Kokemuksia VNT ahtimen "puhdistamisesta/huollosta"

[fface]

Auto siis 110hp tdi golf. Minkälainen homma on ottaa tuo ahdin ensinnäkin irti, ja toiseksi saako sitä itse puhdistettua? Taitaa olla seuraavaksi luvassa tommonen homma, kun todennäköisesti siivet on niin jumissa...

[hatemi]

Tuoista mallista ei ole kokemusta, mutta tuskin on sen vaikeampaa kun tässä omassakaan virityksessä. Imusarja ja imuputket irti, putket irti turbolta ja pakosarja vaan irti kannesta.

Täällä ainakin jonkinlaiset ohjeet tuohon putsaamiseen: http://www.technologie-entwicklung.de/G ... turbo.html

Kikkakolmosena kannattaa ehkä ennen tuota purkuprojektia kokeilla semmosta että auto tyhjäkäynnille ja vag comilla sieltä engine->11 kohdasta missä näyttää pyydetyn ja todellisen ahtopaineen niin painat sitä basic settings nappia. Kone alkaa silloin liikuttamaan sitä alipainekelloa/siipiä jossain 10s sykleissä. Siinä kun antaa raksuttaa tunnin jos toisenkin niin voi alkaa taas liikkumaan ne siivet halutulla tavalla.

[Hese]

Joskus turbohuollosta kysyessä sanoivat "pesevänsä" siivet ultraäänellä. Ei hajua kuka tekee, mutta kuulemma tulee hyvä.

[pipo_esa]

Onkos sulla tallia missä tehdä?

Kova jätkä tietysti hakee biltemasta autorampit ja tekee homman kerrostalon pihassa.

Ostaa valmiiksi imu/pakosarjan tiivisteet, downpipen tiivisteet, muutaman kuparimutterin. Pari pinnapulttia kun on niin halpoja

Iso kasa työkaluja ja eikun asentaa.

[mico]

Kannattaako tuota turboa alkaa itte puhdisteleen meneekö ikä ja terveys.vai kannattaako purkaa ja suosiolla viedä osat jonnekkin puhdistettavaksi?

[diesel power]

Onnistuu puhdistus vaikkei ole ammattilainen. Muutama kuukausi sitten itse puhdistelin tuon vanhan vnt:n. Liottelin polttoaineessa pitkään ja hartaasti. Kaikki rakoset vain tarkkaan puhtaaksi. Ainut "työhän" se on saada sieltä irti.

[HannuSeat]

Olis tarkotus ottaa ahdin irti ja putsata. Tarviiko turbon sisälle uudet tiivisteet vai meneekö vanhoilla? Ja tarviiko VAG-comiin lisenssin että saa siipiä liikuteltua? Ainakin herjaa jos yrittää auto käynnissä yhteyttä.

[Kinnunen]

Mites tossa ahtimessa käy jos kiillottaisi noita kriittisiä kohtia ja koittaisi tällä tavoin edes hieman vähentää karstan kiinnittymistä pintaan?

Onko aivan kuolleena syntynyt idea?

[Kuigi]

Kun tolla vag-comilla sit laittaa sen turbon työstään itteään, niin minkälaisia lukemia sen pitäisi siinä samalla näytellä?? Ja mistä sen todella tietää, että ne siivet on jumissa??[/quote]

[HannuSeat]

Eihän sitä montaa tuhatta kilsaa tarvinnu ajaa että taas siipien säätö takkuaa ja vedätettäessä menee limbille. Miten se noki niin hyvin sinne tarttuu? Tosin IQ-arvoa olen säätäny alas mutta vain n. 2.0 mg eikä kovin paljon mustaa tule ja silti jumittaa?

[Toheltaja]

lumpulla peiliks vaan niin ei tartu ihan niin hereesti... Mutta tarttuu kuitenkin.

[HannuSeat]

Mitäs uudessa turbossa on sellasta että siihen ei tartu? Siis jos uusi auto ja uusi kone. Vai tarttuuko?

[Kinnunen]

Voiskohan noissa olla jokin pinnoitus, tai sitten se vaan muuttuu pakokaasujen seurasta karheammaksi ajan mittaan.

[HannuSeat]

Senku tietäis. Kyllä se taas rupes vähä paremmin toimii ku vedätteli. Ja sitä syöttöö vähä pienensin.

