Eipähän oo enää skodasta perityt ja kuluneet.
Spoilerikin jo irti, älkää pelätkö :)
Ostakaa joku kone pois? Nyt tarjouksia tulemaan ja äkkiä yhteyttä. Vielä kerkee koeajolle hetken, menee seisontaan ihan lähipäivinä.
http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1880058
Kohta pääsee oikeesti moottorihommiin :)
Talvi(talli)kausi on alkanut... Pesin hyväks ja hetken annoin levätä. Spoilerikin on poistettu jo.
Uskollisesti palvellut G60-tekniikka irtosi näppärästi. Otin siitä talteen koneen kannakkeet, vauhtipyörän, kytkinpaketin, tehostimenpumpun ja ilmanputsarin sekä vaihteiston. Ite moottori oheishiluineen nähtäneen tulevaisuudessa varmaan foorumeillakin vanhemmassa korissa.
Nettivaraosasta bongailin parit osat. Forgen by-pass, toivottavasti riittää tähän kokoonpanoon. Ei paljoa uudelle häpeä ja oli jopa musta valmiiksi. Alumiininen hihnapyörä on ohjaustehostimen pumpulle. Sopi jopa tuohon vanhempaan pumppuunkin, pienellä riskillä ostin. Lieneekö juuri kevyempi, mutta ainaki nätin näkönen :)
Koesovitellu vähän kaikkia palikoita yhteen viime päivinä. Tuohon uudempaan lohkoon näyttäs saavan kohtuu helposti sopivat palat ympärille. Laturinjalka on Passatin oma, kuten laturikin. Passaa suoraan kakkiksen tehostimenpumppukin, jopa neljällä pultilla suoraan kiinni. Hihnalinjaa saattaa joutua millin tai pari säätämään mutta siihenki on vara. Tuo ylimääränen pahka on viskoflektin. Pitää se rälläköidä muiden ylimäärästen osien kans pois.
Hihnankiristimen osalta on vielä auki hommat. Tuokin toimii, mutta saatan kokeilla venyvää hihnaa ilman kiristintä kunhan mallaan että voisko se toimia. Näytti jopa että voi mennä tarpeeksi hihnapyörien ympäri ilman kiristintäkin. Mukavan yksinkertanen hihna edelliseen kokoonpanoon verrattuna.
Öljynsuodattimen jalka on Passatin oma ja sopii paikalleen koneen etukannakkeen kanssa. Ei siis ongelmaa kuten AEB:ssä.
Jopa kaasuläppä sopii olemaan tuon laturin kanssa. Imusarja on RS Octavian. Väliä on monta milliä. Kaasuläpäksi vaan pitää vaijerikäyttönen vielä hommata.
Moottorinkannakkeet vain heitin vanhoilla pulteilla paikalleen ja sopi suoraan kaikki.
Kansi ja venakoppa on vain hollilla ja lohko tyhjä. Öljypohja tuli Pasi_T:ltä jostain poikittaismoottorista, näytti puuttuvan öljynpaluu mutta pitää katsoa saisko sen ite tehtyä.
Sitten vain loota kylkeen ja moottori paikalleen. Tilaa on jopa enemmän kuin aattelin. Ahdinta mallailtiin ja tuo kuvien asento tuntu parhaalta. Ahtimen saa pois helposti, pakosarja ja dp on tehtävissä. Ilmanputsarille saa helposti akun paikalle vedettyä putken, ahtoputken saa välijäähyn vasempaan etukulmaan hyvin ja oikeasta kulmasta näppärästi imusarjalle. Ja viimesimpänä saa hukkiksen kellonkin sopimaan tulipellin ja ahtimen väliin hyvin. Akku siirrettävä konttiin, mutta se olikin jo ajatuksissa painojakauman ja lisätilan takia.
Toisin päin ehkä aavistus enemmän tilaa downpipelle mutta muut putket menis hankalammin, kello ei sovi ja ahdin tulis vielä ylemmäs. Ylhäällä se saakin olla mutta eipähän niin herkästi pala maalit ja tiivisteet sadekaukalosta ja konepellistä. Ei oikein kuvista näy mutta jonkun verran tuo ahdin on vasemmassa laidassa kantta että sopis dp paremmin kiertämään koneenkannakkeen.
Ikävän mallinen tuo mitsun ahdin mutta kyllä se sinne tuntus sopivan. Hienosti kiinnitin lattaraudoilla venakoppaan. Pitää hitsata laipat jollain raudalla toisiinsa kiinni kun ottaa kannen pois. Ei tarvi ahtaassa kolossa ängätä.
Onko kokemuksia paljonko kone heiluu, menee tuonne kuitenkii sormet helposti tulipellin väliin?
Oisko tarjolla vaijerikaasuläppää, isoa välijäähyä, isoja suuttimia (1000 ev14), ms3x/AT Driveboard moottorinohjausta, 3" vaimentimia? Myös uudemmalla lohkolla olevan poikittaiskoneen vesi- ja huohotusletkut kelpais? Ja poikittaisen minkävaan 1.8T suutintukki. Ostan pois jos hinta on sopiva.
1.8T vakiosuuttimet ja tuo peltipakosarja geen perästä ois ylimääräsiä, ostakaa pois.
Siitä se taas lähtee.
Uskollisesti palvellut G60-tekniikka irtosi näppärästi. Otin siitä talteen koneen kannakkeet, vauhtipyörän, kytkinpaketin, tehostimenpumpun ja ilmanputsarin sekä vaihteiston. Ite moottori oheishiluineen nähtäneen tulevaisuudessa varmaan foorumeillakin vanhemmassa korissa.
Nettivaraosasta bongailin parit osat. Forgen by-pass, toivottavasti riittää tähän kokoonpanoon. Ei paljoa uudelle häpeä ja oli jopa musta valmiiksi. Alumiininen hihnapyörä on ohjaustehostimen pumpulle. Sopi jopa tuohon vanhempaan pumppuunkin, pienellä riskillä ostin. Lieneekö juuri kevyempi, mutta ainaki nätin näkönen :)
Koesovitellu vähän kaikkia palikoita yhteen viime päivinä. Tuohon uudempaan lohkoon näyttäs saavan kohtuu helposti sopivat palat ympärille. Laturinjalka on Passatin oma, kuten laturikin. Passaa suoraan kakkiksen tehostimenpumppukin, jopa neljällä pultilla suoraan kiinni. Hihnalinjaa saattaa joutua millin tai pari säätämään mutta siihenki on vara. Tuo ylimääränen pahka on viskoflektin. Pitää se rälläköidä muiden ylimäärästen osien kans pois.
Hihnankiristimen osalta on vielä auki hommat. Tuokin toimii, mutta saatan kokeilla venyvää hihnaa ilman kiristintä kunhan mallaan että voisko se toimia. Näytti jopa että voi mennä tarpeeksi hihnapyörien ympäri ilman kiristintäkin. Mukavan yksinkertanen hihna edelliseen kokoonpanoon verrattuna.
Öljynsuodattimen jalka on Passatin oma ja sopii paikalleen koneen etukannakkeen kanssa. Ei siis ongelmaa kuten AEB:ssä.
Jopa kaasuläppä sopii olemaan tuon laturin kanssa. Imusarja on RS Octavian. Väliä on monta milliä. Kaasuläpäksi vaan pitää vaijerikäyttönen vielä hommata.
Moottorinkannakkeet vain heitin vanhoilla pulteilla paikalleen ja sopi suoraan kaikki.
Kansi ja venakoppa on vain hollilla ja lohko tyhjä. Öljypohja tuli Pasi_T:ltä jostain poikittaismoottorista, näytti puuttuvan öljynpaluu mutta pitää katsoa saisko sen ite tehtyä.
Sitten vain loota kylkeen ja moottori paikalleen. Tilaa on jopa enemmän kuin aattelin. Ahdinta mallailtiin ja tuo kuvien asento tuntu parhaalta. Ahtimen saa pois helposti, pakosarja ja dp on tehtävissä. Ilmanputsarille saa helposti akun paikalle vedettyä putken, ahtoputken saa välijäähyn vasempaan etukulmaan hyvin ja oikeasta kulmasta näppärästi imusarjalle. Ja viimesimpänä saa hukkiksen kellonkin sopimaan tulipellin ja ahtimen väliin hyvin. Akku siirrettävä konttiin, mutta se olikin jo ajatuksissa painojakauman ja lisätilan takia.
Toisin päin ehkä aavistus enemmän tilaa downpipelle mutta muut putket menis hankalammin, kello ei sovi ja ahdin tulis vielä ylemmäs. Ylhäällä se saakin olla mutta eipähän niin herkästi pala maalit ja tiivisteet sadekaukalosta ja konepellistä. Ei oikein kuvista näy mutta jonkun verran tuo ahdin on vasemmassa laidassa kantta että sopis dp paremmin kiertämään koneenkannakkeen.
Ikävän mallinen tuo mitsun ahdin mutta kyllä se sinne tuntus sopivan. Hienosti kiinnitin lattaraudoilla venakoppaan. Pitää hitsata laipat jollain raudalla toisiinsa kiinni kun ottaa kannen pois. Ei tarvi ahtaassa kolossa ängätä.
Onko kokemuksia paljonko kone heiluu, menee tuonne kuitenkii sormet helposti tulipellin väliin?
Oisko tarjolla vaijerikaasuläppää, isoa välijäähyä, isoja suuttimia (1000 ev14), ms3x/AT Driveboard moottorinohjausta, 3" vaimentimia? Myös uudemmalla lohkolla olevan poikittaiskoneen vesi- ja huohotusletkut kelpais? Ja poikittaisen minkävaan 1.8T suutintukki. Ostan pois jos hinta on sopiva.
1.8T vakiosuuttimet ja tuo peltipakosarja geen perästä ois ylimääräsiä, ostakaa pois.
Siitä se taas lähtee.
Kiitos! Kolmosen kannakkeet taitaa olla hieman erilaiset, mutta heilunee kone tässäkin. Etummainen kumi oli liimamassalla täytetty jäykemmäksi, mutta alkanut jo antautua. Takaoikea kannake oli löysällä apurungosta ja mutterien hitsaukset ratkennu. Eli kannakkeet menee uusiks.
Kdfi ei käy tähän. Ainaki ku viimeks katoin, oli vain aeb:lle. Tässä on uudemmat puolat ja erilainen triggeröinti. Muutenki niin paljo tulee muutoksia niin samalla menee johdotkin uusiks.
Arlows pönttöjä oonkin jo silmäilly. Jos ne on oikeesti hyvät niin hienoa. Hinta on kohillaan ainaki. Miten ne vaimentaa?
Kdfi ei käy tähän. Ainaki ku viimeks katoin, oli vain aeb:lle. Tässä on uudemmat puolat ja erilainen triggeröinti. Muutenki niin paljo tulee muutoksia niin samalla menee johdotkin uusiks.
Arlows pönttöjä oonkin jo silmäilly. Jos ne on oikeesti hyvät niin hienoa. Hinta on kohillaan ainaki. Miten ne vaimentaa?
Osia tilailtu tasasta tahtia ja osa niistä on vielä matkallakin. Hannu H:lle Fixus centeriin taas kiitoksia isosta kasasta osia.
Kaasuläppä tuli AEB tms. vanhemmasta. Kiitoksia Juuso.S! Vaijeriksi ostin 1.6-1.8 kaasarimallin vaijerin, mutta sais olla vielä pidempi. Kaiketi 1.3 malleissa on vähä pidempi, niin pitää koittaa löytyskö tilalle. Riittäs tuokin jos vie imusarjan päältä kuten yleensä, mutta haluan vähä siistimmin vetästä.
Laturin kannake olikii liian hyvä ollakseen totta. Eihän se passatin oma passannu yhteen etupalkin kans. Siihen on golffin osa tulossa saksasta.
Bensatukki myös matkalla saksasta, mallia golf 1.8t.
Imusarja on kaverin hoidossa ja siitä hitsataan päädystä jarrutehostimen lähtö tukkoon. Oli niin rumassa paikkaa. Otan imusarjan alta alipaineen tehostimelle, kun siellä lähtöjä on useempiakin.
Koneen kannakkeiksi ostin uudet Febi Bilsteinin tekeleet. Vanhat oli jo melko kärsineet. Saapa nähdä kauanko kestää. Jos heti korkkaa niin pitää kehitellä joku lasiliimalla täytetty malli vanhoista.
Pakosarjakin on edenny hitaasti mutta varmasti. Alkujaan oli tuohon hommattuna 42mm putket, kun sopivasti semmoset sain. Niillä olis ollut hankalampi tehä, vievät tilaa sen verran reilusti ja mutkat loivempia. Hain sitten onniselta vielä 38mm ainekset. Tuleepahan nyt semmonen ku alunperin pitiki ja ei oo kaikki putket ihan kiinni toisissaan. Pirullisen hankalan mallinen tuo kollektori tehä kun mitsun ahtimessa on oudon malliset reiät ja vielä jaettu laippa. Suojakaasu loppu just sopivasti kun ois päässy makuun. Suunnitteluun menny suurin aika että saa ees jotenkin kaikki sopimaan ja sopii vielä hitsaamaan kiinnikkin. 38mm onkin tuohon kanteen optimi halkaisija ja oletettavasti ahdin herääkin paremmin.
Kompromissihän se hieman on putkien pituuksien osalta mutta ei nyt montaa senttiä heittoa tule kuitenkaan. Ahdinta joutu tuomaan vielä ylemmäs, kuin aiemmin soviteltiin. Olis jääny liian vähän tilaa laippojen väliin.
Tuleepahan opeteltua tigillä hitsaaminen samalla. Mukavaa hommaa ja hyvin tuntus onnistuvan. Vehkeet jo hallilla olikin, mutta käyttöä ei ole vielä ollut. Jää putkia reilusti jemmaan ja nyt ku tulee opeteltua niin saa nähä mihin vielä sotkeutuu :)
Kaikki vesiletkut sain askarreltua valmiiks. Kanteen ja lohkoon tuli uudet lähdöt nelosgolffista. Alavesiletku on kans nelosgolffin ja passaa ihan suoraan paikalleen, syylärin päähän vaan vähä liian pieni. Ylävesiletku on 240 volvon letkusta ja nelosgolffin muovisesta haarasta kasattu. Sai tuosta näppärästi paisuntaletkulle lähdön ja letkulta ei paljoa mutkia vaadittu. Syyläri tässä jo olikin vr6 corradon.
Kennolle menevät letkut on kakkiksen ja passatin osista sekoteltu. Väliin piti tehä y-haara, josta menee vesikierto ahtimelle. Y-haaran silppusin passatin vesiputkista, vielä vaatis tigillä hipasun. Koneen kiertävä vesiputki on myöskin uus nelosgolffin malli. Vähän joutui silpomaan ja hitsaamaan kiinnikkeet uusiksi että istuu kunnolla. Paisuntasäiliöksi tuli uus Febi Bilstein.
Öljynjäähymutikalle letkut on arvottu laatikoista ja toinen oli vissiin e90 bemarista ja toinen ehkä volvosta :) Nuo oli hankalimmat löytää mutta lopulta sattu hyvin kohilleen.
