Country on samaa korinumero sarjaa kun mikä tahansa muu syncro malli, kaikki yksilöt on ensin wolfsburgissa rakennettu syncroksi ja sitten erä on lähetetty itävaltaan muokattavaksi sen jälkeen. Ja tämän takia nelikkoja kun vertaillaan keskenään on kaikki mallit samaa sarjaa. Contryn saa nykyään ilman veroseuraamuksia madallettua kun lisäsivät edellisessä uudistuksessa verolle kuoleentumisajan. Oulun messuilla nähty "citycountry" on taas vanhana muutoksena edelleen verottajan hampaissa, jos inssi vaan tajuaa tehdä työnsä kun muutos on tehty vanhan lain aikaan.
Ja Poikkeuslupa olisi kai se suoraviivaisin tapa tehdä valmiiksi mitä haluaa. Muuten kai nyky säännöilläkin pitää ensin rakentaa syncro viskolla ja sitten vasta sen leimaamisen jälkeen vaihtaa haldexiin kun tehdään vetotavan muutosta joka tuli helpommin sallituksi uusien pykälien myötä.
Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Valvoja: ffp jäsenet
Re: Golf 2 20vt
Halvin tapa toteuttaa tuo haldex on virta pumpulle esim. katkaisijan kautta ja vaihtaa ohjainlaitteeseen insertti. Tämän jälkeen pelaa kyllä pelkällä pumpulla ja pitäisi olla ns. maksimit takaalla vetoa, jota hieman itse epäilen. Itsellä tuollainen käytössä. Tulosaa kyllä tuo sqs venttiili korvaamaan ohjain, jotta saadaan varmasti max paineet haldex kytkimeen.
http://m.ebay.com/itm/200947138407?_mwBanner=1
http://m.ebay.com/itm/200947138407?_mwBanner=1
Re: Golf 2 20vt
Niin tuo vissiin työntää säätöventtilin sulki tai auki kokonaan?joten pitäisi olla kokoajan nolla luisto. Tuossa sqs kalliimassa ohjaimessa on tuo vapautus mahdolliuus vissiin jollain solenoidilla ratkaistuna.
Re: Golf 2 20vt
Sulkee, mutta ei kokonaan. Tällöin max veto taka heti kun luistoa ilmenee... Jos tuon tulppaa kokonaan, ei vapaudu ollenkaan. Been there, done that. Oli vähän raju, kun kääntäessä sisä mutkan puoleinen takarengas sutkuttaa tyhjää :D
Re: Golf 2 20vt
Kyllä vaan näytti golffi hyvältä iltahämärissä, pelkistetty ilme ja ei kyllä kaipaa mitään ylimääräistä (y)
Re: Golf 2 20vt
Jos haluaa, että takapää vetää koko aika niin sillo SQS:llä on myös halvempi vaihtoehto: http://www.sqsracing.com/produkt/314:40 ... oler-valve
Re: Golf 2 20vt
Kiitoksia! Hyvältähän se jettaki näytti.
Kaipais tosiaan vaan sen nelivedon. Hirveetä hommaa ku luistelee väärän pään renkaat nelosella. Tuo sqs oliki yks päivä jo mietinnässä. Ilmeisesti tuolla korvataan haldexin boxi ja pumpulle kytketään virrat? Insertti ajanee saman asian boksin kanssa.
Hallin lattialla pötköttäs 6-lovinen 02M, taka-akseli, S3 takajarrut ja pinkka vetareita sekä kardaani valmiina...
Kohta vois olla kaupan läjä 02A laatikoita, kevyt vp ja sintteri.
Kaipais tosiaan vaan sen nelivedon. Hirveetä hommaa ku luistelee väärän pään renkaat nelosella. Tuo sqs oliki yks päivä jo mietinnässä. Ilmeisesti tuolla korvataan haldexin boxi ja pumpulle kytketään virrat? Insertti ajanee saman asian boksin kanssa.
Hallin lattialla pötköttäs 6-lovinen 02M, taka-akseli, S3 takajarrut ja pinkka vetareita sekä kardaani valmiina...
Kohta vois olla kaupan läjä 02A laatikoita, kevyt vp ja sintteri.
Viimeksi muokannut Pellikka, 23.6.2017 9:07. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Re: Golf 2 20vt
Pikkuhiljaa golffin parissa aloiteltu ja talvi tarkoitus keskittyä tähän. Syksyllä lopetin ajokauden pesemällä joka paikasta kurat pois. Viime talvi meni liikaa käyttöautojen kimpussa ja keräiltiin voimia tulevaan.
Laatikosta kuului kesällä soraääniä hieman sähäkämmässä kiihdytyksessä ja kolmosvaihde meni. Viimeiset ajot ajoin syksyllä Wisse:n lainalaatikolla. Ei se huhua ole että kolmosvaihde on heikko kohta kun rupeaa olemaan enemmän tehoa, yhtään hammasta ei jääny pienempään rattaaseen. Eli ei kestä, pakko päivittää :D
Ässästä ja countrystä purin syksyllä kaikki tarpeelliset voimansiirto-osat.
Ja hahmottelin lattialla tulevan voimansiirtopaketin. Turhat himmelit purin pois ja nuokin purin jo valmiiksi että sai pienempään tilaan jemmaan.
Countrykin tuli ennen pakkasia silvottua. Onneks ei ollu paras yksilö niin ei säälittänyt. Melkonen ranka se olikin tuon jälkeen ja lähes kaikki jo myyty ja purettu ennestään. Otin isoina paloina että oli helppo leikellä ja sai nätisti sisätiloissa purettua ylimääräset pellit pois.
