tekniikanvaihtokysymys (g60)

[KariS]

Elikkä auto siis tuo 8v gti joka tuotu yhdysvalloista ja konehuoneessa majailee PF tekniikka mutta otteessa tehojen kohdalla merkintä 118kw eli saisinko laittaa tuonne PG tekniikan jos jarrut yms vaihtaisi? Auto siis vm. 91 eli vähäpäästöinen.

[Tuomas]

Kyllähän sinne G60 tekniikan voi laittaa. Auton on tosiaan vastattava jarrujen, voimansiirron ja alustan osalta täysin G60:stä, mutta eipä se ongelma ole jos kokonaisen tai esim. peräkolaroidun luovuttaja-auton löydät.

[Sebastian]

Ei kai niitä jarruja tarvi vaihtaa jos noilla jarruilla on otteessa jo 118kw tehot?

[Tuomas]

Onko ne nykyiset 280mm vai pienemmät? Joka tapauksessa varmaan konttorista/katsastusmiehestä kiinni joutuuko vaihtaan (jos eivät ole saman kokoiset).

[KariS]

Eivät ole 280 vaan ihan ne normaalit 239 vai mitkä ny olikaan. Sitä lähinnä hainkin että joudunko nyt vaihtamaan jarrut vai en kun otteessa jo kuitenkin lukee tehoina 118kW ja joutuuko tämän muutoskatsastamaan vai ei?

[Warmaster]

Muutoskatsastamaan joudut mutta koska G60 koneella ei tehot ylity niin PERIAATTEESSA et joutuisi jarruja vaihtamaan.
IMO omaa turvallisuuttaa ja muitakin ajatellen vaihda ne ihmeessä.
Nuo 239mm kun eivät todellakaan ole mitkään tehokkaat.

Edit: tässä kohtaa nimittäin säästät väärässä paikassa

[HelaKammo]

Normaalissa liikenteessä suomen nopeusrajoituksilla kyllä pyörät menevät lukkoon asti pienilläkin jarruilla, että miksi eivät normaali liikenteessä riitä? Eihän se lisäteho(stus) pahaa tee, jos ei poljinvoima riitä.

[MikaJ]

Hyvät jarrut ovat aina paikallaan, mutta nyt tässä asiassa pitää esittää oma mielipide. Normaali katuajossa mielestäni kolffin kokoiseen kikkareeseen riittää todella hyvin jäähdytetyt 239 pikkulevyt, sen verran kevyt auto on. Itsellä ei ainakaan omassa vanhuksessa ikinä ollut jarrujen kanssa ongelmia vauhdikkaammassakaan ajossa.

Kyllähän sitä nyt milla vaan jarruilla lukkoon renkaat saa, mutta kuinka usein hidastat vauhtia aina lukkojarrutuksella? Erittäin epäkelpo asianhaara jarruja vertaillessa. Minissäkin orginaali rumpujarrut saa paljon pienemmällä poljinvoimalla lukkoon kuin levyjarrut, onko ne nyt sitten paremmat?

Heitetään sitten tähän puntariin vastineeksi VAG-konsernin toisesta autosta jarrut, 1800kg S2 Avant, 230hp, 278x25mm jarrut. Tuo yhdistelmä on jo jonkun verran alimitoitettu normaaliinkin reippaaseen katukäyttöön, mutta auto painaakin 2kertaa sen mitä kakkakoppa.

[Warmaster]

niin no miksipä sitten yleensä laittaa autoon isompia jarruja jo tehtaaltakaan lähtiessä..
Itselläni on ollut 239mm jarru paskakopassa ja 280mm. Ero on huomattava.
Enpä menisi noita 239mm tehokkaiksi kehumaan ollenkaan ja jarrujen häipyminen jopa kohtuullisen normaalissa ajossa on aika pikaista.
Jos autossa on voimaa niin kyllä se nyt perkele kannattaa saada pysähtymäänkin jotekin :D

Ajakaa miten ajatte mutta vieläkin samaa mieltä että säästöä nyt väärässä paikassa.

[MikaJ]

En väitä että 239mm olisi tehokkaampi tapa pysäyttää kakkakoppaa kuin 280mm. 280mm jarrut on jo niin riittävät että radallakaan ei tarvitse isompia, ainkin omassa +200hp Corradossa riittivät kohtuu hyvin (no tosi rata-ajoon tarvisi olla vähän isommat, taikka keventää parisataakiloa autoa).

[Wolle]

Jos autossa on voimaa niin kyllä se nyt perkele kannattaa saada pysähtymäänkin jotekin :D

Ei se teho sinänsä vaikuta pysähtymistarpeisiin, vaan nopeus. On aivan sama pysäyttää auto 120 km/h nopeudesta perusjarruilla, oli siinä sitten tehoa 55 tai 255 kW.

Ilmeisesti viestisi piilomerkitys olikin, että voimaa = ylinopeutta ;) jos liikenteestä puhutaan…