[JukkaA]

Mulla ratkaisuna on toiminut 3bar mappi. Sen avulla ahdot nousee matka-ajossakin hiukan vakio mappii suuremmiksi ja sen takia ahdin ei niin herkkään karstoitu. Näin olen ainakin joiltain viisaimmilta kuullut...

1749V:n kanssa toi 3bar mappi nostaa vaan ahdot vähän turhan suuriksi. Mulla on ollut 1749VA ja sen kanssa toimii ok. Aikaisempi yhdistelmä 1749V + Racet + 2.5bar mappi karstoitti turboa aika pahasti.

[HannuSeat]

3 Baarin mappia oon kyllä miettiny, se siinä vaan on että käy sen ahtimen päälle sitte enemmän. Pitää ny seurata sitä ja kiusata välillä jos se vähä sitä nokee kuluttais pois.

[TDIfreak]

Pikkuisen kun lyhentää vnt-kellon vartta niin nostaa herkemmin ahdot ja pitää matka-ajossakin hiukan korkeammalla, jos nyt meinaa olla mielummin alle pyynnin kuin yli.

[HannuSeat]

Kyllä ne n.1,2 baria on kun 3 esim. vedättää, isommilla vaihteilla kyllä tasottuu siihen normaaliin vähä alle 1 baariin hyvin kun sitä vähä aikaa ajeli pienemmillä syötöillä. Ehkäpä niitä paineita vois vähä nostaa jos se ny jtn. auttais siihen karstoittumiseen? Kannattaako/pystyykö varren säädöllä vai bleedauksella/3barin mapilla? Kumpi rasittaa ahdinta vähemmän? Taitaa olla ihan sama?

[malandio]

Itse olen huomannut että ihan vaihteleva ajotyyli pitää ahtimen puhtaana. Tuossa ostin alta 15tkm ajetun joka oli lähes jumissa ja kun oman 50tkm ajetun irrotin, niin ahdinta heiluttamalla liikkui vnt-n säätö.
Esim cruise päällä ajaessa mäkisemmässä maastossa liikuttaa kivasti niitä johde siipiä... =)

[68Corvette]

Minä kanssa ajelen työmatkaa 100 / 80km/h ja vaikka koko matka on ylä/ala mäkeä, niin race suuttimilla ja 3bar mapilla ahdin tykkäsi karstoittua.. olin tosin säätänyt tangon niin että ahtoja oli ~0.1bar matka ajossa.

VNT alkoi jumimaan ~4kk syklissä ja pari kertaa sen putsasinkin käsin..
Ennen kuin vaihdoin vakion ahtaimen takaisin, niin VNT alkoi taas jumimaan, Ajelin reilumman matkan suljetulla alueella ~140-160km/h niin ahdin liikkui sen jälkeen hereästi monta viikkoa ennen kuin otin sen irti.
Ja hyppysissäkin VNT siivet liikkuivat hienosti joskin putsasin siivikon ennen kuin laitoin eteenpäin.

Eli moottoritie ajolla voisi saada elvytettyä ilman irroitusta jos muillakin sattuu sellainen varasto alueeltaan löytymään.

[JukkaA]

Mulla on matka-ajossa raceilla ja 3bar mapilla n. 0.3bar ahdot. Lisäksi kaasujalka on sen verran painava ettei oo vielä alkanut karstoittumaan.

[Kinnunen]

Mä olen tehnyt välillä silleen että tossa duunimatkalla (noin 40km per suunta) ajelen siinä satkun rajoitusalueella sen 5min pätkän noin 4000rpm mittarissa.
Tämän aina pari kertaa viikossa ja ainakaan itse en ole mitään jumittamista havainnut, käsin kun koitan liikuttaa vnt-tankoa niin liikkuu kyllä, muttei se mikään kevyt kyllä ole mielestäni.

[ari gta]

mullaki on rytössäni samanlainen (AVF) ja kysyin kamultani joka huoltaa/vaihtaa niitä työk-
seen,pystyykö putsaamaan? vastaus: EI. vähän aikaa voi toimia,mutta jumii varmasti taas.
uuden hinta vaihdettuna n,1000e.

[tos]

Nostetaan vanhaa aihetta...