Irrotettujen peltiosien siistimiseen menikin yllättävän paljo aikaa kun massaa on paikoitellen pari senttiä ja onhan se tiukassakin. Ja luonnollisesti piti saada ehjänä tarvittavat palat ja niin että on helppo tulppahitsata pisteet. Lähtikin siitä melko kasa ylimäärästä pois. Ei pahasti ollu ruostetta, yks paikka pitää laittaa varapyöräkoteloon.
Kardaanitunneli oli muuten simppelimpi vaan poistin samalla bitumit siitä. Pitää irtaallaan hiekkapuhaltaa ruostetta ottaneet paikat. Yllättävän paksua peltiä oli tuo ja ehjä, pientä pintaruostetta vain.
Sitten alkoikin itse auton purku lainalaatikon irrottamisen takia ja 02M sovittamiseksi seuraavana paikalleen.
Parin illan puuhastelun jälkeen tilanne olikin tämä. Kaikki vanhat voimansiirron osatkin meni kaupaksi niin sai tilaa uusille hallille.
Tuon lämpöeristeen revin jo pois kun oli irti osittain. En suosittele Arlowsin evästä tuohon. Välissä oli joku kuitumatto mutta se ei ollut kiinni tuossa alumiinissa kunnolla.
Uuteen kytkinpakettiin tuli PO-metalin sintterilevy, Sachs paineasetelma, Valeo irrotusmekanismi ja samalla Febin öljyt laatikkoon ja perään. Vaihteensiirtoon tuli muutamat kuluneet osat uusia Suomen Autohuollosta. 240mm kytkin siis tulee nyt tuohon, pitääpähän sitten ja ei tarvii soveltaa niin paljoa. Vanhankin ois adapterilla ilmeisesti voinut käyttää.
Laatikko ja jakolaatikko oli toimivia niin ajatus laittaa tässä vaiheessa vain stefat ja öljyt uusiks. Muutama tunti meni että sai tuon puhtaaksi vuosien paskasta ja hapettumasta. Pesty sitruunahapolla, Würthin vannehapolla, liuotinpesulla ja bräkleenillä hulluna. Ja harjasin pikku messinki- ja teräsharjoilla. On muuten älyttömän hintasia stefoja tuohon alkuperäset, 90e kpl osa. Muutama vielä hakusessa ku ei raskinu. Uus kytkinakselin stefa ja irrotusmekanismi jo paikallaan. Maalailin pultitkin kun oli hapettumaa ottaneet.
Vaihteensiirto tulee S3:sta jo siksi että siinä on keppi huomattavasti tunnokkaampi. Vaihteenvälinlyhentimiä tutkin tuohon ja meinasin jo ostaa mutta ei näyttäny ihmeelliseltä niin tein ite. Vielä pitää maalata nuo. Hioin vanhat niittaukset palloista pois, porasin reiät ja tein m5 kierteet. Sitten ite vipuihin valmiiden osien kuvista mallia ottaen uudet reiät ja nyt pitäs olla jotaki 35% lyhemmät välit. Ja saa palattua takasin jos ei miellytä kun niittaus on korvattu pultilla. Ja vähä kevensin ja muotoilin uusiks tuon vastapainon.
Ja vuosien kyttäilyn jälkeen löyty 16" OZ futurat espanjasta. Vaatii läpikäynnin mutta jako on 4x100 ja 8,5" ja 9,5" leveinä oli mieleiset muilta osin. Tasalevyiset ois ollut vielä mieleisemmät mutta menee ne leveämmätkin takaset, jos on vetävä akseli :)
Laatikosta kuului kesällä soraääniä hieman sähäkämmässä kiihdytyksessä ja kolmosvaihde meni. Viimeiset ajot ajoin syksyllä Wisse:n lainalaatikolla. Ei se huhua ole että kolmosvaihde on heikko kohta kun rupeaa olemaan enemmän tehoa, yhtään hammasta ei jääny pienempään rattaaseen. Eli ei kestä, pakko päivittää :D
Ässästä ja countrystä purin syksyllä kaikki tarpeelliset voimansiirto-osat.
Ja hahmottelin lattialla tulevan voimansiirtopaketin. Turhat himmelit purin pois ja nuokin purin jo valmiiksi että sai pienempään tilaan jemmaan.
Countrykin tuli ennen pakkasia silvottua. Onneks ei ollu paras yksilö niin ei säälittänyt. Melkonen ranka se olikin tuon jälkeen ja lähes kaikki jo myyty ja purettu ennestään. Otin isoina paloina että oli helppo leikellä ja sai nätisti sisätiloissa purettua ylimääräset pellit pois.
Irrotettujen peltiosien siistimiseen menikin yllättävän paljo aikaa kun massaa on paikoitellen pari senttiä ja onhan se tiukassakin. Ja luonnollisesti piti saada ehjänä tarvittavat palat ja niin että on helppo tulppahitsata pisteet. Lähtikin siitä melko kasa ylimäärästä pois. Ei pahasti ollu ruostetta, yks paikka pitää laittaa varapyöräkoteloon.
Kardaanitunneli oli muuten simppelimpi vaan poistin samalla bitumit siitä. Pitää irtaallaan hiekkapuhaltaa ruostetta ottaneet paikat. Yllättävän paksua peltiä oli tuo ja ehjä, pientä pintaruostetta vain.
Sitten alkoikin itse auton purku lainalaatikon irrottamisen takia ja 02M sovittamiseksi seuraavana paikalleen.
Parin illan puuhastelun jälkeen tilanne olikin tämä. Kaikki vanhat voimansiirron osatkin meni kaupaksi niin sai tilaa uusille hallille.
Tuon lämpöeristeen revin jo pois kun oli irti osittain. En suosittele Arlowsin evästä tuohon. Välissä oli joku kuitumatto mutta se ei ollut kiinni tuossa alumiinissa kunnolla.