Seuraavana pitäs kehitellä huohottimen letkut. Venakopasta lähtee nyt kakkiksen sisäkennon letkusta muokattu pätkä. Suodatinjalkaan tuli uus muovinen lähtö ja siitä jatkuu letkulla. Noillekin pitää hitsata y-haara ja vetää yhdellä letkulla pakoputkeen. Pakoputkeen pitää kopioida kaverilta E-vac huohotusventtiili tee-se-ite -hengessä. Toivotaan että pelaa niin. Ei tarviis mitään kerääjää ja häviää öljynkäryt pakokaasun seassa.
Kauppaa hieman hieroskellut moottorinohjaushiluista ja niistä lisää myöhemmin. Tulee mitä luultavimman AT Driveboard ohjaimeks. Ja luultavasti suuttimet ja polttoainevehkeet sen mukaset, että voi e85:sellä rueta leikkimään. Sama kai se on kerralla laittaa sillä käymään kun aikeissa kuitenkin oli jossain vaiheessa alkoholisoitua.
Vauhtipyöräkin on koneistajalla. Sanoin että ottaa pois kaiken mitä saa. Josko ois sitte herkempi.
Nyt on joululomalla hyvää aikaa rakenteluun niin päivityksiä luvassa enempi.
Kaasuläppä tuli AEB tms. vanhemmasta. Kiitoksia Juuso.S! Vaijeriksi ostin 1.6-1.8 kaasarimallin vaijerin, mutta sais olla vielä pidempi. Kaiketi 1.3 malleissa on vähä pidempi, niin pitää koittaa löytyskö tilalle. Riittäs tuokin jos vie imusarjan päältä kuten yleensä, mutta haluan vähä siistimmin vetästä.
Laturin kannake olikii liian hyvä ollakseen totta. Eihän se passatin oma passannu yhteen etupalkin kans. Siihen on golffin osa tulossa saksasta.
Bensatukki myös matkalla saksasta, mallia golf 1.8t.
Imusarja on kaverin hoidossa ja siitä hitsataan päädystä jarrutehostimen lähtö tukkoon. Oli niin rumassa paikkaa. Otan imusarjan alta alipaineen tehostimelle, kun siellä lähtöjä on useempiakin.
Koneen kannakkeiksi ostin uudet Febi Bilsteinin tekeleet. Vanhat oli jo melko kärsineet. Saapa nähdä kauanko kestää. Jos heti korkkaa niin pitää kehitellä joku lasiliimalla täytetty malli vanhoista.
Pakosarjakin on edenny hitaasti mutta varmasti. Alkujaan oli tuohon hommattuna 42mm putket, kun sopivasti semmoset sain. Niillä olis ollut hankalampi tehä, vievät tilaa sen verran reilusti ja mutkat loivempia. Hain sitten onniselta vielä 38mm ainekset. Tuleepahan nyt semmonen ku alunperin pitiki ja ei oo kaikki putket ihan kiinni toisissaan. Pirullisen hankalan mallinen tuo kollektori tehä kun mitsun ahtimessa on oudon malliset reiät ja vielä jaettu laippa. Suojakaasu loppu just sopivasti kun ois päässy makuun. Suunnitteluun menny suurin aika että saa ees jotenkin kaikki sopimaan ja sopii vielä hitsaamaan kiinnikkin. 38mm onkin tuohon kanteen optimi halkaisija ja oletettavasti ahdin herääkin paremmin.
Kompromissihän se hieman on putkien pituuksien osalta mutta ei nyt montaa senttiä heittoa tule kuitenkaan. Ahdinta joutu tuomaan vielä ylemmäs, kuin aiemmin soviteltiin. Olis jääny liian vähän tilaa laippojen väliin.
Tuleepahan opeteltua tigillä hitsaaminen samalla. Mukavaa hommaa ja hyvin tuntus onnistuvan. Vehkeet jo hallilla olikin, mutta käyttöä ei ole vielä ollut. Jää putkia reilusti jemmaan ja nyt ku tulee opeteltua niin saa nähä mihin vielä sotkeutuu :)
Kaikki vesiletkut sain askarreltua valmiiks. Kanteen ja lohkoon tuli uudet lähdöt nelosgolffista. Alavesiletku on kans nelosgolffin ja passaa ihan suoraan paikalleen, syylärin päähän vaan vähä liian pieni. Ylävesiletku on 240 volvon letkusta ja nelosgolffin muovisesta haarasta kasattu. Sai tuosta näppärästi paisuntaletkulle lähdön ja letkulta ei paljoa mutkia vaadittu. Syyläri tässä jo olikin vr6 corradon.
Kennolle menevät letkut on kakkiksen ja passatin osista sekoteltu. Väliin piti tehä y-haara, josta menee vesikierto ahtimelle. Y-haaran silppusin passatin vesiputkista, vielä vaatis tigillä hipasun. Koneen kiertävä vesiputki on myöskin uus nelosgolffin malli. Vähän joutui silpomaan ja hitsaamaan kiinnikkeet uusiksi että istuu kunnolla. Paisuntasäiliöksi tuli uus Febi Bilstein.
Öljynjäähymutikalle letkut on arvottu laatikoista ja toinen oli vissiin e90 bemarista ja toinen ehkä volvosta :) Nuo oli hankalimmat löytää mutta lopulta sattu hyvin kohilleen.
Seuraavana pitäs kehitellä huohottimen letkut. Venakopasta lähtee nyt kakkiksen sisäkennon letkusta muokattu pätkä. Suodatinjalkaan tuli uus muovinen lähtö ja siitä jatkuu letkulla. Noillekin pitää hitsata y-haara ja vetää yhdellä letkulla pakoputkeen. Pakoputkeen pitää kopioida kaverilta E-vac huohotusventtiili tee-se-ite -hengessä. Toivotaan että pelaa niin. Ei tarviis mitään kerääjää ja häviää öljynkäryt pakokaasun seassa.
Kauppaa hieman hieroskellut moottorinohjaushiluista ja niistä lisää myöhemmin. Tulee mitä luultavimman AT Driveboard ohjaimeks. Ja luultavasti suuttimet ja polttoainevehkeet sen mukaset, että voi e85:sellä rueta leikkimään. Sama kai se on kerralla laittaa sillä käymään kun aikeissa kuitenkin oli jossain vaiheessa alkoholisoitua.
Vauhtipyöräkin on koneistajalla. Sanoin että ottaa pois kaiken mitä saa. Josko ois sitte herkempi.
Nyt on joululomalla hyvää aikaa rakenteluun niin päivityksiä luvassa enempi.
-
getari16vee
- -
- Viestit: 188
- Liittynyt: 13.3.2014 17:26
Kyllä tuosta VVT:tä on hyötyä viritys toiminnassa.
nopeasti googlattuna:
http://www.msextra.com/forums/viewtopic ... 94&t=40808
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... make-power
-> Parempi tyhjäkäynti -> päästöt!
-> Keskikierroksille lisää vääntöä
Eihän muuten näitä käytettäisi kaikkien autovalmistajien toimesta jos ei tämä mitään vaikuttaisi.
huikea projetki!
- Mahdollisuuksien mukaan tuosta moottorin ohjaus projektista olis kiva saada hyvää informaatiota ihan suomeksi.
- Otatko ohjaimeksi ms2 vai ms3 pohjaisen autotune ohjainkortin?
nopeasti googlattuna:
http://www.msextra.com/forums/viewtopic ... 94&t=40808
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... make-power
-> Parempi tyhjäkäynti -> päästöt!
-> Keskikierroksille lisää vääntöä
Eihän muuten näitä käytettäisi kaikkien autovalmistajien toimesta jos ei tämä mitään vaikuttaisi.
huikea projetki!
- Mahdollisuuksien mukaan tuosta moottorin ohjaus projektista olis kiva saada hyvää informaatiota ihan suomeksi.
- Otatko ohjaimeksi ms2 vai ms3 pohjaisen autotune ohjainkortin?
Kiitoksia! Linkki on hyvä.
Autovalmistajalla ja mulla on ihan eri intressit niin joutuu kaiken sumplimaan ite erilailla :) tyhjäkäynti ja päästöt on oikeestaan melko lailla yhdentekevää, kun menee vanhalla kaasarikoneen päästömittauksella.
Keskialueen teho ja herääminen kiinnostaa kyllä. Tuohon pitää kyllä perehtyä, ois helppo ohjatakkin aftermarketti moottorinohjauksella. On tuohon vvt-kiristimeen uudet laahaimetkin olemassa.
Laitellaan infoa parhaan mukaan hommista ja aina voi kysyä lisää. Tulee pitkä topikki jos selostan kaiken mitä teen...
Näillä näkymin tulee Autotunen driveboard tai uusin freedrive ms3 prosessorilla. Luultavasti sama ottaa tuo freedrive, niin pelaa puolat suoraan ja saa kaikki uudet hienoudet.
Kertokaapa joku tähän topikkiin tuo nokkien säätö perusteellisesti. Kannattaako laittaa/tehä säädettävä pyörä hihnalle? Pitääkö olla säädettävät ketjupyörät vai heitetäänkö yli hampailla? Ja minkälaiset asteet sinne pitää saada? Vai survasenko vaan kaikki merkkeihin ja vvt käyttöön? Nokkia on parikin erilaista sarjaa vaparista, joista tulee jompikumpi käyttöön.
Pakosarja alkas olla kohta hitsattu, pitää ottaa kuviakin. Kestääkö tulipeltiä minkä verran koputella ennen kuin takana joku ottaa vastaan? Pitäs saada joku lämpösuojakin sopimaan ja on vähä ahasta.
Autovalmistajalla ja mulla on ihan eri intressit niin joutuu kaiken sumplimaan ite erilailla :) tyhjäkäynti ja päästöt on oikeestaan melko lailla yhdentekevää, kun menee vanhalla kaasarikoneen päästömittauksella.
Keskialueen teho ja herääminen kiinnostaa kyllä. Tuohon pitää kyllä perehtyä, ois helppo ohjatakkin aftermarketti moottorinohjauksella. On tuohon vvt-kiristimeen uudet laahaimetkin olemassa.
Laitellaan infoa parhaan mukaan hommista ja aina voi kysyä lisää. Tulee pitkä topikki jos selostan kaiken mitä teen...
Näillä näkymin tulee Autotunen driveboard tai uusin freedrive ms3 prosessorilla. Luultavasti sama ottaa tuo freedrive, niin pelaa puolat suoraan ja saa kaikki uudet hienoudet.
Kertokaapa joku tähän topikkiin tuo nokkien säätö perusteellisesti. Kannattaako laittaa/tehä säädettävä pyörä hihnalle? Pitääkö olla säädettävät ketjupyörät vai heitetäänkö yli hampailla? Ja minkälaiset asteet sinne pitää saada? Vai survasenko vaan kaikki merkkeihin ja vvt käyttöön? Nokkia on parikin erilaista sarjaa vaparista, joista tulee jompikumpi käyttöön.
Pakosarja alkas olla kohta hitsattu, pitää ottaa kuviakin. Kestääkö tulipeltiä minkä verran koputella ennen kuin takana joku ottaa vastaan? Pitäs saada joku lämpösuojakin sopimaan ja on vähä ahasta.
Todellakin kannattaa laittaa säädettävät nokkapyörä&ratas. Vakiomerkeissä ajoitus on todella mieto ja varsinkin imunokan käännöllä saa alakierroksille herkkyyttä. Oon oman ja muutaman muun moottorin ajottanu vaparinokilla pako 0,6mm ykk ja imu 1,2mm ykk ja tykätty on.
Mulla olis yhet ylimääräiset säädettävät pyörät... Uudet.
Mulla olis yhet ylimääräiset säädettävät pyörät... Uudet.
Hommat etenee mutta kamera ollu kotona. Hommatkin semmosia ettei paljo valmiin näköstä synny.
Ei löytyny valmiina supistajaa turbolle ahtoputken lähtöön niin laskelmoin ja piirsin paperille mallit. Pellistä rälläköin sopivan siivun. Lähtö 41mm ja ahtoputket 63,5mm.
Eikä laippaakaan voinu ostaa. Tein ite ja samalla tuli kanteen jollekin saastepömpelin reiälle tulppa. Vielä viimeistely vaiheessa kuvassa.
Taittelin pellin kartioksi ja hitsasin laippaan. Pysy jopa suorana kun pulttasin t5 portterin apurungon paksuun prikkaan kiinni :) Vesiletkuun ahtimelle letkun haara ja huohottimen haara kans hitsailtu.
Downpipen tein bilteman akselinylityksistä 3-tuumaisena. Tällä kertaa putkisto tulee v-bandeilla, jotta ois helppo purkaa tarvittaessa. Nuo on kyllä hieno keksintö, biltemasta myöskin. Vielä pitänee tuki lohkoon rakentaa kunhan on kone pukissa. Melkonen kippura siitä tuli kun halusin että pakoputki lähtee keskeltä tunnelia. Saa vaihtaa ahdintakin toisinpäin ilman pakoputken muokkausta.
Hukkaporttikin kun on integroitu niin tuli omat haasteensa tuossa dp:ssä. Mutta on se nyt reilu kymmenen senttiä erillään ahtimen jälkeen ettei ihan sotke virtauksia. Jos evoissa tuo pelaa jopa niin että kaikki menee suoraan sekasin, niin lienee nyt hyvä.
Pakosarja on hitsattu. Hyvinhän se meni ja tiggikin tuli tutuksi. Työläs homma kaiken kaikkiaan, mutta seuraavat menee varmasti helpommin. Kuvaa ei kerenny irtaallaan vielä ottaa ku oli kiire paikalleen. Hitsausta tuli viimeisteltyä toisenkin porukan hallilla kun suojakaasu loppui kesken hommien. Vielä pitää käyä laipat hiomassa lopullisesti suoremmaks.
Ahtimen lopullinen sijoituspaikka on tuommonen. Sopii hyvin konepellin osalta ja putketkin saa kohtuullisesti kulkemaan.
Männät hinkkasin vielä kerran. Vanhoilla renkailla urat puhtaaksi isoimmista kokkareista, messinkiharjalla loput. Pinelinessä kylvetin kuumassa vedessä, lähti kyllä kaikki loppukin palanu öljy mutta meinasi mustua. Ei uskalla kauaa liotella kyllä alumiinia. Puhtaana ja kuivana alkoi punnitus. Männät, tapit ja veivit kaikki ensin yksin ja valikoin setit niistä. Renkaissa oli pelkästään öljyrenkaassa eroa niin sillä sai pelattua loput. Yks setti on gramman kevyempi ku kaverit, eli hyvin meni. Vielä ku mittais katkosvälykset niin voi niputtaa nuo pakettiin valmiiks oottamaan.
Suunnitelma oli maalailla VHT litkuilla melkonen läjä osia ja enää ei sais myydä niin piti metästää ja jemmata kaikki tarpeellinen hyvissä ajoin. Noilla pitäs saaha ahtoputket, pakosarja, venakoppa, pakoputkisto ja muutamat pienemmät osat maalattua.