Kikkakolmosena kannattaa ehkä ennen tuota purkuprojektia kokeilla semmosta että auto tyhjäkäynnille ja vag comilla sieltä engine->11 kohdasta missä näyttää pyydetyn ja todellisen ahtopaineen niin painat sitä basic settings nappia. Kone alkaa silloin liikuttamaan sitä alipainekelloa/siipiä jossain 10s sykleissä. Siinä kun antaa raksuttaa tunnin jos toisenkin niin voi alkaa taas liikkumaan ne siivet halutulla tavalla.

ATD:ssä kokeiltiin siipien liikkumista. Se kellon varsi jynssää jotain 1-1½cm ees-taas.
Normaalia? Paljonko sen tulis heilua.

Jos vikatilasta pääsis eroon.
Uus n75 ei auttanu.

[Janssoni]

AFN Passat rupes vetämään vikatilaan siipien takia, pari viikkoa kunnolla happea nii kohta 5kk on toiminu niinku pitääki.

[HannuSeat]

ATD:ssä kokeiltiin siipien liikkumista. Se kellon varsi jynssää jotain 1-1½cm ees-taas.
Normaalia? Paljonko sen tulis heilua.

Jos vikatilasta pääsis eroon.
Uus n75 ei auttanu.

Onko EGR tulpattu?
Omassa ASVssä autto vähän paineisiin kun otti EGRn takas käyttöön.

[tos]

Tuo masiina on täysin vakio... ei olla puututtu edes EGR säätöihin, vielä.

[Volkkarilla]

Omassa golfissa oli samanlaista vikaa. Turbon siivet liikkui käsin mutta ajossa ahtoi vikatilaan. Uusi n75 ei auttanu joten hyrrä irti ja olihan karstaa. Siivous ja hioin vielä siipiä 0.1 mm matalammaksi niin ei jumita heti uudestaan.

[Mikhauta]

Tuli avattua ja puhdistettua toi turbon tapainen, eli vnt-ahdin jumittaa tuota säätöä. Apuna on joku kunnon revittely tai sitten ahtimen purku ja pakopuolen puhdistaminen. Ahtimella ajettu 295 tkm.

Ei kovin karstainen, mutta tarpeeksi


Täälläkin karstaa


Ja myös täällä


Toi kehä liikuttaa noita siipiä ja säätää pakokaasujen virtausta.


Puhdistetut osat kiinni ja kovaa ajoa.


Kasausvaiheesta en havainnut ottaa kuvia, mutta kasaaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen.

Samalla tuli hieman säädettyä IQ:ta ja lyhennettyä säätimen vartta.

EDIT. Puhdistamisen kustannukset noin 20€ ;)

[Kane]

mullaki on rytössäni samanlainen (AVF) ja kysyin kamultani joka huoltaa/vaihtaa niitä työk-
seen,pystyykö putsaamaan? vastaus: EI. vähän aikaa voi toimia,mutta jumii varmasti taas.
uuden hinta vaihdettuna n,1000e.

Voi elämä...! Kai niitä asiakkaita noinkin voi kalastaa...

[Jo-c]

itsellä afn ja pitäisi varmaan puhdistaa tuo puhallin.

Niin olisiko jollain hyviä vinkkejä kuvia tai jotain muuta asiaan auttavaa matskua.?


Edit: eli jos joku muukin sattuu tarvitsemaan apua vnt puhaltimen putsaamisessa niin
tässä olisi tarkasti näytetty kuinka homma hoituu. tosin itse en ole kyuseistä hommaa tehnyt koskaan. mutta luulisin että tuo on hyvä apu.
http://pics.tdiclub.com/data/500/Drivbi ... _small.pdf

[Mikhauta]

No, eikös tuossa ole paria postia ylöspäin kuvia ?

[ryynanen]

Olis itellä tarkotus putsailla tuo turbo, ni onko noi osat mitä tuossa ylempänäkin on kuvissa, ni pakko tullu just prikulleen oikeisiin paikkoihin, ettei joku tasapaino sydeemi mee vituralleen tuossa turbossa? Riittääkö tuommonen purkaminen vai pitääkö käyttää ihan atomeina tuo koko hässäkkä?

[JukkaA]

Kasaat vaan osat samaan järjestykseen ku irroittaessa. Toi riittää, ei siis kompurasiipeä irti akselista! Ei mene tasapainoitus vituilleen.