Uuteen kytkinpakettiin tuli PO-metalin sintterilevy, Sachs paineasetelma, Valeo irrotusmekanismi ja samalla Febin öljyt laatikkoon ja perään. Vaihteensiirtoon tuli muutamat kuluneet osat uusia Suomen Autohuollosta. 240mm kytkin siis tulee nyt tuohon, pitääpähän sitten ja ei tarvii soveltaa niin paljoa. Vanhankin ois adapterilla ilmeisesti voinut käyttää.
Laatikko ja jakolaatikko oli toimivia niin ajatus laittaa tässä vaiheessa vain stefat ja öljyt uusiks. Muutama tunti meni että sai tuon puhtaaksi vuosien paskasta ja hapettumasta. Pesty sitruunahapolla, Würthin vannehapolla, liuotinpesulla ja bräkleenillä hulluna. Ja harjasin pikku messinki- ja teräsharjoilla. On muuten älyttömän hintasia stefoja tuohon alkuperäset, 90e kpl osa. Muutama vielä hakusessa ku ei raskinu. Uus kytkinakselin stefa ja irrotusmekanismi jo paikallaan. Maalailin pultitkin kun oli hapettumaa ottaneet.
Vaihteensiirto tulee S3:sta jo siksi että siinä on keppi huomattavasti tunnokkaampi. Vaihteenvälinlyhentimiä tutkin tuohon ja meinasin jo ostaa mutta ei näyttäny ihmeelliseltä niin tein ite. Vielä pitää maalata nuo. Hioin vanhat niittaukset palloista pois, porasin reiät ja tein m5 kierteet. Sitten ite vipuihin valmiiden osien kuvista mallia ottaen uudet reiät ja nyt pitäs olla jotaki 35% lyhemmät välit. Ja saa palattua takasin jos ei miellytä kun niittaus on korvattu pultilla. Ja vähä kevensin ja muotoilin uusiks tuon vastapainon.
Ja vuosien kyttäilyn jälkeen löyty 16" OZ futurat espanjasta. Vaatii läpikäynnin mutta jako on 4x100 ja 8,5" ja 9,5" leveinä oli mieleiset muilta osin. Tasalevyiset ois ollut vielä mieleisemmät mutta menee ne leveämmätkin takaset, jos on vetävä akseli :)
Re: Golf 2 20vt
Hienoa rakentelua. ISO peukku.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd vaihteiston sovittelua.
Kuka lainaa 0a2 askia turboautoon :D
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd vaihteiston sovittelua.
Dona kirjoitti:Kuka lainaa 0a2 askia turboautoon :D
Hep! :D
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd vaihteiston sovittelua.
Lainaa mullekkin, niin voin kanssa kokeilla vähän ;)
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd vaihteiston sovittelua.
Haha. Laitetaan pari kpl tulemaa. :D
Pellikalla liian hieno auto hinautettavaksi, ajamalla ne täytyy omalle paikkakunnalle saada. (:
Pellikalla liian hieno auto hinautettavaksi, ajamalla ne täytyy omalle paikkakunnalle saada. (:
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd vaihteiston sovittelua.
Epytec.de toimitti kasan tavaraa tähän ja pariin muuhunkin autoon samalla. Oli kyllä laatu palikoissa jopa parempaa kuin odotin ja pikaisella sovittelulla ainakin osa palikoista tuntu olevan sopivia.
Tähän projektiin tuli kevyt kiinteä vp 240mm kytkimelle, taka-akselin auraus- ja cambersäätöpalat, taakse 280mm levyille kannakkeet S3-satuloille ja 02m laatikon takakannake. Päätin ostaa valmiit ajan säästämiseksi.
Laatikon kannaketta aattelin vahvistaa kuvien perusteella, mutta olikin niin jämäkkää tekoa ettei kyllä tarvii kuin maalata. Eikä tuohon hintaan kannata edes ite tehdä enää tuota kiinnikettä. Edellisestä kuvasta näkyykin että se on tuon vp:n kokonen :)
Vauhtipyörä näytti hyvältä. 5,5kg lupaavat painoksi. Muuten sopivuus oli hyvä mutta offsetit vielä pitää vertailla vanhaan kunhan kerkee.
Futurat kävi tarkistuksessa/oikaisussa Wheel Doctor Eerolla. Pikkusta heittoa oli ja ne tuli kuntoon. Lähinnä hipistelyn vuoksi kaikki hiplattiin, yhdessä oli näkyvämmin heittoa lähtiessä. 8" ja 9" oli oikeat mitatut leveydet. Pitänee käydä vielä toinen reissu ja ottaa siivut sorvissa että saa kasattua leveämmäksi sandwich tyyliin.
Sisäkehät on jo puhallettavana, keskilätkät työn alla, ulkokehistä maalit poistettu ja keskiöiden maalaus sovittu.
Vaihdevälinlyhentimet on maalattu ja paikallaan.
Kardaanitunneli vaati pientä muokkausta että uusi vaihdekeppi solahtaa paikalleen. Sama periaate etuvedossakin. Etummainen kiinnike piti irrottaa, porata pari reikää ja lähinnä varalta pikku kolon kepin reikään kairasin.
Ite vaihdekepin etummaiset kiinnityspultit vaihoin kierretangon pätkiin ja putkenpätkät tulee vielä holkiksi tuohon. Takimmaiset reiät piti vinguttaa aika reilusti vinoon että saa oikeaan kohtaan tuon. Kepin päähän väänsin M12 kierteet nupille. Puhalsin ja maalasin mattamustalla kun oli ottanut hapettumaa. Kasatessa uudet rasvat joka väliin ja kepin pallonivelen kuppi tuli uus. On kyllä ihan eri tiukka rakenne ku 02a kepissä.