Maailmalta tulossa rosterivaimentimet, välijäähdytin ja lämpösuojavehkeitä pakopuolen ympäristöön. Tiivisteitä tuli taas pikku pussukka haettua alkuperäsenä.
Ja vielä puuttuu moottorinohjaus oheishiluineen ja nokkapyörät. Pitää tilata pikkuhiljaa nekin.
Ei löytyny valmiina supistajaa turbolle ahtoputken lähtöön niin laskelmoin ja piirsin paperille mallit. Pellistä rälläköin sopivan siivun. Lähtö 41mm ja ahtoputket 63,5mm.
Eikä laippaakaan voinu ostaa. Tein ite ja samalla tuli kanteen jollekin saastepömpelin reiälle tulppa. Vielä viimeistely vaiheessa kuvassa.
Taittelin pellin kartioksi ja hitsasin laippaan. Pysy jopa suorana kun pulttasin t5 portterin apurungon paksuun prikkaan kiinni :) Vesiletkuun ahtimelle letkun haara ja huohottimen haara kans hitsailtu.
Downpipen tein bilteman akselinylityksistä 3-tuumaisena. Tällä kertaa putkisto tulee v-bandeilla, jotta ois helppo purkaa tarvittaessa. Nuo on kyllä hieno keksintö, biltemasta myöskin. Vielä pitänee tuki lohkoon rakentaa kunhan on kone pukissa. Melkonen kippura siitä tuli kun halusin että pakoputki lähtee keskeltä tunnelia. Saa vaihtaa ahdintakin toisinpäin ilman pakoputken muokkausta.
Hukkaporttikin kun on integroitu niin tuli omat haasteensa tuossa dp:ssä. Mutta on se nyt reilu kymmenen senttiä erillään ahtimen jälkeen ettei ihan sotke virtauksia. Jos evoissa tuo pelaa jopa niin että kaikki menee suoraan sekasin, niin lienee nyt hyvä.
Pakosarja on hitsattu. Hyvinhän se meni ja tiggikin tuli tutuksi. Työläs homma kaiken kaikkiaan, mutta seuraavat menee varmasti helpommin. Kuvaa ei kerenny irtaallaan vielä ottaa ku oli kiire paikalleen. Hitsausta tuli viimeisteltyä toisenkin porukan hallilla kun suojakaasu loppui kesken hommien. Vielä pitää käyä laipat hiomassa lopullisesti suoremmaks.
Ahtimen lopullinen sijoituspaikka on tuommonen. Sopii hyvin konepellin osalta ja putketkin saa kohtuullisesti kulkemaan.
Männät hinkkasin vielä kerran. Vanhoilla renkailla urat puhtaaksi isoimmista kokkareista, messinkiharjalla loput. Pinelinessä kylvetin kuumassa vedessä, lähti kyllä kaikki loppukin palanu öljy mutta meinasi mustua. Ei uskalla kauaa liotella kyllä alumiinia. Puhtaana ja kuivana alkoi punnitus. Männät, tapit ja veivit kaikki ensin yksin ja valikoin setit niistä. Renkaissa oli pelkästään öljyrenkaassa eroa niin sillä sai pelattua loput. Yks setti on gramman kevyempi ku kaverit, eli hyvin meni. Vielä ku mittais katkosvälykset niin voi niputtaa nuo pakettiin valmiiks oottamaan.
Suunnitelma oli maalailla VHT litkuilla melkonen läjä osia ja enää ei sais myydä niin piti metästää ja jemmata kaikki tarpeellinen hyvissä ajoin. Noilla pitäs saaha ahtoputket, pakosarja, venakoppa, pakoputkisto ja muutamat pienemmät osat maalattua.
Maailmalta tulossa rosterivaimentimet, välijäähdytin ja lämpösuojavehkeitä pakopuolen ympäristöön. Tiivisteitä tuli taas pikku pussukka haettua alkuperäsenä.
Ja vielä puuttuu moottorinohjaus oheishiluineen ja nokkapyörät. Pitää tilata pikkuhiljaa nekin.
Veivien punnitus on turha, koska ne pitää punnita ala- ja yläpää erillään. Toinen kun on pyörivää massaa ja toinen vaan huitelee eessuntakasin :)
https://www.youtube.com/watch?v=QLpiF0E0EJU
https://www.youtube.com/watch?v=QLpiF0E0EJU
Voipi olla, mutta tämähän oli lähinnä taikauskosta poppamieshommaa. Nuo kiinalaiset veivit oli videon veiveihin verraten edistykselliset. Kaikki paino samat 505g, tuskin kauheaa eroa sitten muutenkaan kuten noissa. Ei oo tuommosia vehkeitä, en nää tarpeelliseks enkä alkas uusia jollain puhallettuja siistejä veivejä enää hiomaan. Mutta hieno videohan tuo.
Männissä oli kevyimmän ja painavimman välillä 2g ja öljyrenkaassa vissiin gramma. Ei varmasti tietäs mitään vaikka vaan niputtas miettimättä.
Männissä oli kevyimmän ja painavimman välillä 2g ja öljyrenkaassa vissiin gramma. Ei varmasti tietäs mitään vaikka vaan niputtas miettimättä.
Nokkapyörät tupsahti Rosten Performancelta. Ei voi ku suositella, homma toimii erittäin hyvin ja nopeasti. Ja osat näyttää hyvältä, hihnapyörä on Tommi's Billet -valmiste. Piti tehä jakopään muovikoteloon taas edellisen malliin reikä, että saa pyörän näkyviin :) Joku hiplee kitkaprikkakin tuli mukana.
Pakosarja ja downpipe kävi pöydällä. Sai otettua kuvia ja sovitettua hukkiksen kelloa. Vähä siinä on soveltamista mutta ei ollenkaan mahdoton homma. Evon omaa vähä kiinnikkeiden osalta soveltaen voi käyttää. Nyt nuo on takaisin paikallaan niin voisi tehdä taas pakoputkea vähän eteenpäin. Vaimentimet vielä maailmalla, mutta josko ne joskus kotiutuu.
Tuommonen pakosarja tuli tehtyä. Jaetun pakopesän takia 1 ja 4 pytyt menee yhteen nieluun ja 2 ja 3 toiseen. Putkena 38mm vesijohtoputki. Vielä on mietinnässä hitsaisko pakolämpöantureille paikkoja varuilta. Tulevassa moottorinohjauksessakin ois mahollisuus niitä käyttää.
Männät ja veivit paketissa. Katkosvälykset mittasin ja oli kaikki sopivat. Männänrenkaat on AEB sopivat Göetzet ja hyvin passasi tähänkin. Renkaat paikalleen, veivit, tapit ja sokat kiinni. Putsasin, öljysin ja paketoin pusseihin ja Grygerin vanhaan pyyhkeeseen :) Saa suoraan laittaa paikalleen kunhan vielä renkaiden katkokset tarkistaa sitte kohilleen toisiinsa nähden.
Kasa osia lioteltu pinelinessä puhtaaksi että pääsis pikkuhiljaa hiekkapuhaltamaan ja maalaamaan. Venakopassa kiinni palanutta öljymönjää ihan mahoton määrä. Se jäi vieläkin likoamaan. Muuten alkas olla puhtaita.
Moottorinohjauksesta oheishiluineen kaupat sovittu. Näistä lisää kunhan paketti saapuu. E85 tulee polttoaineeksi ja sen mukaset polttoainevehkeet. Jos nyt ei heti alkuun, niin ainakin kunhan on käyvä ja leimattu auto taas.
Walbro 255l/h sisänen pumppu ois kohta myynnissä ja varmaan tuo säädettävä paineensäädin kans.
-
snopykoira
- -
- Viestit: 52
- Liittynyt: 19.12.2006 14:32
Saanko esittää kysymyksen..? No tulee kumminkin koskien noita moottorin kannakkeita. Tuo kuvan vasen yläkulma eli koneen vasen takakannake. Täytyisi itse myös uusia tuo kyseinen kilke ja miettinyt että Missä mallissa on ollut juuri tuo kuvan kannake ja missä taas se sellainen "pyöreä" malli, joka osittain ontto. Vanhassa oli tuo "pyöreä" ja sisään työnnetty powerflex "vahvike" ja sikamassaa, mutta tuntui koneen liikerata olevan aika suuri. Onkohan tuo jäykempi, ja pystyykö tonne työntää sisälle jotain jäykistettä, vs. ostais uuden sellaisen pyöreän mallisen ja valais sen täyteen polyuretaania?
ps. Oikein mukava rojekti
ps. Oikein mukava rojekti
Minä kiitän! Lisää tätä on kyllä luvassa ku välijäähy ja vaimentimet tulee vasta kuukauden päästä niin pitää rueta puhaltamaan, maalaamaan ja kasamaan myllyä jo nyt.
http://www.nimark.fi/cars/VW/VW_GOLF_II ... 657-10638/
Tuolta löytyy kannakkeet ja ei maksa paljoa. Itelle tuli Fixukselta Febi mutta oli vissiin viimenen tms. Tuolta Nimarkilta tuli etummainen. Nuohan on hydraulisia ja litkut sisällä. Paljon jäykemmän tuntunen oli tuo uusi kuin entinen alkuperänen. Eipä tuo ainakaan 300nm väännöillä vanhallakaan ollu heiluminen ongelma. Oli vaan päässyt löystymään ja ratkeillu saumoista hitsauksen vierestä. Vähä meinaa uretaanipuslat ja jousittamaton sintteri rasittaa nuitakin :) Vanha etukannake oli porattu ja tyhjennetty liemistä ja valettu täyteen liimamassaa.
Savupiipun sain tehtyä ensimmäiseen vaimentajaan asti. Vielä toiseen päähän pitää hitsata v-band ja kannake kunhan pääsee mallaamaan vaimentajien ja kumien kanssa. Katti ja kaikki on. Nyt tuo kattikin tuli oikeaan kohtaan tunnelissa ei ole enää niin alhaalla kuin ennen. Ei pitäs raapia maahan enää. Hioin tuosta putkesta alumiinipinnotuksen pois kun näytti vanhassa putkessa että hilseilee kovassa lämmössä.
Pakokanavissa kannessa oli seetille kone tehny kolon tehtaalla niin pitkälle että muoto oli kärsiny. Muuten kanavat oli kyllä siistit ja melko tasalaatuset.
Vingutin patit sileäks pakokanavista ja seetien ympäriltä terävät tehtaan koneistuspykälät. Valun vähätkin epätasasuudet silitin kaikista kanavista. Nyt on jouheat kanavat. Seetit ja venttiilit tuosta kannesta onkin ajettu ja oikaistu koneistamolla. Vielä ku vähä kanavia hioo ja putsaa koko kannen niin olis kasausta vaille.
http://www.nimark.fi/cars/VW/VW_GOLF_II ... 657-10638/
Tuolta löytyy kannakkeet ja ei maksa paljoa. Itelle tuli Fixukselta Febi mutta oli vissiin viimenen tms. Tuolta Nimarkilta tuli etummainen. Nuohan on hydraulisia ja litkut sisällä. Paljon jäykemmän tuntunen oli tuo uusi kuin entinen alkuperänen. Eipä tuo ainakaan 300nm väännöillä vanhallakaan ollu heiluminen ongelma. Oli vaan päässyt löystymään ja ratkeillu saumoista hitsauksen vierestä. Vähä meinaa uretaanipuslat ja jousittamaton sintteri rasittaa nuitakin :) Vanha etukannake oli porattu ja tyhjennetty liemistä ja valettu täyteen liimamassaa.
Savupiipun sain tehtyä ensimmäiseen vaimentajaan asti. Vielä toiseen päähän pitää hitsata v-band ja kannake kunhan pääsee mallaamaan vaimentajien ja kumien kanssa. Katti ja kaikki on. Nyt tuo kattikin tuli oikeaan kohtaan tunnelissa ei ole enää niin alhaalla kuin ennen. Ei pitäs raapia maahan enää. Hioin tuosta putkesta alumiinipinnotuksen pois kun näytti vanhassa putkessa että hilseilee kovassa lämmössä.
Pakokanavissa kannessa oli seetille kone tehny kolon tehtaalla niin pitkälle että muoto oli kärsiny. Muuten kanavat oli kyllä siistit ja melko tasalaatuset.
Vingutin patit sileäks pakokanavista ja seetien ympäriltä terävät tehtaan koneistuspykälät. Valun vähätkin epätasasuudet silitin kaikista kanavista. Nyt on jouheat kanavat. Seetit ja venttiilit tuosta kannesta onkin ajettu ja oikaistu koneistamolla. Vielä ku vähä kanavia hioo ja putsaa koko kannen niin olis kasausta vaille.
Osia on tipahdellut siihen tahtiin että alkas olla melkosesti tekemistä että saa paikoilleen.
Moottorinohjaus tuli Autotunelta. Homma vaikutti toimivan niin päätin ostaa sieltä. Ja voin suositella, palvelu pelaa!
Autotune Freedrive on ohjain MS3 prosessorilla. Johtosarja on puolivalmis ja mukana tuli sd-kortti loggaukseen sekä map-anturi. Tuossa on ominaisuuksia jo sen verran että tuskin tarvii enää koskaan päivittää. On loggaus suoraan sd-kortille, sekventiaalit, bluetooth, rtc-kello, lähtörajotin ym.
Suuttimet on Bosch 1200cc EV14. Bensapumppu Walbro 416l/h ja vielä Aeromotiven säädin on tulossa perästä. Eli E85 soveltuvat laitteet tuli hommattua ja pitäs riittää pitkälle nuokin tulevaisuudessa.
Arlows toimitti välijäähyn ja 3" rst-vaimentimet. Otin sen kokoset että mahtuu vielä kohtuullisesti, mutta kuitenkin saattaa saada hiljasen. Välijäähdytin on 600x300mm, tuon isompaa ei kovin helpolla sovi keulalle. Joutunee maalaamaan uudestaan kun ei ole päädyissä maalit kiinni kunnolla. Samalla tuli pakoputkeen lämpönauhaa, lämpöeristematto ja ahtimelle silikonimutka.
Pakosarjan hiekkapuhalsin ja se sai VHT mustan lämpömaalin päälle. Turbon pakopesän ja keskiön maalasin samalla lämpömaalilla. Pakopesä oli jo nätti ja ruosteeton mutta ompahan nyt musta eikä harmaa. Imupuoli tuli VHT Wrinkle plus ryppymaalilla. Lopuks kasasin kiillotetuilla pannoilla ja hiluilla. Vielä pitää keskiötä kääntää kunhan mallaa öljynpaluun.
Kasa muitakin osia tuli puhallettua hiekalla. Imusarja ja muutama muu hopeaksi tuleva kikkare on pohjamaaleissa. Hihnapyörät ja jakopään osat on mattamustia jo. Imusarjan ja venakopan silottelin enimmistä valurypyistä ja kulmista ennen puhallusta.
Venakoppa maalattu punaisella ryppymaalilla. Omaan silmään kyllä hieno tuo punainenkin, hieman oranssilta näyttää kuvassa. Öljykorkki tuli Audista kun sattui olemaan ilman oranssia kannunkuvaa.