Sitten kevyen purkuoperaation jälkeen leikkelin kardaanitunnelin ympäriltä vähä vaimennusmattoja pois.
Päistä ja penkin kiskojen päistä porailin pistehitsit auki ja ajoin puukkosahalla irti vanhan pakoputkitunnelin.
Aika iso ero niissä oli kun vierekkäin vertailin. Syncron malli leveämpi etuosasta ja paljon korkeampi. Käsijarrun vaijerien läpiviennit etuvedossa on tunnelin päällä ja syncrossa sivuilla.
Kartongista leikeltyjen mallien ja muutaman sovitusyrityksen jälkeen uusi tunneli alko käydä paikalleen. Melkonen savotta oli putsailla kaikki massat ja maalit pois tieltä ja valmistella hitsausta varten. 3cm välein tuli pisteillä kiinni kuten oli tehtaaltakin ollut syncrossa. Oli siinä kaikkiaan varmaan viikon työtunnit countrysta irrottamisesta tuohon asentamiseen kun hiekkapuhalsin ja putsasin vanhat bitumit jne.
Uusille käsijarruvaijerien läpivienneille oli niin selvän näköiset paikat jo tehtaalta että riitti kun porasi reiät ja siisti ympärykset.
Taka-akseliston kaikki hilut ja vanteen kehät on paikallisella konepajalla. Puhaltavat puhtaaksi ja maalaavat epoksipohjan niihin. Sen verran aikaa vievä homma 100-litrasella kompuralla puhaltaa että päätin jättää isommilla vehkeillä tehtäväks.
Tähän projektiin tuli kevyt kiinteä vp 240mm kytkimelle, taka-akselin auraus- ja cambersäätöpalat, taakse 280mm levyille kannakkeet S3-satuloille ja 02m laatikon takakannake. Päätin ostaa valmiit ajan säästämiseksi.
Laatikon kannaketta aattelin vahvistaa kuvien perusteella, mutta olikin niin jämäkkää tekoa ettei kyllä tarvii kuin maalata. Eikä tuohon hintaan kannata edes ite tehdä enää tuota kiinnikettä. Edellisestä kuvasta näkyykin että se on tuon vp:n kokonen :)
Vauhtipyörä näytti hyvältä. 5,5kg lupaavat painoksi. Muuten sopivuus oli hyvä mutta offsetit vielä pitää vertailla vanhaan kunhan kerkee.
Futurat kävi tarkistuksessa/oikaisussa Wheel Doctor Eerolla. Pikkusta heittoa oli ja ne tuli kuntoon. Lähinnä hipistelyn vuoksi kaikki hiplattiin, yhdessä oli näkyvämmin heittoa lähtiessä. 8" ja 9" oli oikeat mitatut leveydet. Pitänee käydä vielä toinen reissu ja ottaa siivut sorvissa että saa kasattua leveämmäksi sandwich tyyliin.
Sisäkehät on jo puhallettavana, keskilätkät työn alla, ulkokehistä maalit poistettu ja keskiöiden maalaus sovittu.
Vaihdevälinlyhentimet on maalattu ja paikallaan.
Kardaanitunneli vaati pientä muokkausta että uusi vaihdekeppi solahtaa paikalleen. Sama periaate etuvedossakin. Etummainen kiinnike piti irrottaa, porata pari reikää ja lähinnä varalta pikku kolon kepin reikään kairasin.
Ite vaihdekepin etummaiset kiinnityspultit vaihoin kierretangon pätkiin ja putkenpätkät tulee vielä holkiksi tuohon. Takimmaiset reiät piti vinguttaa aika reilusti vinoon että saa oikeaan kohtaan tuon. Kepin päähän väänsin M12 kierteet nupille. Puhalsin ja maalasin mattamustalla kun oli ottanut hapettumaa. Kasatessa uudet rasvat joka väliin ja kepin pallonivelen kuppi tuli uus. On kyllä ihan eri tiukka rakenne ku 02a kepissä.
Sitten kevyen purkuoperaation jälkeen leikkelin kardaanitunnelin ympäriltä vähä vaimennusmattoja pois.
Päistä ja penkin kiskojen päistä porailin pistehitsit auki ja ajoin puukkosahalla irti vanhan pakoputkitunnelin.
Aika iso ero niissä oli kun vierekkäin vertailin. Syncron malli leveämpi etuosasta ja paljon korkeampi. Käsijarrun vaijerien läpiviennit etuvedossa on tunnelin päällä ja syncrossa sivuilla.
Kartongista leikeltyjen mallien ja muutaman sovitusyrityksen jälkeen uusi tunneli alko käydä paikalleen. Melkonen savotta oli putsailla kaikki massat ja maalit pois tieltä ja valmistella hitsausta varten. 3cm välein tuli pisteillä kiinni kuten oli tehtaaltakin ollut syncrossa. Oli siinä kaikkiaan varmaan viikon työtunnit countrysta irrottamisesta tuohon asentamiseen kun hiekkapuhalsin ja putsasin vanhat bitumit jne.
Uusille käsijarruvaijerien läpivienneille oli niin selvän näköiset paikat jo tehtaalta että riitti kun porasi reiät ja siisti ympärykset.
Taka-akseliston kaikki hilut ja vanteen kehät on paikallisella konepajalla. Puhaltavat puhtaaksi ja maalaavat epoksipohjan niihin. Sen verran aikaa vievä homma 100-litrasella kompuralla puhaltaa että päätin jättää isommilla vehkeillä tehtäväks.