Lohko valmiina kasattavaksi. Hoonattu Metallisorvaamo Lyytikäisellä Iisalmessa, hieman näkyy kuvassa raitaa mutta ei ole pykälää, otettu vain kevyesti tavaraa pois. Teräsharjoilla rälläkällä, porassa ja käsin hinkkasin ruosteet pois ja pesin bräkleenillä kahteen kertaan koko lohkon. Maaliksi sudin pensselillä hammeria, kesti edellisessäkin hyvin monta vuotta. Lopuksi hiomapaperilla tiivistepinnat puhtaaksi ja se on nyt valmis.
Vauhtipyörästä koneistamolla sorvattu pois sen mitä uskalsi. Pitää punnita vielä lopullinen paino. Melkonen pala siitä lähti ja juurikin ulkokehältä.
Laturin meinasin käydä läpi ja laakeroida, mutta tulikin vähän kevyempi kunnostus. Hankala purkaa kun pitäisi kolvata irti johtimia ja saada vielä takasin. Laakerit tuntu niin hyviltä loppujen lopuksi, ettei viitsiny rueta kolvaamaan. Liekkö joskus uusittu koko laturi. Hiilet oli vain loppu niin vaihdoin uuden säätimen ja hioin kontaktirenkaat. Ja tietysti maalasin.
Homma jatkunee kasauksen merkeissä seuraavalla kerralla.
Moottorinohjaus tuli Autotunelta. Homma vaikutti toimivan niin päätin ostaa sieltä. Ja voin suositella, palvelu pelaa!
Autotune Freedrive on ohjain MS3 prosessorilla. Johtosarja on puolivalmis ja mukana tuli sd-kortti loggaukseen sekä map-anturi. Tuossa on ominaisuuksia jo sen verran että tuskin tarvii enää koskaan päivittää. On loggaus suoraan sd-kortille, sekventiaalit, bluetooth, rtc-kello, lähtörajotin ym.
Suuttimet on Bosch 1200cc EV14. Bensapumppu Walbro 416l/h ja vielä Aeromotiven säädin on tulossa perästä. Eli E85 soveltuvat laitteet tuli hommattua ja pitäs riittää pitkälle nuokin tulevaisuudessa.
Arlows toimitti välijäähyn ja 3" rst-vaimentimet. Otin sen kokoset että mahtuu vielä kohtuullisesti, mutta kuitenkin saattaa saada hiljasen. Välijäähdytin on 600x300mm, tuon isompaa ei kovin helpolla sovi keulalle. Joutunee maalaamaan uudestaan kun ei ole päädyissä maalit kiinni kunnolla. Samalla tuli pakoputkeen lämpönauhaa, lämpöeristematto ja ahtimelle silikonimutka.
Pakosarjan hiekkapuhalsin ja se sai VHT mustan lämpömaalin päälle. Turbon pakopesän ja keskiön maalasin samalla lämpömaalilla. Pakopesä oli jo nätti ja ruosteeton mutta ompahan nyt musta eikä harmaa. Imupuoli tuli VHT Wrinkle plus ryppymaalilla. Lopuks kasasin kiillotetuilla pannoilla ja hiluilla. Vielä pitää keskiötä kääntää kunhan mallaa öljynpaluun.
Kasa muitakin osia tuli puhallettua hiekalla. Imusarja ja muutama muu hopeaksi tuleva kikkare on pohjamaaleissa. Hihnapyörät ja jakopään osat on mattamustia jo. Imusarjan ja venakopan silottelin enimmistä valurypyistä ja kulmista ennen puhallusta.
Venakoppa maalattu punaisella ryppymaalilla. Omaan silmään kyllä hieno tuo punainenkin, hieman oranssilta näyttää kuvassa. Öljykorkki tuli Audista kun sattui olemaan ilman oranssia kannunkuvaa.
Lohko valmiina kasattavaksi. Hoonattu Metallisorvaamo Lyytikäisellä Iisalmessa, hieman näkyy kuvassa raitaa mutta ei ole pykälää, otettu vain kevyesti tavaraa pois. Teräsharjoilla rälläkällä, porassa ja käsin hinkkasin ruosteet pois ja pesin bräkleenillä kahteen kertaan koko lohkon. Maaliksi sudin pensselillä hammeria, kesti edellisessäkin hyvin monta vuotta. Lopuksi hiomapaperilla tiivistepinnat puhtaaksi ja se on nyt valmis.
Vauhtipyörästä koneistamolla sorvattu pois sen mitä uskalsi. Pitää punnita vielä lopullinen paino. Melkonen pala siitä lähti ja juurikin ulkokehältä.
Laturin meinasin käydä läpi ja laakeroida, mutta tulikin vähän kevyempi kunnostus. Hankala purkaa kun pitäisi kolvata irti johtimia ja saada vielä takasin. Laakerit tuntu niin hyviltä loppujen lopuksi, ettei viitsiny rueta kolvaamaan. Liekkö joskus uusittu koko laturi. Hiilet oli vain loppu niin vaihdoin uuden säätimen ja hioin kontaktirenkaat. Ja tietysti maalasin.
Homma jatkunee kasauksen merkeissä seuraavalla kerralla.
Alakerta alkaa olla paketissa. Perjantaina laittelin kampuran paikalleen ja mittasin välysnauhalla välykset. Oli oikein hyvät niin pysty niputtamaan. Kaikki laakerit on nyt uusia ja pukit momentissa hyvin öljyttynä. Päittäisliuskojen paketissa olikin vaan kaks palaa neljän sijasta. Ilmeisesti joku nyysiny paketista puolet. Piti hakea uus paketti, jossa oli kaikki neljä. Runkopultit on uudet alkuperäiset myös. Veivit ja niiden Arp-pultit on kans uudet, välykset mittasin jo aiemmin niistä. Käytin sen verran irti pukista että laitoin takastefankin jo uuden.
Männät ja veivit oli valmiina pakettina jo oottelemassa. Oli nätti laittaa paikalleen.
Öljypumppu, ketju ja kiristin tuli myöskin uudet. Sihdin putsasin perusteellisesti, polttoöljyssäkin liotin kuukausitolkulla. Vieläkin sieltä piti piikillä kaivaa moskaa pois. Josko se nyt sais liukastetta hyvin.
Vesipumppu ja hihnankiristin on käytetyt, mutta oli 13tkm ajettu niin kestänee vielä seuraavaan remonttiin asti. Hihna on kyllä uusi sentään. Termostaatti ja kotelo uusittu. Kampuran pulttikin on jo uusi, kuvaan vain pääsi vanha ;) Piti katella ykk:ta niin käytin paikallaan. Koneen takakannake vaatii modausta että turbon vesiletku sopii paikalleen lohkon kylkeen.
Pitää rueta maalaamaan loput osat niin saa niputettua lisää. Kansikin vaatii vielä pientä hinkkausta että pääsis kasaamaan venttiilit takasin. Ois poltetta kasata äkkiä valmiiks että voi ihastella hetken uutta moottoria :)
Pakko hiplata ku itelle tekee :) Kyllä se on nykyaikaa ku on paljo venttiileitä ja turbo. Mitenhän sitä on pärjännykkään ilman. Kannatan ehottomasti kaikkia swappejä isompaan, tehokkaampaan yms.
Kannen sain hiplailtua valmiiksi. Kaikki tehtaan valupurseet vingutin pois ja seetien ympäriltä koneistusta jouhevammaksi.
Tuossa lähtökohta. Seetin vieressä melkoset pykälät.
Ja valmis. Kuvat vähä heikkoja mutta selvinnee.
Taso on oikaistu, seetit hiottu, venttiilit puhallettu ja hiottu. Metallisorvaamo Lyytikäinen Iisalmessa hoiti homman. Kimmon jäljiltä oli näppärä kasata puhtaat osat.
Venttiilit paikoillaan. Ensin laittelin 12 pirullista imuventtiiliä ja lopuks muistin venttiilivarrenkumit... Joutu ottamaan vähä takasin :D Nyt on uudet kumitkin paikoillaan. Näppärästi se kasautu uudelleen. Työkalun joutu jo irrotellessa modaamaan, kun on niin ahtaat kolot imupuolella.
Kannentiiviste victor reinz. Otin koko yläpäänsarjan niin sai sopivasti kaiken tarvittavan. Metallikerrostiiviste näissä ja laitoin ihan ilman mitään liemiä. Ois ollu vht copper gasketia, muttei ole nähtävästi tiivisteestä jääny kiinni näissä koneissa niin jätin laittamatta.
Hattu päälle ja momenttiin uusilla pulteilla. Lisää osia lohkon kylkeen ruuvailin jo aiemmin. Uudet tiivisteet luonnollisesti välissä ja suodatinjalka sisältä putsattu kaikkine nippeleineen. Öljytikun putkia tilasin saksasta kahestakin paikkaa muka mustana, mutta tuli oranssit. Maalasin sitte tikun ja putken Vht ryppymaaleilla mieleiseks. Ei raskinu sotkea oranssilla. Tuntu pysyvän muovissakin kun venakoppaa maalatessa sotkin jakkaran hallilla.
Hopeat osat sain maalattua viikko sitten ja tuli hyvät. Imusarjan silottelin valujäljistä ja hioin sileäksi. Kaasuläppä puuttuu kuvasta, sekin sai hopean värin ja putsauksen osakseen.
Uudet INA nostajat tiputtelin paikalleen. Olihan ne vähä suolaset mutta eipähän tarvii enää murehtia niistä.
Nokkia olikin jo kertynyt sen verran että piti ihan valikoida oikeet. Mittailin noston kaikista ja laitan ne, joissa oli isoin.
ADR 1.8: imu 8,8mm ja pako 10,2mm, nämä tulossa paikalleen.
AGN? 1.8: imu 8,4mm ja pako 10,2
AWT 1.8t: imu 7,7mm ja pako 9,3mm.
Vwvortexilla oli juttua että kaikissa 20v sama nokat, vähä vaikuttas minusta erilaisilta...
Pakonokkaan piti vaihtaa säätöpyörä että saa imunokan kohilleen. Vanha oli tiukassa suorastaan mutta lähti ku kunnolla anto kuumaa, ulosvetäjän tiukkasin ja napautti. Uusi meni nätisti ku pakastin akselia hetken ja ratas kuumana hollille. Tuossa olikin kiilauran kohille lukituspultti, vanhassa ei mitään kiiloja.
Tuohon malliin se jäi. Nokkien ajotus ohjelmassa nyt ja heti joutu konsultoimaan spesialisti Donaa. Mittakellolla tiirailin ja merkkasin YKK:n ja samalla otin ylös triggerin hampaat FreeDrivelle. Näytti omaan silmään illalla että joku ei oo kohillaan, niin jäi kesken. Merkit ei oo siellä päinkään mutta kellolla mitattuna hyvä. Pitää tutkia onko nokkapyörä väärin ku keskiosa on irrotettava vai onko nokassa hahlo eri kohassa. Kyllä ne sinne solahtaa vielä.
Laturi perkule ei passannu mitenkään tuohon kannakkeeseen. Ois vissiin voinu tarkistaa että käykö passatin laturi golffin kannakkeeseen ennen kuin hiplasin sen laturin :) Myydään hyvä vasta maalattu 90a passatin laturi uudella säätimellä.
Kannen sain hiplailtua valmiiksi. Kaikki tehtaan valupurseet vingutin pois ja seetien ympäriltä koneistusta jouhevammaksi.
Tuossa lähtökohta. Seetin vieressä melkoset pykälät.
Ja valmis. Kuvat vähä heikkoja mutta selvinnee.
Taso on oikaistu, seetit hiottu, venttiilit puhallettu ja hiottu. Metallisorvaamo Lyytikäinen Iisalmessa hoiti homman. Kimmon jäljiltä oli näppärä kasata puhtaat osat.
Venttiilit paikoillaan. Ensin laittelin 12 pirullista imuventtiiliä ja lopuks muistin venttiilivarrenkumit... Joutu ottamaan vähä takasin :D Nyt on uudet kumitkin paikoillaan. Näppärästi se kasautu uudelleen. Työkalun joutu jo irrotellessa modaamaan, kun on niin ahtaat kolot imupuolella.
Kannentiiviste victor reinz. Otin koko yläpäänsarjan niin sai sopivasti kaiken tarvittavan. Metallikerrostiiviste näissä ja laitoin ihan ilman mitään liemiä. Ois ollu vht copper gasketia, muttei ole nähtävästi tiivisteestä jääny kiinni näissä koneissa niin jätin laittamatta.
Hattu päälle ja momenttiin uusilla pulteilla. Lisää osia lohkon kylkeen ruuvailin jo aiemmin. Uudet tiivisteet luonnollisesti välissä ja suodatinjalka sisältä putsattu kaikkine nippeleineen. Öljytikun putkia tilasin saksasta kahestakin paikkaa muka mustana, mutta tuli oranssit. Maalasin sitte tikun ja putken Vht ryppymaaleilla mieleiseks. Ei raskinu sotkea oranssilla. Tuntu pysyvän muovissakin kun venakoppaa maalatessa sotkin jakkaran hallilla.
Hopeat osat sain maalattua viikko sitten ja tuli hyvät. Imusarjan silottelin valujäljistä ja hioin sileäksi. Kaasuläppä puuttuu kuvasta, sekin sai hopean värin ja putsauksen osakseen.
Uudet INA nostajat tiputtelin paikalleen. Olihan ne vähä suolaset mutta eipähän tarvii enää murehtia niistä.
Nokkia olikin jo kertynyt sen verran että piti ihan valikoida oikeet. Mittailin noston kaikista ja laitan ne, joissa oli isoin.
ADR 1.8: imu 8,8mm ja pako 10,2mm, nämä tulossa paikalleen.
AGN? 1.8: imu 8,4mm ja pako 10,2
AWT 1.8t: imu 7,7mm ja pako 9,3mm.
Vwvortexilla oli juttua että kaikissa 20v sama nokat, vähä vaikuttas minusta erilaisilta...
Pakonokkaan piti vaihtaa säätöpyörä että saa imunokan kohilleen. Vanha oli tiukassa suorastaan mutta lähti ku kunnolla anto kuumaa, ulosvetäjän tiukkasin ja napautti. Uusi meni nätisti ku pakastin akselia hetken ja ratas kuumana hollille. Tuossa olikin kiilauran kohille lukituspultti, vanhassa ei mitään kiiloja.
Tuohon malliin se jäi. Nokkien ajotus ohjelmassa nyt ja heti joutu konsultoimaan spesialisti Donaa. Mittakellolla tiirailin ja merkkasin YKK:n ja samalla otin ylös triggerin hampaat FreeDrivelle. Näytti omaan silmään illalla että joku ei oo kohillaan, niin jäi kesken. Merkit ei oo siellä päinkään mutta kellolla mitattuna hyvä. Pitää tutkia onko nokkapyörä väärin ku keskiosa on irrotettava vai onko nokassa hahlo eri kohassa. Kyllä ne sinne solahtaa vielä.
Laturi perkule ei passannu mitenkään tuohon kannakkeeseen. Ois vissiin voinu tarkistaa että käykö passatin laturi golffin kannakkeeseen ennen kuin hiplasin sen laturin :) Myydään hyvä vasta maalattu 90a passatin laturi uudella säätimellä.