Viimeksi muokannut Pellikka, 23.6.2017 9:25. Yhteensä muokattu 2 kertaa.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Kardaanitunneli sai maalit päälle. Sisälle tuli 2-k uretaani kun oli valmiina semmosta. Saumoihin tuli molemmin puolin tiivisteeksi liimamassa.
Alapuolelle kiveniskumassalla häivytin vanhan massan rajan ja yks kerros koko tunneliin. Sama hammer päälle sitten ku pohjassa jo olikin. Pääsis jo vähä kasaamaan vaihteensiirtoakin nyt.
Muiden projekteja tutkin ja suunnittelin, niin saattas riittää että on kahdessa osassa tuo kontinpohja. Purin sitten siitä pisteet ja raaputtelin liitoskohtien ympärykset massasta puhtaaksi.
Tuossa näkyykin syy kontinpohjan vaihdolle. Tuohon poikkipalkkiin tulee taka-akselin takapusla kiinni.
Kytkintä ja vauhtipyörää mittailin ja vertailin vanhaan ja tulin siihen tulokseen että pitäs toimia. Lohkon ja laatikon välinen suojapelti piti ottaa ässästä. Vp uusilla pulteilla momenttiin ja kytkin ja asetelma päälle. Näyttää että kaukana lohkosta kun puuttuu se juriseva kaksoismassan möykky.
Lootan nostin paikalleen ja pultit putsasin aiemmin sitruunahapossa enimmästä moskasta. Hyvinhän se lohkoon passasi kun tuommonen siihen kuuluukin oikeasti. Öljynpaluun letku on jakolaatikon tiellä ja siihen tulossa uus aihio. Downpipe tulee justiin kardaanin kohalle ja sekin pitää muokata. Tunnelissa oli oikealla puolen hyvä kolo putkelle. Muuten tuntus kaikki passaavan nätisti. Nopeusmittarille pitää jotain keksiä kun tuossa lootassa on sähköinen, ei oikein ymmärrä vaijerimittari sitä.
Osatkin tuli jo puhalluksesta, epoksipohjamaali pinnassa. Mukava lähtee maalaamaan pintaväriä nyt. Osa oliskin suoraan valmiita pintaväriin. Vakaaja unohtu kuormasta niin pitää sekin ite töhäyttää muutaman pikkuosan kans.
Vanteen keskilätkät piti maalinpoistolla putsata ku oli jotaki huonoja spraymämmejä päällä. Tekstit piti puhaltaa alumiinioksidilla. Ja lopuks kiillotus.
Keskiöt kävi Wheel Doctorilla uuden keikan ja nyt voi kasata sandwich-tyyliin kehien väliin keskiöt. Pieni keskityssyvennys sisäkehällä sorvattu. Kuvan kehä oli huonoin ja testikiillotettu puoliks että saako vielä tehtyä elävät. Radinoxit kyllä houkuttas mutta ehkä ens konkurssiin sitte. Nuo lähtikin jo maalattaviksi kaverille. Saa uunissa maalata kunnon pinnan. Väri on vielä vähä auki.
Viimeksi muokannut Pellikka, 23.6.2017 9:11. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Pikkusatsi osia piti maalata että pääsi kasaamaan hieman. 2k uretaanimaali tuli pintaan ja epoksi pohjalle. Muutamat osat joutu puhaltamaan hiekalla ennen maalausta.
Turbon öljynpaluu oli yllättäen kulmavaihteen tiellä. Hain S3:n jo myydyn öljynpaluun takaisin paikalliselta kanssaharrastajalta. Yks katkos piti tehdä, asentoa kääntää ja hitsata tigillä kasaan. Muutenhan se ässän versio kävis mutta kakkiksen moottorinkannake oli tiellä.
Melkonen sovittelu siinä jo ahtauden vuoksi on, pitää olla oikea järjestys. Mutta nyt on vaihteston osalta kaikki kiinni. Takimmainen kannake pitää vielä maalata ja se tulee syncrosta. Ottaa vetarin suojakumiin kiinni tuo etuvedon malli.
Etummaiselta moottorin kannakkeelta jäi yksi kiinnityspiste pois laatikon puolelta. Hitsailin siihen uuden rakenteen parista levyn palasta ja holkista. Tulee laatikonkin puolelta tuettua nyt. Startti piti laittaa ässän 12mm pulteista poiketen 10mm pulteilla tuon kannakkeen takia.
Epytec lupaili ettei tarvitse apurunkoa muokata tuolla heidän kiinnikkeellä 02M swapissa. Äkkiä näyttäs että on siellä tilaa riittävästi vetarille.
Parit puslat ja konehuoneeseen uus lämpöeriste piti tilata maailmalta.
Taakse tuli nyt vanhemman mallinen kannake, johon vaihdoin kumin tilalle Powerflexin puslan. Josko nyt loppus koneen keikkuminen. Febin edellinen hydraulinen kannake kesti ehkä 5tkm ja on ihan lötkö. Tuo ainakin tuntuu jämäkältä, toki saattaa sisälle tärinöitä tulla. Lienee mukavuus muutenki jäänyt vähä taka-alalle...
Alatukivarsien puslat vaan nitisee ja natisee kun tukivarret on kulmassa madalluksen takia. Nyt investoin Powerflexin race-versiot, joissa on uretaaniin ujutettu kuulanivel. Nuokin S3/TT ja muihin neloskorin sukupolven vehkeisiin tarkoitettu kuten edelliset umpikumiset. Ja pitäs loppua eläminen myös kiihdyttäessä. Lähinnä ääntely, osien kuluminen ja löystyminen ollut se ongelma aiemmin.
Hammastanko piti ottaa taas työn alle kun alkanut vuotamaan öljyä kun vähän rajummin kierrättää pitemmän hetken. Uusi tiivistesarja tulee taas. Jos vielä vuotaa jossain vaiheessa niin pitänee päivittää tehostamaton tanko nopealla välityksellä ja laittaa sähkönen tehostin.