Saimpas nokat ajotettua ja sai jatkaa niputusta valmiilla osilla. Ajotukset on nyt Donan hyväks havaitsemat YKK:ssä pako auki 0,6mm ja imu auki 1,2mm nostajan päästä mitattuna. Rostenin ketjupyörän pultit otti itseensä säätelystä ja piti hakea uudet. Jos on tuommonen pyörä jollain, VAIHDA pultit. Ihan paskaa laatua, itse pyörä hyvä.
Autotune lähetti lisää jänniä osia. Tuon säätimen pitäs kestää etanolia ja onhan se pirun hienokin :) Pitää vielä painemittari ja liittimiet lisätä.
Passatin johtosarjasta perkasin turhat pois ja melko kasa lähtikin. Luonnolisest i saastelaitteita ja muuta outoa jää pois melkosesti.
Nämä jäi talteen ja laitellaan sitte uusilla pinneillä piuhat vanhoihin liittimen kuoriin. Liuotin jo pinelinessä ja pesin puhtaaks. Vielä pitäs yhelle Golfin johtosarjalle tehä sama temppu toisinpäin, saa siitä sulakerasian päät.
Laturi tuli ebaystä uusi lopulta. Ei enää jouda vanhoja hinkkaamaan ja tuo oli helppo ratkasu.
Imusarja ja venakoppa paikallaan uusilla tiivisteillä ja pulteilla. Vielä piti ottaa pikku siivu imusarjasta kun oli pykälän kaasuläpän kohalla. Kaasuläppä siis AEB vaijerimalli ja imusarja RS Octavian sähkökaasumallinen.
Tulpiksi tuli uudet Bosch fr5dpo, vähä kylmemmät versiot. Puolat olikin passattiin uusittu hetkeä aiemmin, joten kelpasi putsattuna käyttöön.
Tuohon malliin se jäi. Yllättäen passatin alahihnapyörä olikin 5-urainen ja muut pyörät 6-uraisia. Pitää hommata vielä sekin. Hihnaksi tilasin venyvän mallin ja kokeilen toimiiko ilman kiristintä.
Ei ois enää syvässä...
Minä kiitän!
Alustan päivitys on ollu listalla jo pitkään ja nyt kun sattu sopivasti silmään käytetty niin ostin pois. BC-racing BR, etutolpilla 3000km ajettu ja takapää uusi. Ei paljoa uutta häpeä. Vanha alusta menikin jo kaupaks ja purettiin pois tänään. Samoilla tulilla asensin tuon uuden hollille. Melkosen matalaksi kyllä saa tuolla bc:llä tarvittaessa. Nyt pukeillakin jo näyttää matalalta, toisin kun edellisellä, jossa oli apujouset ja paljon pitemmät jouset. Toiveena ois hieman vähemmän pintakova keula ja jäykempi perä. Noissahan on erikseen esijännityksen säätö ja jäykkyyssäätö. Melkonen säätöoperaatio lienee tuossakin että saa kaikki kohalleen.
Eteen piti tietysti yläpäähän tehä kurkistusreiät että saa säädellä nätisti. Luonnollisesti pitää siistiä ja maalata nuo muovit. Kupit noista jo maalasinkin valmiiks punasella ryppymaalilla.
Vielä piti öljypumpun sihtikin vaihtaa. Passatin sihdillä ei sopinu öljypohja paikalleen. Tuo alempi on uusi Golffin sihti ja ylempi passatin. Melkonen erohan siinä olikin. Tulipahan putsattua tuokii passatin sihti huolella, turhaan... Nyt kuitenkin uusi öljypohja onnellisesti paikoillaan ja kone siis nipussa kokonaan.
Pakosarjaa ja ahdinta piti mallailla että sain ahtimen öljyletkut kohilleen kääntämällä keskiötä. Pitäs teettää vähä letkuja ja ostaa nippoja vesiletkuille seuraavana siihen hommaan. Ja toki rakennella tuet ahtimelle ja downpipelle lohkon kylkeen. Tuli se kyllä ihan miehekkään näkösesti tuo ahdin tuohon :)
Eli etenee vaikkakin turhan hitaasti. Opiskelu haittaa harrastusta, mutta kohtahan se loppuu. Tavoitteena ois kesäkuussa saaha liikkeelle.
Alustan päivitys on ollu listalla jo pitkään ja nyt kun sattu sopivasti silmään käytetty niin ostin pois. BC-racing BR, etutolpilla 3000km ajettu ja takapää uusi. Ei paljoa uutta häpeä. Vanha alusta menikin jo kaupaks ja purettiin pois tänään. Samoilla tulilla asensin tuon uuden hollille. Melkosen matalaksi kyllä saa tuolla bc:llä tarvittaessa. Nyt pukeillakin jo näyttää matalalta, toisin kun edellisellä, jossa oli apujouset ja paljon pitemmät jouset. Toiveena ois hieman vähemmän pintakova keula ja jäykempi perä. Noissahan on erikseen esijännityksen säätö ja jäykkyyssäätö. Melkonen säätöoperaatio lienee tuossakin että saa kaikki kohalleen.
Eteen piti tietysti yläpäähän tehä kurkistusreiät että saa säädellä nätisti. Luonnollisesti pitää siistiä ja maalata nuo muovit. Kupit noista jo maalasinkin valmiiks punasella ryppymaalilla.
Vielä piti öljypumpun sihtikin vaihtaa. Passatin sihdillä ei sopinu öljypohja paikalleen. Tuo alempi on uusi Golffin sihti ja ylempi passatin. Melkonen erohan siinä olikin. Tulipahan putsattua tuokii passatin sihti huolella, turhaan... Nyt kuitenkin uusi öljypohja onnellisesti paikoillaan ja kone siis nipussa kokonaan.
Pakosarjaa ja ahdinta piti mallailla että sain ahtimen öljyletkut kohilleen kääntämällä keskiötä. Pitäs teettää vähä letkuja ja ostaa nippoja vesiletkuille seuraavana siihen hommaan. Ja toki rakennella tuet ahtimelle ja downpipelle lohkon kylkeen. Tuli se kyllä ihan miehekkään näkösesti tuo ahdin tuohon :)
Eli etenee vaikkakin turhan hitaasti. Opiskelu haittaa harrastusta, mutta kohtahan se loppuu. Tavoitteena ois kesäkuussa saaha liikkeelle.
Tosiaan Countrykin tuli hommattua tulevaisuuden varalle. Sais siitä muutamia osia itelle tuohon...
Futurez.fi toimitti vanteet ja samalla tuli kaverille kans. Saa toisen setin kiihdyttelyihin ja jos radallekin viimein pääsis.
Vanteet kokoa 8x15 ET25. Japan Racing JR-3. Yllättävänkin kevyet oli, valmistaja ilmotti 6,4kg ja voi hyvin ollakkin.
Renkaiksi hommasin Hankook R-S2 katusliksit. Koko muhku 195/50r15, harmillisesti sen pienempiä ei saakkaan oikein ratarenkaina.
Pakosarjan käärin lämpönauhaan, jotta maalit säilyy ja konehuone pysys viileämpänä. Nauha tuli Arlows.de putiikista saksasta. Titan nimistä, ainaki väri hyvä ja luvattiin enemmän lämmönkestoa ku norminauhassa. Päihin tuli rosterinipparit. Ahdas oli kääriä, mutta jätin sen verran putkien väliin tehdessä että oli mahdollista kuitenkin.
Pakosarjan tiiviste tuli luonnollisesti uus ja suihkin sen VHT copper gasket sementillä. Josko se pitäs paremmin.
Pakosarjan ruuvailin paikalleen uusilla kuparimuttereilla. Fixukselta sai hyllystä edullisesti. Piti tehä yks erikoistyökalu että sai kunnolla kirittyä.
Sitten asensin ahtimen paikalleen. Pakosarjan ja ahtimen väliin laitoin samaa VHT liimaa. Jos ei pidä niin pitää tehdä tiiviste jostain teollisuusputkien tiivistelevystä, sain semmosta hommattua varalle. Ahtimeen tuli uudet pinnapultit briteistä ku ei Oulusta löytyny. Ja taas uudet kuparimutterit ja alle Nord-lock prikat.
Ahtimen öljyletkut vaati melkosen rakentelun kun paikka vaihtu niin paljo. Öljynpaluu kävi laipan osalta turboon suoraan. Turbon pään silppusin kolmeen osaan ja kääntelin kohilleen. Öljypohjan pää meni vähä vähemmällä silppuamisella. Lopuksi tigillä hitsasin kiinni, tein tiivisteet ja ruuvasin kiinni. Väliin tuli letku leveillä klemmareilla, ei kuulemma prässäys onnistu omiin päihin luotettavasti hydrauliikkaliikkeessä. Tuloletku vaati alkuperäsen katkaisun ja sitten jatkoksi tuli helmiliitoksella prässätty teflonletku. Kohtuu näppärä tuommonen helmiliitos.
Tuossahan oli vesijäähdytys niin sillekkin piti nipat ostaa ja niihin mutkalähdöt letkulle. muuten olikin helppo homma.
Donan ehotuksesta tein downpipeen vielä toisellekkin lambdalle paikan, saa penkittäjä omansa siihen tarvittaessa. Hitsasin samalla tuelle kiinnityspisteen ja maalasin VHT lämpömustalla. Siihen tuli liitokseen samat VHT liima, uuet kuparimutterit ja Nord-lockit. Tuossa näkyykin koko öljynpaluu ja jo muokattu hukkaportti.
Tukihässäkän rakentelin niin että turbo ja downpipe on saman tuen varassa ja ite tukea lohkosta ei tarvii irrottaa. Etupuolelle vääntelin lattaraudan pätkän, jolla ahdin tukeutuu venakoppaan.
Hukkaporttihan ei meinannu passata mitenkään kun ahdinta on käännelty ja evossa se on ihan eripäin. Aikani yritin temppuja, mutta näytti että ei sopis tulipellin kans olemaan. Rälläköin ja porasin sitten koko vivun irti portilta ja käänsin semmoseen asentoon että sain kellon sopivaan paikkaan. Kellolle piti tekasta kiinnikkeet ja maalasin VHT lämpöhopealla lopuks. Tuli hyvä ja toimii ku paineilmalla testailtiin.
Konehuoneesta piti akun paikka siistiä kun akku siirtyy taakse. Leikkelin akun kiinnikkeen pois ja maalasin vaan runkoaisan päällisen osan uusiks. Olihan se akkukin jo hiertäny suojateipeistä huolimatta jälkeä maaliin. Pensselöin samalla kolhut ja viat, joita oli jo tullu. Pesin koko konehuoneen maalin kuivuttua ja vahasin.
Säiliöt piti maalata uusiks kulumisen takia jo. Tilasin jo aiemmin mustan korkin lasinpesusäiliöön. Ompahan aito lamborghini alkuperäisosa :)
Tulipeltiin piti liimailla lämpöeristettä vahingosta viisastuneena. Oli melko kuumana käyny ja maalit irti. Arlowsilta tuli tuokin matto mutta en suosittele hommaamaan. Ei oikein vakuuttanu mutta toivotaan että pysyy kiinni. Kaikki reunat ja saumat teippasin alumiiniteipillä.
Hiplatut iskarin yläpäät sovituksessa. Reiät on kyllä keskellä, mutta ei ollut vielä kiinni asti mikään. Tuli hyvä yksityiskohta ja saa säädettyä nopeammin.
Lopuksi sitten yhistelin vauhtipyörän, kytkimen ja vaihteiston paikalleen ja jumppasin koneen paikalleen. Ompahan hyvä mieli nyt :)
Jatkuu ahtoputkien rakentelulla. Sen lisäks ois vielä pakoputken takaosa ja sähköt tekemättä. Ei se nyt mahottoman syvässä enää ois.
Futurez.fi toimitti vanteet ja samalla tuli kaverille kans. Saa toisen setin kiihdyttelyihin ja jos radallekin viimein pääsis.
Vanteet kokoa 8x15 ET25. Japan Racing JR-3. Yllättävänkin kevyet oli, valmistaja ilmotti 6,4kg ja voi hyvin ollakkin.
Renkaiksi hommasin Hankook R-S2 katusliksit. Koko muhku 195/50r15, harmillisesti sen pienempiä ei saakkaan oikein ratarenkaina.
Pakosarjan käärin lämpönauhaan, jotta maalit säilyy ja konehuone pysys viileämpänä. Nauha tuli Arlows.de putiikista saksasta. Titan nimistä, ainaki väri hyvä ja luvattiin enemmän lämmönkestoa ku norminauhassa. Päihin tuli rosterinipparit. Ahdas oli kääriä, mutta jätin sen verran putkien väliin tehdessä että oli mahdollista kuitenkin.
Pakosarjan tiiviste tuli luonnollisesti uus ja suihkin sen VHT copper gasket sementillä. Josko se pitäs paremmin.
Pakosarjan ruuvailin paikalleen uusilla kuparimuttereilla. Fixukselta sai hyllystä edullisesti. Piti tehä yks erikoistyökalu että sai kunnolla kirittyä.
Sitten asensin ahtimen paikalleen. Pakosarjan ja ahtimen väliin laitoin samaa VHT liimaa. Jos ei pidä niin pitää tehdä tiiviste jostain teollisuusputkien tiivistelevystä, sain semmosta hommattua varalle. Ahtimeen tuli uudet pinnapultit briteistä ku ei Oulusta löytyny. Ja taas uudet kuparimutterit ja alle Nord-lock prikat.
Ahtimen öljyletkut vaati melkosen rakentelun kun paikka vaihtu niin paljo. Öljynpaluu kävi laipan osalta turboon suoraan. Turbon pään silppusin kolmeen osaan ja kääntelin kohilleen. Öljypohjan pää meni vähä vähemmällä silppuamisella. Lopuksi tigillä hitsasin kiinni, tein tiivisteet ja ruuvasin kiinni. Väliin tuli letku leveillä klemmareilla, ei kuulemma prässäys onnistu omiin päihin luotettavasti hydrauliikkaliikkeessä. Tuloletku vaati alkuperäsen katkaisun ja sitten jatkoksi tuli helmiliitoksella prässätty teflonletku. Kohtuu näppärä tuommonen helmiliitos.
Tuossahan oli vesijäähdytys niin sillekkin piti nipat ostaa ja niihin mutkalähdöt letkulle. muuten olikin helppo homma.
Donan ehotuksesta tein downpipeen vielä toisellekkin lambdalle paikan, saa penkittäjä omansa siihen tarvittaessa. Hitsasin samalla tuelle kiinnityspisteen ja maalasin VHT lämpömustalla. Siihen tuli liitokseen samat VHT liima, uuet kuparimutterit ja Nord-lockit. Tuossa näkyykin koko öljynpaluu ja jo muokattu hukkaportti.
Tukihässäkän rakentelin niin että turbo ja downpipe on saman tuen varassa ja ite tukea lohkosta ei tarvii irrottaa. Etupuolelle vääntelin lattaraudan pätkän, jolla ahdin tukeutuu venakoppaan.
Hukkaporttihan ei meinannu passata mitenkään kun ahdinta on käännelty ja evossa se on ihan eripäin. Aikani yritin temppuja, mutta näytti että ei sopis tulipellin kans olemaan. Rälläköin ja porasin sitten koko vivun irti portilta ja käänsin semmoseen asentoon että sain kellon sopivaan paikkaan. Kellolle piti tekasta kiinnikkeet ja maalasin VHT lämpöhopealla lopuks. Tuli hyvä ja toimii ku paineilmalla testailtiin.
Konehuoneesta piti akun paikka siistiä kun akku siirtyy taakse. Leikkelin akun kiinnikkeen pois ja maalasin vaan runkoaisan päällisen osan uusiks. Olihan se akkukin jo hiertäny suojateipeistä huolimatta jälkeä maaliin. Pensselöin samalla kolhut ja viat, joita oli jo tullu. Pesin koko konehuoneen maalin kuivuttua ja vahasin.
Säiliöt piti maalata uusiks kulumisen takia jo. Tilasin jo aiemmin mustan korkin lasinpesusäiliöön. Ompahan aito lamborghini alkuperäisosa :)
Tulipeltiin piti liimailla lämpöeristettä vahingosta viisastuneena. Oli melko kuumana käyny ja maalit irti. Arlowsilta tuli tuokin matto mutta en suosittele hommaamaan. Ei oikein vakuuttanu mutta toivotaan että pysyy kiinni. Kaikki reunat ja saumat teippasin alumiiniteipillä.
Hiplatut iskarin yläpäät sovituksessa. Reiät on kyllä keskellä, mutta ei ollut vielä kiinni asti mikään. Tuli hyvä yksityiskohta ja saa säädettyä nopeammin.
Lopuksi sitten yhistelin vauhtipyörän, kytkimen ja vaihteiston paikalleen ja jumppasin koneen paikalleen. Ompahan hyvä mieli nyt :)
Jatkuu ahtoputkien rakentelulla. Sen lisäks ois vielä pakoputken takaosa ja sähköt tekemättä. Ei se nyt mahottoman syvässä enää ois.
Golffi pelaa ja katsastettuna liikenteessä tällä hetkellä. Kirjottelu vähä jääny ku kauhee tekemisen meininki ollu päällä silloin kun on kerenny autoja harrastaa. Nyt tuleekin pitemmästi sitten kerralla. Ensi kerralla ehkä valmiistakin tuotoksesta kuvia. ja videoakin oli ajatus ottaa jossain vaiheessa.
Bensanpaineensäädin löysi tuosta iskaritornista paikan. Ei voinu piilottaa noin nättiä osaa. Mittari ja letkulähdöt löyty Hydro-Oulusta. Letkut on e85 kestäviä nyt, vielä pitäs tankilta linjoille menevät vaihtaa.
Suuttimet lupsahti paikalleen. Nehän on EV14 Boschit 1200cc. Sopi paikalleen ku yhet mutterit laitoin spaceriks bensakiskon alle.
Öljynsuodattimeks tuli lyhyt malli että ois tilaa paremmin. Oli ihan hyvä ku melko ahdas paikka tuli tuostakin loppujen lopuks.
Sisäkennon letkut lopullisessa muodossa. Pelaa nyt sitten ahtimen vesikiertokin. Letkut keräilty ties mistä, ei muista itekkään enää. Hyvin sopivat kuitenkin olemaan ilmanoton kanssakin.
Moniurahihnaksi piti saada venyvä malli, jotta ruman kiristimen saa jättää pois. Sehän onnistu ja hyvin toimii vielä ainakin. Tehostimen pumppu on nyt A3:sen ja pyörä joku tuningmalli, laturi uus golffiin sopiva ja kampuran pyörä kans golffista. Olikohan hihna 6p1240 kokoa. Pari senttiä oli ilmeisesti venymä noilla hihnoilla suunnilleen kun sitä mietittiin.
Pakoputkeen kopioin E-vac huohotusventtiilin ja tein ite vastaavan. Ei oo vielä kerennyt testaamaan tuleeko alipainetta mutta ei ole ainakaan vielä mitään huohotusongelmia ollut.
Vaihteet ei oikein koskaan ole kunnolla pelanneet niin piti nyt hoitaa nekin kuntoon. Parin jatkopalan hitsauksella sain vaihdevälit lyhyemmiksi. Koko keppi oli vääntynyt ilmeisesti ku joskus ei oo meinannu mennä vaihde sisään. Oikaisin kepinkin ja kasasin systeemit. Toisen vaijerin pusla oli väljä jo aikoinaan kun muutin tuon vaihteensiirron vaijereille. Silloinen korjaus ei puslassa kestänyt ja nyt se oli väljä taas. Uus vaijeri makso ihan liikaa niin tein taas ite. Isosta pultista hioskelin ja porailin sitte uuden, nyt ei anna periksi. Lopuksi piti säätöihin laatikon päähän tehä lisää reikää mutta nyt sain kaikki vaihteet menemään sujuvasti. Ja lyhempi vaihdeväli oli mukava parannus myös.
Moottorinohjaukselle tarvitsi virrat ja muutamia muita johtoja sulakerasialta. Vetästiin alkuperäisellä johtosarjalla ne kun tuli valmiiksi RP-moottorisen johtosarjassa eculle tuommonen nippu. Tuosta menee nyt boksilta sisälle samassa nipussa kierroslukutieto, launch control ja datalog.
Muita hyödynnettäviä orkkis johtosarjassa oli pakkivalokytkin, lämpöanturi mittarille, startin heräte, laturin heräte, öljynpaineanturi. Sisälle sulakeboksille päävirta menee nyt startin päästä samalla johdolla kuin ennen akulta. Startille tulee 50 neliöinen kaapeli kontista akulta.
Jossain vaiheessa johtoja oli melkosesti vailla paikkaa konehuoneessa. Tuo Freedriven johtosarja tuli valmiina, joten jäi hommaksi lyhennys ja pinnien laitto. Joitakin tarpeettomia piuhoja jätettiin pois ja melko homma oli siltikin reitittää, lyhennellä ja rakennella liittimet päihin. Mutta mukava oli laitella kun oli varmiiksi merkatut johdot ja hyvät ohjeet. Isompia kommelluksia ei edes tullut, parit johdot piti muuttaa myöhemmin.
Tällä kertaa kaikki johdot tuli punossukan sisään. Näyttää se vaan hyvältä ja pysyy nipussa sitten.
Suuttimien johdot ja puolien johdot valmiina. Alkuperäiset kumisuojat pääsi edelleen jatkamaan hommiaan kaikissa liittimissä, joihin semmoset sai. Bensakiskohan koki hieman muokkausta, hioin sen pitkittäin ja kiillotin. Tuli sopiva harjattu kuvio, eikä peilikiiltävää. Ei jaksanu hinkata peiliks, niin piti oikasta noin :)
N75 piti muokata myös mieleiseksi. Hitsasin siihen kiinnikkeen ja pulttasin imusarjan alle. Tuntuu toimivan hyvin. Saapahan ahtopaineita säädeltyä suoraan läppärillä nopeasti.
Itse boksi meni alkuperäiselle paikalle sadekaukaloon. Hieman piti kiinnikepeltiä modata, mutta eipä ollu paha homma.
Sisällä boksissa näyttää tuolta. On se mukavan näkönen vimpain. Muistikortti on dataloggausta varten.
Map-anturi on GM:n 3bar malli. Tein sille latasta kiinnikkeen pyyhkijän vivuston pultin alle ja se sopi siihen hyvin suojamuovin alle piiloon.
Huohottimen letkut valmiina. Tein jostain jämäosista haaran siihenkin ite, kun ei valmista löytyny. Melkonen kasa siinä on letkuja ja johtoja pitkin.
Pakoputken sain mallailtua auton alla hyväks ja hitsailin irrallaan. Liitokset tuli nyt v-pannoilla ja heti oli tiiviit. Melkonen sovittelu oli että sai taka-akselin kierrettyä. Mutta ei kolissu missään normaalitilanteessa, sain jäykillä kannakekumeilla liikkeen niin vähäksi.
Ahtoputketkin pääsi kuvaan. Ihan pakoputkitavaraa 2,5" oli aihiot. Kävin sikkikoneella pyöräyttämässä päät ja vielä vaikuttaisi pitävän paineet sisällä.
Välijäähyn tilasin mustana Arlows.de putiikista. En kyllä suosittele, ei pysy maalit. Hinkkasin lopulta tinnerillä puhtaaks ja lähti kyllä helposti. Vähemmällä vaivalla ois maalannu kirkkaan osan.
Välijäähy ja ahtoputket sai VHT Wrinkle Plus ryppymaalin päälleen taas. Toimi edellisessä kokoonpanossa hyvin ja näyttää hyvältä. Harmillisesti ei vaan saa enää tuota herkkua, toivottavasti vielä joskus.
Pakoputkeen tuli VHT hopea kuumakestomaali pintaan. Pöntöt jätin kirkkaaksi kun ovat rosteria. Ulostulo pitäisi vielä tehdä hitsailemalla rosterista tuplaputki, nyt väliaikanen viritys vielä paikallaan.
Pikkuhiljaa alko näyttämään valmiilta kun ahtoputket ruuvaili kiinni. Kennopaketti näyttää melko massiiviselta ja välijäähy onkin kyllä maksimi mitä saa ängättyä.
By-pass laskee ylimääräsiä ilmoja pois. Laitoin näkösälle tuonkin kun ei piiloon saanut. Näkyy sopivasti kun lukkopelti on paikallaan. Ja olihan se hieno Forgen tekele. Oli kyllä hyvä valinta, pitää ääntä sopivasti. Dumppi ei ollu vaihtoehtona oikein mieleinen äänien takia.
Ilmanputsari tuli kyllä sopivasti akun tilalle. Tuolle putkelle tein tuen laatikon kannakkeeseen että pysyy paikallaan. Putki oli 3" jöötiä.
Ekaan starttiin piti rakennella itelle työpiste että voi tietokoneella touhuta. Oli se outoo ku ei menny perinteisiin tapaan vaan piti norttiä leikkiä :)
Muutamien sattumien korjailujen jälkeen se hörähteli jo mutta ei lähteny käyntiin vielä. Myöhemmin piti nokat vielä kääntää lähemmäs vakiomerkkejä ja heti pelas. Josatin tuntemattomasta syystä ei pelannu annetuilla ohjeilla. Nyt ne on pako vakiossa ja imu 5 astetta aikasella.
Kiitoksia Pasi_T johtosarjahommista, Pasi Kemppaiselle säätöavusta, että pääsi alkuun ja Harri Huoviselle alkuasetuksissa ja käynnistelyavusta. Ja kaikille muille ketkä oli mukana hommissa!
Penkissäkin piti käydä että sai leimalle lapun ja tiekäytössä on nyt 187 heppaa. Samalla pikaisesti kokeiltiin suljetun alueen säätöjen mahdollisia tehoja. 355hv/400Nm oli viimenen lappu pikaisilla säädöillä. Kunhan saa muutettua etanolille ja hierottua säätöjä niin eiköhän se mene lähellä seuraava satalukua. Ihan hienosti kyllä kulkee nytkin.
Bensanpaineensäädin löysi tuosta iskaritornista paikan. Ei voinu piilottaa noin nättiä osaa. Mittari ja letkulähdöt löyty Hydro-Oulusta. Letkut on e85 kestäviä nyt, vielä pitäs tankilta linjoille menevät vaihtaa.
Suuttimet lupsahti paikalleen. Nehän on EV14 Boschit 1200cc. Sopi paikalleen ku yhet mutterit laitoin spaceriks bensakiskon alle.
Öljynsuodattimeks tuli lyhyt malli että ois tilaa paremmin. Oli ihan hyvä ku melko ahdas paikka tuli tuostakin loppujen lopuks.
Sisäkennon letkut lopullisessa muodossa. Pelaa nyt sitten ahtimen vesikiertokin. Letkut keräilty ties mistä, ei muista itekkään enää. Hyvin sopivat kuitenkin olemaan ilmanoton kanssakin.
Moniurahihnaksi piti saada venyvä malli, jotta ruman kiristimen saa jättää pois. Sehän onnistu ja hyvin toimii vielä ainakin. Tehostimen pumppu on nyt A3:sen ja pyörä joku tuningmalli, laturi uus golffiin sopiva ja kampuran pyörä kans golffista. Olikohan hihna 6p1240 kokoa. Pari senttiä oli ilmeisesti venymä noilla hihnoilla suunnilleen kun sitä mietittiin.
Pakoputkeen kopioin E-vac huohotusventtiilin ja tein ite vastaavan. Ei oo vielä kerennyt testaamaan tuleeko alipainetta mutta ei ole ainakaan vielä mitään huohotusongelmia ollut.
Vaihteet ei oikein koskaan ole kunnolla pelanneet niin piti nyt hoitaa nekin kuntoon. Parin jatkopalan hitsauksella sain vaihdevälit lyhyemmiksi. Koko keppi oli vääntynyt ilmeisesti ku joskus ei oo meinannu mennä vaihde sisään. Oikaisin kepinkin ja kasasin systeemit. Toisen vaijerin pusla oli väljä jo aikoinaan kun muutin tuon vaihteensiirron vaijereille. Silloinen korjaus ei puslassa kestänyt ja nyt se oli väljä taas. Uus vaijeri makso ihan liikaa niin tein taas ite. Isosta pultista hioskelin ja porailin sitte uuden, nyt ei anna periksi. Lopuksi piti säätöihin laatikon päähän tehä lisää reikää mutta nyt sain kaikki vaihteet menemään sujuvasti. Ja lyhempi vaihdeväli oli mukava parannus myös.
Moottorinohjaukselle tarvitsi virrat ja muutamia muita johtoja sulakerasialta. Vetästiin alkuperäisellä johtosarjalla ne kun tuli valmiiksi RP-moottorisen johtosarjassa eculle tuommonen nippu. Tuosta menee nyt boksilta sisälle samassa nipussa kierroslukutieto, launch control ja datalog.
Muita hyödynnettäviä orkkis johtosarjassa oli pakkivalokytkin, lämpöanturi mittarille, startin heräte, laturin heräte, öljynpaineanturi. Sisälle sulakeboksille päävirta menee nyt startin päästä samalla johdolla kuin ennen akulta. Startille tulee 50 neliöinen kaapeli kontista akulta.
Jossain vaiheessa johtoja oli melkosesti vailla paikkaa konehuoneessa. Tuo Freedriven johtosarja tuli valmiina, joten jäi hommaksi lyhennys ja pinnien laitto. Joitakin tarpeettomia piuhoja jätettiin pois ja melko homma oli siltikin reitittää, lyhennellä ja rakennella liittimet päihin. Mutta mukava oli laitella kun oli varmiiksi merkatut johdot ja hyvät ohjeet. Isompia kommelluksia ei edes tullut, parit johdot piti muuttaa myöhemmin.
Tällä kertaa kaikki johdot tuli punossukan sisään. Näyttää se vaan hyvältä ja pysyy nipussa sitten.