Hammastangon kun saa nippuun, takakannakkeen maalattua ja lämpöeristeen liimattua, olisi koneen takaisin noston aika. Ensi viikolla sitten kontinpohjan vaihto ohjelmassa loman kunniaksi.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
ei voi muuta kun hattua nostaa! :)
Tuosta hammastanko asiasta; taisin audifoorumilta joskus lueskella että muillakin ollut vastaavia ongelmia tehokkaissa ja kiertävissä koneissa.. Tainneet ratkaista muuttamalla tehostimen välityksiä, eli siis hihnapyörän kokoa?
Tuosta hammastanko asiasta; taisin audifoorumilta joskus lueskella että muillakin ollut vastaavia ongelmia tehokkaissa ja kiertävissä koneissa.. Tainneet ratkaista muuttamalla tehostimen välityksiä, eli siis hihnapyörän kokoa?
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
samza kirjoitti:ei voi muuta kun hattua nostaa! :)
Tuosta hammastanko asiasta; taisin audifoorumilta joskus lueskella että muillakin ollut vastaavia ongelmia tehokkaissa ja kiertävissä koneissa.. Tainneet ratkaista muuttamalla tehostimen välityksiä, eli siis hihnapyörän kokoa?
tehostimen pumpun pyörintänopeutta piennemmäksi tai sitte sähkönenpumppu. rallinetissä oli että öljynvirtausta muuttaa mutta en nyt muista pitikö paluu puolelta jotain isontaa vai painepuolelta kuristaa.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Kiitoksia!
Löysin jostain rallifoorumilta että polosta oli painepuolen lähtöä avarrettu muutama kymppi. Pitäshän siinä pumpussa paineraja olla suojaksi, mutta lieneekö sitten jotain vikaa. Siellä kuitenkin pitäs olla sama paine koko ajan. Muutenhan tehot ei vaikuta mitään sen että ne kierrokset pysyy siellä korkealla herkemmin ajossa. Pumppu on A3 1.8t orkkis ja samaa pumppua kaupataan ebayssa näihinkin. 7500rpm on rajotin niin onhan se toki vakioon nähden vähän ylempänä
Löysin jostain rallifoorumilta että polosta oli painepuolen lähtöä avarrettu muutama kymppi. Pitäshän siinä pumpussa paineraja olla suojaksi, mutta lieneekö sitten jotain vikaa. Siellä kuitenkin pitäs olla sama paine koko ajan. Muutenhan tehot ei vaikuta mitään sen että ne kierrokset pysyy siellä korkealla herkemmin ajossa. Pumppu on A3 1.8t orkkis ja samaa pumppua kaupataan ebayssa näihinkin. 7500rpm on rajotin niin onhan se toki vakioon nähden vähän ylempänä
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Omassa golfissa joutui tuota kannaketta apurungosta siirtämään taaksepäin. Murroksella ei olisi muuten ollut mitään toivoa mahtua.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Samoin kanssa joutu corradossa kannaketta siirtämään, muuten otti nivel kiinni.
Mahtuuko muuten vaihdevälin lyhennysten jälkeen vaijerit kulkemaan kunnolla? Ettei ota tuo paino kiinni siihen ylempään vaijeriin nyt kun sen kiinnitys tuli alaspäin?
Mahtuuko muuten vaihdevälin lyhennysten jälkeen vaijerit kulkemaan kunnolla? Ettei ota tuo paino kiinni siihen ylempään vaijeriin nyt kun sen kiinnitys tuli alaspäin?
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
miten muuten toi kulmvaihde on kiinni tossa laatikossa? omassa syncro golffissa olen ollut katsovinani että vuotaisi öljyä tuolta laatikon ja kulmavaihteen välistä. millainen tiivistys siinä on? stefa vai?
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd vaihteiston sovittelua.
Vaihdevälinlyhentimet on maalattu ja paikallaan.
Tietääkö joku mistä löytäisi noita nivelpalloja (joihin vaijerit kiinnittyy) kierre/mutterikiinnityksellä? Kun alkuperäiset näyttää olevan niittaamalla kiinni. Ja mikä on pallon halkaisia?
Kun nuo alkuperäiset palikat olis sellaisilla helposti muokattavissa lyhetämään kepin liikettä.
Ei millään anna luonto periksi ostaa uutta vivustoa muutaman satkun käyttöautoon mutta olisi tarvetta tuota kepin liikettä vähän muokata ;)
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
hartokki kirjoitti:miten muuten toi kulmvaihde on kiinni tossa laatikossa? omassa syncro golffissa olen ollut katsovinani että vuotaisi öljyä tuolta laatikon ja kulmavaihteen välistä. millainen tiivistys siinä on? stefa vai?
O-rengas siellä on. Omassakii vuoti sieltä.
http://fi.realoem.me/Volkswagen/RDW/GOSY/1991/67/R/4/409/101010
Tuossa kuva mistä saa käsityksen, vaikkei ehkä juuri oikea ole.
Ja tuossa 020 vaihteiston kulmavaihteesta;
http://fi.realoem.me/Volkswagen/RDW/GOSY/1991/67/R/4/409/100000
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Ande kirjoitti:hartokki kirjoitti:miten muuten toi kulmvaihde on kiinni tossa laatikossa? omassa syncro golffissa olen ollut katsovinani että vuotaisi öljyä tuolta laatikon ja kulmavaihteen välistä. millainen tiivistys siinä on? stefa vai?
O-rengas siellä on. Omassakii vuoti sieltä.
http://fi.realoem.me/Volkswagen/RDW/GOSY/1991/67/R/4/409/101010
Tuossa kuva mistä saa käsityksen, vaikkei ehkä juuri oikea ole.