Suuttimien johdot ja puolien johdot valmiina. Alkuperäiset kumisuojat pääsi edelleen jatkamaan hommiaan kaikissa liittimissä, joihin semmoset sai. Bensakiskohan koki hieman muokkausta, hioin sen pitkittäin ja kiillotin. Tuli sopiva harjattu kuvio, eikä peilikiiltävää. Ei jaksanu hinkata peiliks, niin piti oikasta noin :)
N75 piti muokata myös mieleiseksi. Hitsasin siihen kiinnikkeen ja pulttasin imusarjan alle. Tuntuu toimivan hyvin. Saapahan ahtopaineita säädeltyä suoraan läppärillä nopeasti.
Itse boksi meni alkuperäiselle paikalle sadekaukaloon. Hieman piti kiinnikepeltiä modata, mutta eipä ollu paha homma.
Sisällä boksissa näyttää tuolta. On se mukavan näkönen vimpain. Muistikortti on dataloggausta varten.
Map-anturi on GM:n 3bar malli. Tein sille latasta kiinnikkeen pyyhkijän vivuston pultin alle ja se sopi siihen hyvin suojamuovin alle piiloon.
Huohottimen letkut valmiina. Tein jostain jämäosista haaran siihenkin ite, kun ei valmista löytyny. Melkonen kasa siinä on letkuja ja johtoja pitkin.
Pakoputken sain mallailtua auton alla hyväks ja hitsailin irrallaan. Liitokset tuli nyt v-pannoilla ja heti oli tiiviit. Melkonen sovittelu oli että sai taka-akselin kierrettyä. Mutta ei kolissu missään normaalitilanteessa, sain jäykillä kannakekumeilla liikkeen niin vähäksi.
Ahtoputketkin pääsi kuvaan. Ihan pakoputkitavaraa 2,5" oli aihiot. Kävin sikkikoneella pyöräyttämässä päät ja vielä vaikuttaisi pitävän paineet sisällä.
Välijäähyn tilasin mustana Arlows.de putiikista. En kyllä suosittele, ei pysy maalit. Hinkkasin lopulta tinnerillä puhtaaks ja lähti kyllä helposti. Vähemmällä vaivalla ois maalannu kirkkaan osan.
Välijäähy ja ahtoputket sai VHT Wrinkle Plus ryppymaalin päälleen taas. Toimi edellisessä kokoonpanossa hyvin ja näyttää hyvältä. Harmillisesti ei vaan saa enää tuota herkkua, toivottavasti vielä joskus.
Pakoputkeen tuli VHT hopea kuumakestomaali pintaan. Pöntöt jätin kirkkaaksi kun ovat rosteria. Ulostulo pitäisi vielä tehdä hitsailemalla rosterista tuplaputki, nyt väliaikanen viritys vielä paikallaan.
Pikkuhiljaa alko näyttämään valmiilta kun ahtoputket ruuvaili kiinni. Kennopaketti näyttää melko massiiviselta ja välijäähy onkin kyllä maksimi mitä saa ängättyä.
By-pass laskee ylimääräsiä ilmoja pois. Laitoin näkösälle tuonkin kun ei piiloon saanut. Näkyy sopivasti kun lukkopelti on paikallaan. Ja olihan se hieno Forgen tekele. Oli kyllä hyvä valinta, pitää ääntä sopivasti. Dumppi ei ollu vaihtoehtona oikein mieleinen äänien takia.
Ilmanputsari tuli kyllä sopivasti akun tilalle. Tuolle putkelle tein tuen laatikon kannakkeeseen että pysyy paikallaan. Putki oli 3" jöötiä.
Ekaan starttiin piti rakennella itelle työpiste että voi tietokoneella touhuta. Oli se outoo ku ei menny perinteisiin tapaan vaan piti norttiä leikkiä :)
Muutamien sattumien korjailujen jälkeen se hörähteli jo mutta ei lähteny käyntiin vielä. Myöhemmin piti nokat vielä kääntää lähemmäs vakiomerkkejä ja heti pelas. Josatin tuntemattomasta syystä ei pelannu annetuilla ohjeilla. Nyt ne on pako vakiossa ja imu 5 astetta aikasella.
Kiitoksia Pasi_T johtosarjahommista, Pasi Kemppaiselle säätöavusta, että pääsi alkuun ja Harri Huoviselle alkuasetuksissa ja käynnistelyavusta. Ja kaikille muille ketkä oli mukana hommissa!
Penkissäkin piti käydä että sai leimalle lapun ja tiekäytössä on nyt 187 heppaa. Samalla pikaisesti kokeiltiin suljetun alueen säätöjen mahdollisia tehoja. 355hv/400Nm oli viimenen lappu pikaisilla säädöillä. Kunhan saa muutettua etanolille ja hierottua säätöjä niin eiköhän se mene lähellä seuraava satalukua. Ihan hienosti kyllä kulkee nytkin.
Kiitoksia!
Muutamia kuvia näemmä jäi pois viimeks.
Käytin pyöränsuuntauksessa perjantaina ja sai pitoja kummasti lisää. Uusi rekisteriotekin saapui ja merkattuna uusi moottori kaikkine tykötarpeineen. Voin suositella Top-katsastus Oulun Toppilassa, hienosti pelaa palvelu!
Tuossa näkyy välijäähyn sovitus, joka on melkosen tiukka. Kokohan on 600x300x76mm ja lähdöt 2,5" kuten ahtoputketkin. Töötti piti siirtää etulokarin nurkkaan tuosta jäähyn edestä. Ja syyläri on nykyään suorassa kun alunperin se on vinossa.
Putkisto näyttää paikoillaan tuommoselta. Nyt sai katinkin ylemmäs kun ei enää kollektori määränny paikkaa. Edempänä oli enemmän sille tilaa. Ulostulo oli väliaikainen ja kerkes jo hävitäkkin :) Äänet on ehkä jopa liiankin sivistyneet, mutta hiljaisempi olikin tavoitteena. Lisäähän saa helposti tarvittaessa. Viimesessä kuvassa näkyy laturin pikaliitinkin. Saa laitettua laturiin nyt suoraan avaamatta mitään luukkuja.
Loputkin osat paikallaan konehuone näytti siltä kuin oli tavotekkin. Ei jääny mikään vaivaamaan mieltä. Kehtaa avata tien poskessa ku joku särkyy. Kuvassa oli vielä vettä jäähynesteen tilalla. Ei vuotanut mistään niin vaihdoin 150km sisäänajon jälkeen oikeat liemet. Öljyinä oli aluks Teboil gold 5w-40 ja nekin vaihdoin Valvolinen vr1 racing 10w-60 öljyihin. Hyväks havaittu ja edullista, niin laitoin vanhasta tottumuksesta sitä.
G60 logot piti poistaa ja tottakai vaihtaa oikeat tilalle. Tuommonen skodan merkki löyty arkistosta, niin olkoon se maskissa.
Muutamia kuvia näemmä jäi pois viimeks.
Käytin pyöränsuuntauksessa perjantaina ja sai pitoja kummasti lisää. Uusi rekisteriotekin saapui ja merkattuna uusi moottori kaikkine tykötarpeineen. Voin suositella Top-katsastus Oulun Toppilassa, hienosti pelaa palvelu!
Tuossa näkyy välijäähyn sovitus, joka on melkosen tiukka. Kokohan on 600x300x76mm ja lähdöt 2,5" kuten ahtoputketkin. Töötti piti siirtää etulokarin nurkkaan tuosta jäähyn edestä. Ja syyläri on nykyään suorassa kun alunperin se on vinossa.
Putkisto näyttää paikoillaan tuommoselta. Nyt sai katinkin ylemmäs kun ei enää kollektori määränny paikkaa. Edempänä oli enemmän sille tilaa. Ulostulo oli väliaikainen ja kerkes jo hävitäkkin :) Äänet on ehkä jopa liiankin sivistyneet, mutta hiljaisempi olikin tavoitteena. Lisäähän saa helposti tarvittaessa. Viimesessä kuvassa näkyy laturin pikaliitinkin. Saa laitettua laturiin nyt suoraan avaamatta mitään luukkuja.
Loputkin osat paikallaan konehuone näytti siltä kuin oli tavotekkin. Ei jääny mikään vaivaamaan mieltä. Kehtaa avata tien poskessa ku joku särkyy. Kuvassa oli vielä vettä jäähynesteen tilalla. Ei vuotanut mistään niin vaihdoin 150km sisäänajon jälkeen oikeat liemet. Öljyinä oli aluks Teboil gold 5w-40 ja nekin vaihdoin Valvolinen vr1 racing 10w-60 öljyihin. Hyväks havaittu ja edullista, niin laitoin vanhasta tottumuksesta sitä.
G60 logot piti poistaa ja tottakai vaihtaa oikeat tilalle. Tuommonen skodan merkki löyty arkistosta, niin olkoon se maskissa.
Kiitos! Vetävät takapyörät on kyllä työn alla, mutta voi olla kaukana että ne vetää siellä.
Valvolinen luokitusta en muista, mutta toimivaa litkua oli geessä niin laitoin sitte tähänkin. Ei ainakaan näytä olevan paineiden tai lämmön kanssa ongelmia.
Muutama nopea kuva kokonaisestakin autosta pitkästä aikaa :D Konehuonekkin lutkutettu Autofinessen muoviaineella viimein.
Joku 1200km takana ja hyvin pelannu. Termostaatin laippa on uus ja oli niin kiero ettei pitäny jäähynesteitä. Sitä joutui tiivistämään ja pitää vaihtaa suoraan joskus. Muuten vaan ajeltu ja säädetty paremmaksi pikkuhiljaa.
Josko seuraavana rassailis mittareita kuntoon, ei pelaa kun nopeus alkuperäisistä. Kierrosmittari vaatinee kelan väliin että signaali ois oikea ja lämpömittari vastuksen. Bensamittarista ei hajuakaan.
Valvolinen luokitusta en muista, mutta toimivaa litkua oli geessä niin laitoin sitte tähänkin. Ei ainakaan näytä olevan paineiden tai lämmön kanssa ongelmia.
Muutama nopea kuva kokonaisestakin autosta pitkästä aikaa :D Konehuonekkin lutkutettu Autofinessen muoviaineella viimein.
Joku 1200km takana ja hyvin pelannu. Termostaatin laippa on uus ja oli niin kiero ettei pitäny jäähynesteitä. Sitä joutui tiivistämään ja pitää vaihtaa suoraan joskus. Muuten vaan ajeltu ja säädetty paremmaksi pikkuhiljaa.
Josko seuraavana rassailis mittareita kuntoon, ei pelaa kun nopeus alkuperäisistä. Kierrosmittari vaatinee kelan väliin että signaali ois oikea ja lämpömittari vastuksen. Bensamittarista ei hajuakaan.
Kiitän! Helmapelti on kyllä ehjä kuten kuvitella saattaa, kantit on vähä kärsiny tunkkailusta ja kuva jotenki hämää.
Vaimentimet on hintasekseen kyllä hyvät ja vaimentaa ihmeen hyvin. Vähä sais olla enempiki ääntä mutta toisaalta halusin hiljasen. Ajelee nyt ihan mielellään matkaakin.
Ecu on kyllä ollu hyvä, ei mitään ongelmia tähän mennessä kun alun jäykkyydet sai selätettyä. Tottelee säätöjä hyvin ja tunerstudiokin pelaa yllättävän hyvin pelkällä bluetoothilla, johdolla en ole edes kokeillut. Pientä hienosäätöä oon tehny koko ajan ja paranee pikkuhiljaa kiihytysrikastus ja kylmäkäynti. Kerrasta se on käyntiin lähteny vaikkei tyhjäkäyntimoottori pelaakaan oikein vielä.
Pitoahan sais olla vähä enemmänkin mutta josko sitte joskus sais tuplattua vetävät pyörät. Nelosella useimmiten vetää jo sutimatta täysilläkin ahdoilla, kolmosella tahtoo jäädä raitaa. Mutta ei juuri vetele ja alusta on hyvä ettei pompi. Haiseepahan välillä kesä :)
Vaimentimet on hintasekseen kyllä hyvät ja vaimentaa ihmeen hyvin. Vähä sais olla enempiki ääntä mutta toisaalta halusin hiljasen. Ajelee nyt ihan mielellään matkaakin.
Ecu on kyllä ollu hyvä, ei mitään ongelmia tähän mennessä kun alun jäykkyydet sai selätettyä. Tottelee säätöjä hyvin ja tunerstudiokin pelaa yllättävän hyvin pelkällä bluetoothilla, johdolla en ole edes kokeillut. Pientä hienosäätöä oon tehny koko ajan ja paranee pikkuhiljaa kiihytysrikastus ja kylmäkäynti. Kerrasta se on käyntiin lähteny vaikkei tyhjäkäyntimoottori pelaakaan oikein vielä.
Pitoahan sais olla vähä enemmänkin mutta josko sitte joskus sais tuplattua vetävät pyörät. Nelosella useimmiten vetää jo sutimatta täysilläkin ahdoilla, kolmosella tahtoo jäädä raitaa. Mutta ei juuri vetele ja alusta on hyvä ettei pompi. Haiseepahan välillä kesä :)
Ei oo ainakaan tullu ilmottauduttua hötsiin eikä kukaan kutsunu vielä.
Ens vuonna vois yrittää backwoodsiin ja Fitted Festeille jos tulee kutsu, kun ei tänä kesänä sinne päässyt tulemaan. Ja 5.9 pudasjärvellä maililla ois nyt tarkotus käydä. Ei kauhee hinku oo näyttelyihin ku joku lähmii kuitenki ja pyörii pitkin kylkiä.
G60 kaarisarja on jo hallilla irtaallaan oottelemassa koesovittelua golffiin. Kantristahan jäi semmoset sopivasti. Ahistaa vaan ikuisesti ku tehtaan pekka on piirtäny eteen leveämmät kaaret, mikä on logiikka?
Eilen sain vaihdettu viimeset polttoaineletkut, suodattimen ja Walbro 416l/h pumpun tankkiin. Kestää nyt sitten E85 ainetta ja punaistahan on jo tankissakin. Kyllähän sillä kotiin jo pääsi, kun megan req. fueliin lisäsi suoraan 40%. Hienosäädöllä tulee hyvä. Eli nyt tulee vain kukkasia pakoputkesta ja polttoainekkin on suurelta osin uusiutuvaa :)
Ens vuonna vois yrittää backwoodsiin ja Fitted Festeille jos tulee kutsu, kun ei tänä kesänä sinne päässyt tulemaan. Ja 5.9 pudasjärvellä maililla ois nyt tarkotus käydä. Ei kauhee hinku oo näyttelyihin ku joku lähmii kuitenki ja pyörii pitkin kylkiä.
G60 kaarisarja on jo hallilla irtaallaan oottelemassa koesovittelua golffiin. Kantristahan jäi semmoset sopivasti. Ahistaa vaan ikuisesti ku tehtaan pekka on piirtäny eteen leveämmät kaaret, mikä on logiikka?