Ja tuossa 020 vaihteiston kulmavaihteesta;
http://fi.realoem.me/Volkswagen/RDW/GOSY/1991/67/R/4/409/100000
eli parilla pultilla kiinni laatikossa? uskaltaako tuota mennä irrottamaan tuosta leviääkö käsille koko helahoito?
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Ei leviä. Tulee vaa toi holkki ja öljyt pihalle :D Sitä en kyllä osaa sanoa pystyyks sen irrottaa auton alla, mahtuuko?
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Niittaamalla nuokin vaihteensiirtäjien pallot oli. Tein ite kierteet niihin. Uniball-nivelen palloa kokeilin vaan oli pikkusen liian pieni niin ei kehannut välyksellisiä tehdä.
Jakolaatikko kiinni neljällä pultilla lootassa ja yks pultti vetarin laipan sisällä syvällä. Tiivisteenä on kolme o-rengasta. Stefat makso 90e kappale alkuperäsenä ja latviasta löysin johonkin 10-15e hintaan itelle uudet. Tämähän ei oo siis syncron jakolaatikko ja en tiedä mistä syncrosta oot irrottamassa.
Jakolaatikko kiinni neljällä pultilla lootassa ja yks pultti vetarin laipan sisällä syvällä. Tiivisteenä on kolme o-rengasta. Stefat makso 90e kappale alkuperäsenä ja latviasta löysin johonkin 10-15e hintaan itelle uudet. Tämähän ei oo siis syncron jakolaatikko ja en tiedä mistä syncrosta oot irrottamassa.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Vaihdevaijeri näyttäis mahtuvan äkkiseltään ja tuli tuotakin painoa pienennettyä jonkin verran.
Moottorin takakannake tuli nyt countrystä. Puhalluksen ja maalauksen se vaati luonnollisesti ja tilan kairaamisen ahtimen vesiletkun banjolle. Ero etuvedon vastaavaan on melko selkeä kuvassa.
Konehuoneeseen tuli Demontweeksilta takapuslan kanssa DEI reflect-o-cool lämpöeristettä. Tuntui olevan varsin tiukkaan tarttuvaa herkkua. Melkosen tympee liimata kaareviin muotoihin kun lasikuitu on takana. Ei liene pikku rypyt menoa hidasta. Vähän tuli hammastankoonkin kun pakoputki tulee menemään aika läheltä. Hammastanko tuli uusilla tiivisteillä kasaan ja näemmä kuvia ei öljysillä käsillä tullut yhtään.
Tekniikan asennuksen jälkeen laskin alas pukeilta, käytettiin pihalla haistelemassa ulkoilmaa ja käänsin toisinpäin auton koloonsa. Sitten taas pukeille ja vanhat osat pois alta. Ensin tankki ja taka-akseli. Loputkin verhoilut takaosasta purin pois tieltä kans.
Viimeiset kuvat vanhasta kontinpohjasta samalla.
Sitten enimpiä äänieristeitä pois ja äänisahalla ajoin pohjan pois.
Vanhan pohjan reunojen poisto sitten pienempinä osina että säilyy itse autoon jäävät osat ehjänä. Tältä se näytti kun oli pisteet porattu auki ja kaivettu vanhat osat alta pois.
Runkoaisoihin tulevien korottavien palojen tieltä piti leikata pois osa vanhaa. Ensin laitoin korottavat osat ja kontinpohjan paikalleen ja sovitin kohdalleen. Kun paikat löytyi, porasin kiinni muutamilla poraruuveilla ja nostin kontinpohjan pois. Nyt kun palat oli paikoillaan, runkoaisat sai leikattua sopiviksi näppärästi. Leikkelyn jälkeen porasin vielä reiät hitsauspisteille. Kaikki väleihin jäävät pinnat hioin ja väliin tuli 3M pistehitsausspray.
Luonnollisesti lukuisia sovitus ja hinkkaushommia oli välissä. Jokaista osaa hieroessa valmiiksi on mennyt tunteja ihan reilusti. Hiekkapellin ja aisan päätylapun välissä oli ruostetta niin otin ja leikkasin samalla hiekkapellin irti. Ei enää tässä vaiheessa kehdannut jättää ruostetta kun arvelin että sitä löytyy välistä kivasti.
Pakoputken ja jarruputkien kannakkeet piti poistaa myös pohjasta. Hiekkapeltiin porailin reiät valmiiksi hitsauspisteille sovituksen jälkeen.
Yhtenä aamuna aloitin palat valmiina asennettavaksi. Hinauslenkki kävi välissä olleen ruosteen takia kans irti ja tehtaan linjan kannakeosat poistin samalla takakulmista.
Ensin hitsasin korottavat palat ruuvien avulla kiinni oikeille paikoille.
Sitten poikkipalkki akselin kannaketta varten väliin ja kiinni.
Lopuksi kontinpohja päälle kuoreksi. Arviolta pari sataa hitsattavaa pistettä tuli hitsattua, saumat hiottua, osat tuli paikalleen ja epoksipohjamaali kaikkiin saumoihin. 15 tuntia meni hallilla yhtä soittoa hitsaillessa. Muutamaan kertaan sai jumpata jännissä asennoissa :) Enemmän kuvia löytyy https://www.flickr.com/photos/99804859@N07/?
Seuraavana päivänä sitten kaikkiin saumoihin liimamassat ja sisäpuolelle 2k polyuretaanimaali pensselillä. Korotus kontinpohjassa näkyy hyvin kuvassa.
Alapuolelle kiveniskumassat päälle.