Eilen sain vaihdettu viimeset polttoaineletkut, suodattimen ja Walbro 416l/h pumpun tankkiin. Kestää nyt sitten E85 ainetta ja punaistahan on jo tankissakin. Kyllähän sillä kotiin jo pääsi, kun megan req. fueliin lisäsi suoraan 40%. Hienosäädöllä tulee hyvä. Eli nyt tulee vain kukkasia pakoputkesta ja polttoainekkin on suurelta osin uusiutuvaa :)
Ahistaa vaan ikuisesti ku tehtaan pekka on piirtäny eteen leveämmät kaaret, mikä on logiikka?
Kakkiksen suunnitteluosastolla on ollut vahva näkemys siitä, että tulevaisuudessa näitä tontitetaan villisti ja varustetaan isoilla pyörillä. Laitetaan eteen leveämmät kaaret niin mahtuu pyörät kääntymään! ;)
Onkos Countryssä etulokasuojien kaaret lovettu samaan tapaan kuin Geessä..?
-
klapinaattori
- -
- Viestit: 85
- Liittynyt: 23.7.2008 12:35
By-pass on kuten vakionakin? Hyvin tuntuu toimivan ja sehän on tärkein.
Pudasjärvi jäi väliin. Näytti että sataa melko varmasti niin ei kehannut lähteä sadan kilometrin päähän varmistamaan :)
Tämäkin pääsi talviunille tuossa kuukausi sitten. Viimesellä lenkillä taisi vetonivel särkyä kun alkoi paukkumaan kääntyessä. Muuten kesti hyvin kesän ajot. N. 2500km tuli mittariin. Oikeastaan melko ongelmitta meni ja alko tulla jopa kova luotto tuohon vehkeeseen.
Etanolilla sain pelaamaan ihan kivasti, kylmäkäynnistyksessä ois vielä hiomista. Harvoin pakkasella tulee ajettuakaan kyllä. Ennakoita on vähä lisää, kierroksia melkein tonni ja painettakin pikkusen lisää penkityksen jälkeen. Lienee ahtimen rajoilla tehot nyt ja riittää hienosti (vielä). Etanolilla tuntus persdynossa olevan paremmin vääntöä alhaalta ja sain n75 toiminnan koodailtua hyväksi. Ahtaa käytännössä heti ja ei tarvi vinguttaa.
Talven aikana pitää viimeinkin laittaa pikkujutut kuntoon, joihin ei kesää viitsiny enää tuhlata:
-Vetarit irti ja ehjäys
-Mittaristo pelaamaan, nyt toimii vain nopeus.
-Pakoputkenpää
-Takakonttiin korotettu pohja, subi ja verhoiluja
-Nokkia vois ajottaa hieman
-Öljyjen vaihto koneeseen ja laatikkoon
-Hammastanko näytti taas vuotavan, korjaus
-Etujarruihin uudet hilut tai päivitys isompiin.
-Tyhjäkäyntiventtiilin asennus jos kaasuläpässä oleva ei herää
-Lähtörajoitin ja flat shift käyttöön. Johdot on jo valmiina, kytkin vaan kytkinpolkimelle.
-Muovikaaria ja helmoja pitäs koittaa. Jos niihin päätyy, myös puskurien yläosat mustaks ja eteen ois uudet sumaritkin valmiina. Jotenkin ei raskis kaaria silputa alta :(
Jos on jollain moottorinohjauksen vaihtaneella mittaristoon tai kaasuläppään vinkkejä niin kertokaahan pois. Polttoainemittari heitti toimimasta ja ainoa muutos että pumpun virta tulee ecun kautta sulakeboksin sijaan, muut johdot on nykimättä. Kiekkamittari tarvii jonkin kelan väliin kaiketi. Kaasuläpän tyhjäkäynti moottori ei tee mitään, liekkö edes ehjä? Tyhjäkäyntiä kuitenkin käy hyvin ilmankin, niin ei oo ollu kiire selvittää.
Pudasjärvi jäi väliin. Näytti että sataa melko varmasti niin ei kehannut lähteä sadan kilometrin päähän varmistamaan :)
Tämäkin pääsi talviunille tuossa kuukausi sitten. Viimesellä lenkillä taisi vetonivel särkyä kun alkoi paukkumaan kääntyessä. Muuten kesti hyvin kesän ajot. N. 2500km tuli mittariin. Oikeastaan melko ongelmitta meni ja alko tulla jopa kova luotto tuohon vehkeeseen.
Etanolilla sain pelaamaan ihan kivasti, kylmäkäynnistyksessä ois vielä hiomista. Harvoin pakkasella tulee ajettuakaan kyllä. Ennakoita on vähä lisää, kierroksia melkein tonni ja painettakin pikkusen lisää penkityksen jälkeen. Lienee ahtimen rajoilla tehot nyt ja riittää hienosti (vielä). Etanolilla tuntus persdynossa olevan paremmin vääntöä alhaalta ja sain n75 toiminnan koodailtua hyväksi. Ahtaa käytännössä heti ja ei tarvi vinguttaa.
Talven aikana pitää viimeinkin laittaa pikkujutut kuntoon, joihin ei kesää viitsiny enää tuhlata:
-Vetarit irti ja ehjäys
-Mittaristo pelaamaan, nyt toimii vain nopeus.
-Pakoputkenpää
-Takakonttiin korotettu pohja, subi ja verhoiluja
-Nokkia vois ajottaa hieman
-Öljyjen vaihto koneeseen ja laatikkoon
-Hammastanko näytti taas vuotavan, korjaus
-Etujarruihin uudet hilut tai päivitys isompiin.
-Tyhjäkäyntiventtiilin asennus jos kaasuläpässä oleva ei herää
-Lähtörajoitin ja flat shift käyttöön. Johdot on jo valmiina, kytkin vaan kytkinpolkimelle.
-Muovikaaria ja helmoja pitäs koittaa. Jos niihin päätyy, myös puskurien yläosat mustaks ja eteen ois uudet sumaritkin valmiina. Jotenkin ei raskis kaaria silputa alta :(
Jos on jollain moottorinohjauksen vaihtaneella mittaristoon tai kaasuläppään vinkkejä niin kertokaahan pois. Polttoainemittari heitti toimimasta ja ainoa muutos että pumpun virta tulee ecun kautta sulakeboksin sijaan, muut johdot on nykimättä. Kiekkamittari tarvii jonkin kelan väliin kaiketi. Kaasuläpän tyhjäkäynti moottori ei tee mitään, liekkö edes ehjä? Tyhjäkäyntiä kuitenkin käy hyvin ilmankin, niin ei oo ollu kiire selvittää.
mk2:ssa mittaristolle tulee puolan miinukselta korkeajännitepiikki. Samaisen asian kans painin tuon oman corradon tiimoilta... Esim releen kela ajaa "puolan" virkaa megan kytkennässä... Jos osaa ohittaa kierroslukumittarista sen korkeajännitepiikin suodatuksen niin periaatteessa saa toimimaan myös vanhan mittariston perus kanttiaallolla...
-
klapinaattori
- -
- Viestit: 85
- Liittynyt: 23.7.2008 12:35
Re: Golf 2 20vt
Noh, mitenkäs se sujuikaan tää rojekti? ehä mä muistanu kysellä ku toin Sankarille jousipuristimet :P
Re: Golf 2 20vt
Tämähän on kokenu tarkotuksellista laiminlyöntiä koko talven. Ei uskaltanu isosti purkaa että saa vappuna ajoon. Saattaa kerrankin onnistua. Menny aika tehokkaasti käyttöautoja rassatessa
Kuitenkin jarruiksi on hommattua eteen Black Diamondia levyt urilla ja rei'illä ja palat.
Tuleviin koitoksiin oon varautunu ja ostanu pari autoa ihan tätä Golfia varten :)
Country on jo hyvin pitkälle purettu ja myyty osat. Tuosta saan kardaanitunnelin, kontinpohjan, tankin ja taka-akselin tärkeimpinä hyötykäyttöön. Tarkotus sitten tuohon koriin muokata sopimaan S3:sta hieman osia. Ens talvena sitten pohjalevyn vaihtoa ja uudet akselit tuohon valkoiseen valmiiksi sovitettuina ja maalattuna.
Ei oikein 6-vaihteisia laatikoita ollu muissa bensavehkeissä ja dieselin lootalla laskennalliset huiput lähenteli neljää sataa niin piti ässä hommata luovuttajaksi. Oishan siinä ässässä nahkaiset Recarotkin tietysti jos ei mene kaupaksi.
Viikonloppuna olikin jo jumalmoottoripäivä kevään kunniaksi. Yksi moottori vietiin jyväskylään ja toinen haettiin Ouluun Donalta rempattuna ja vähä vahvistettuna. Samalla suunniteltiin tulevaisuutta ja itelle taas tuli stroukkikoneeseen lisää tietoa ja visioita :)
Kuitenkin jarruiksi on hommattua eteen Black Diamondia levyt urilla ja rei'illä ja palat.
Tuleviin koitoksiin oon varautunu ja ostanu pari autoa ihan tätä Golfia varten :)
Country on jo hyvin pitkälle purettu ja myyty osat. Tuosta saan kardaanitunnelin, kontinpohjan, tankin ja taka-akselin tärkeimpinä hyötykäyttöön. Tarkotus sitten tuohon koriin muokata sopimaan S3:sta hieman osia. Ens talvena sitten pohjalevyn vaihtoa ja uudet akselit tuohon valkoiseen valmiiksi sovitettuina ja maalattuna.
Ei oikein 6-vaihteisia laatikoita ollu muissa bensavehkeissä ja dieselin lootalla laskennalliset huiput lähenteli neljää sataa niin piti ässä hommata luovuttajaksi. Oishan siinä ässässä nahkaiset Recarotkin tietysti jos ei mene kaupaksi.
Viikonloppuna olikin jo jumalmoottoripäivä kevään kunniaksi. Yksi moottori vietiin jyväskylään ja toinen haettiin Ouluun Donalta rempattuna ja vähä vahvistettuna. Samalla suunniteltiin tulevaisuutta ja itelle taas tuli stroukkikoneeseen lisää tietoa ja visioita :)
Viimeksi muokannut Pellikka, 23.6.2017 9:30. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Re: Golf 2 20vt
Millätavalla meinasit toteuttaa haldexin ohjauksen? Ei taida olla helposti tarjolla kaikkia vakio-ohjaimen haluamia parameetrejä.
Re: Golf 2 20vt
Mallisarja on sama kuin muissakin nelivedoissa, eli 160h g60 käy verrokkina, joten 180hv ary esim käy erittäin hienosti sinne.
Haldexin ohjaamiseen löytyy useita vaihtoehtoja alkuperäisen lisäksi riippuen millaista käyttöä on ajatellut.
Haldexin ohjaamiseen löytyy useita vaihtoehtoja alkuperäisen lisäksi riippuen millaista käyttöä on ajatellut.
Re: Golf 2 20vt
SQS mhrb on vissiin suosittu. Orkkis muistaakseni janoaa ainakin kiihtyvyysanturia, ABS, kaasupoljinta, jne.
Re: Golf 2 20vt
ainakaan 3 koppasessa golffissa ei ollut vajaaveto ja neliveto samaa mallisarjaa harmillisesti. soitin trafille johkain neuvontapuhelimeen noin totesivat. tokihan tuo kannattaa selvittää miten kakkoskopan kohalla on.
Re: Golf 2 20vt
No nelivetoisena g60 moottori oli kahdessa mallissa vakiona , g60 syncro ja rallye, jotka on samaa sarjaa countryn kanssa. niin ei vetotapa eroja ole tuossa vertailussa.
Re: Golf 2 20vt
Pellikka kirjoitti:Jos ei ole samaa mallisarjaa syncro ja vajaaveto, niin poikkeusluvalla sitten tehtävä.
Ole erilainen: muutat Countryn ovimäärää niin selviät pelkällä muutoskatsastuksella..? :)
trafi kirjoitti:4.4 Ovet ja kattopylväät
Ajoneuvon ovien ja kattopylväiden lukumäärän muuttaminen tyypin puitteissa on sallittu.
Tällöin kori sekä mahdollinen runko tai pohjalevy on vahvistettava vastaamaan tyyppiin kuuluvaa
esikuvana olevaa versiota. Versioiden eroista on esitettävä selvitys.
Re: Golf 2 20vt
Countryä ei vaan saa madaltaa verokevennyksien takia. Ihan pienessä tingassa en hiplattua koria raatoon vaihtaisi :) Etenkään vähäpäästöiseen.
Viimeksi muokannut Pellikka, 23.6.2017 9:28. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Re: Golf 2 20vt
Pellikka kirjoitti:Haldexin ohjaukseen ois haaveissa jotain tee-se-itse henkistä. Vakion kaltanen höpötys ei kiinnosta. Sais vetää vaikka kiinteästi koko ajan takaa ilman kytkimiä. Näyttää löytyvän aiheesta melkosesti ulkomaan foorumeilta tietoa.
Siitä originaali ohjainlaitteesta pystyy tekemään tähän käyttöön sopivan. Vetää kokoajan takaa. Ei tarvitse muuta, kuin pumpulle sähköt toimiakseen. Helppo tehdä, netistä pitäisi löytyä kuvalliset ohjeet.
Re: Golf 2 20vt
Tuohon mallisarja asiassa en kyllä luottaisi trafin sanomisiin yhtään. Maahantuontiin yhteyttä. Country ei välttämättä ole samaa mallisarjaa, kun on ihan eri valmistajan auto. Niinkuin esim rs audit vs A ja S audit. Mutta mitä esim lukee tyyppikilvissä.
Manuaali ohjaushan on periaatteessa ihan yksinkertainen gen1 haldexiin. Esipainepumppu pyörimään kun auto käy ja sitten neulaventtiiliä pitäisi vain aukoa ja sulkea tarpeen mukaan. Esim käsijarru vapauttaisi lukon. Eli kuin nykyisissä wrc autoissa.
Manuaali ohjaushan on periaatteessa ihan yksinkertainen gen1 haldexiin. Esipainepumppu pyörimään kun auto käy ja sitten neulaventtiiliä pitäisi vain aukoa ja sulkea tarpeen mukaan. Esim käsijarru vapauttaisi lukon. Eli kuin nykyisissä wrc autoissa.
Re: Golf 2 20vt
Trafille on kyselyä laitettu niin saa nähdä mitä sieltä tulee. Countryä ei kannata sotkea koko hommaan. Normaaliin syncroon tarkotus verrata niin säilyy tehorajat ihan samoina.
Jos löytyy haldex kikkoihin linkkejä niin voi laittaa tähän. Helpoin ois toki muokata alkuperäsestä parempi. Kuitenkin löytyy kaikki hilut siihen jo.
Jos löytyy haldex kikkoihin linkkejä niin voi laittaa tähän. Helpoin ois toki muokata alkuperäsestä parempi. Kuitenkin löytyy kaikki hilut siihen jo.
Re: Golf 2 20vt
http://www.sqsracing.com/produkt/314:40 ... oler-valve
Tuo esiintyy todella monessa aiheeseen liittyvässä keskustelussa.
Tuo esiintyy todella monessa aiheeseen liittyvässä keskustelussa.
Palaa sivulle “Projektiosasto”
Paikallaolijat
Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Ei rekisteröityneitä käyttäjiä ja 62 vierailijaa