Ja lopulta pintaväri. Pyöräkoteloissa näkyykin massa kun hitsauksen jäljiltä vaati uutta massaa ja maalia sinnekkin.
Sinne se vain sujahteli kaikki palikat ja kori vastaa nyt Syncroa. Seuraavana taka-akselin mallaus ja kardaanin mittaus. Pitää saada lyhennettäväksi ja painotukseen pikaisesti.
Moottorin takakannake tuli nyt countrystä. Puhalluksen ja maalauksen se vaati luonnollisesti ja tilan kairaamisen ahtimen vesiletkun banjolle. Ero etuvedon vastaavaan on melko selkeä kuvassa.
Konehuoneeseen tuli Demontweeksilta takapuslan kanssa DEI reflect-o-cool lämpöeristettä. Tuntui olevan varsin tiukkaan tarttuvaa herkkua. Melkosen tympee liimata kaareviin muotoihin kun lasikuitu on takana. Ei liene pikku rypyt menoa hidasta. Vähän tuli hammastankoonkin kun pakoputki tulee menemään aika läheltä. Hammastanko tuli uusilla tiivisteillä kasaan ja näemmä kuvia ei öljysillä käsillä tullut yhtään.
Tekniikan asennuksen jälkeen laskin alas pukeilta, käytettiin pihalla haistelemassa ulkoilmaa ja käänsin toisinpäin auton koloonsa. Sitten taas pukeille ja vanhat osat pois alta. Ensin tankki ja taka-akseli. Loputkin verhoilut takaosasta purin pois tieltä kans.
Viimeiset kuvat vanhasta kontinpohjasta samalla.
Sitten enimpiä äänieristeitä pois ja äänisahalla ajoin pohjan pois.
Vanhan pohjan reunojen poisto sitten pienempinä osina että säilyy itse autoon jäävät osat ehjänä. Tältä se näytti kun oli pisteet porattu auki ja kaivettu vanhat osat alta pois.
Runkoaisoihin tulevien korottavien palojen tieltä piti leikata pois osa vanhaa. Ensin laitoin korottavat osat ja kontinpohjan paikalleen ja sovitin kohdalleen. Kun paikat löytyi, porasin kiinni muutamilla poraruuveilla ja nostin kontinpohjan pois. Nyt kun palat oli paikoillaan, runkoaisat sai leikattua sopiviksi näppärästi. Leikkelyn jälkeen porasin vielä reiät hitsauspisteille. Kaikki väleihin jäävät pinnat hioin ja väliin tuli 3M pistehitsausspray.
Luonnollisesti lukuisia sovitus ja hinkkaushommia oli välissä. Jokaista osaa hieroessa valmiiksi on mennyt tunteja ihan reilusti. Hiekkapellin ja aisan päätylapun välissä oli ruostetta niin otin ja leikkasin samalla hiekkapellin irti. Ei enää tässä vaiheessa kehdannut jättää ruostetta kun arvelin että sitä löytyy välistä kivasti.
Pakoputken ja jarruputkien kannakkeet piti poistaa myös pohjasta. Hiekkapeltiin porailin reiät valmiiksi hitsauspisteille sovituksen jälkeen.
Yhtenä aamuna aloitin palat valmiina asennettavaksi. Hinauslenkki kävi välissä olleen ruosteen takia kans irti ja tehtaan linjan kannakeosat poistin samalla takakulmista.
Ensin hitsasin korottavat palat ruuvien avulla kiinni oikeille paikoille.
Sitten poikkipalkki akselin kannaketta varten väliin ja kiinni.
Lopuksi kontinpohja päälle kuoreksi. Arviolta pari sataa hitsattavaa pistettä tuli hitsattua, saumat hiottua, osat tuli paikalleen ja epoksipohjamaali kaikkiin saumoihin. 15 tuntia meni hallilla yhtä soittoa hitsaillessa. Muutamaan kertaan sai jumpata jännissä asennoissa :) Enemmän kuvia löytyy https://www.flickr.com/photos/99804859@N07/?
Seuraavana päivänä sitten kaikkiin saumoihin liimamassat ja sisäpuolelle 2k polyuretaanimaali pensselillä. Korotus kontinpohjassa näkyy hyvin kuvassa.
Alapuolelle kiveniskumassat päälle.
Ja lopulta pintaväri. Pyöräkoteloissa näkyykin massa kun hitsauksen jäljiltä vaati uutta massaa ja maalia sinnekkin.
Sinne se vain sujahteli kaikki palikat ja kori vastaa nyt Syncroa. Seuraavana taka-akselin mallaus ja kardaanin mittaus. Pitää saada lyhennettäväksi ja painotukseen pikaisesti.
Viimeksi muokannut Pellikka, 23.6.2017 9:14. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Pellikka kirjoitti:Niittaamalla nuokin vaihteensiirtäjien pallot oli. Tein ite kierteet niihin. Uniball-nivelen palloa kokeilin vaan oli pikkusen liian pieni niin ei kehannut välyksellisiä tehdä.
Jakolaatikko kiinni neljällä pultilla lootassa ja yks pultti vetarin laipan sisällä syvällä. Tiivisteenä on kolme o-rengasta. Stefat makso 90e kappale alkuperäsenä ja latviasta löysin johonkin 10-15e hintaan itelle uudet. Tämähän ei oo siis syncron jakolaatikko ja en tiedä mistä syncrosta oot irrottamassa.
Johan on hintaa stefoilla :0. Kolmoskoppanen vr6 syncroon pitäs vaihdella stefat kun jostain sieltä jakolaatikon seudulta tihmii tosiaan öljyä :/
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Pellikka kirjoitti:Niittaamalla nuokin vaihteensiirtäjien pallot oli. Tein ite kierteet niihin. Uniball-nivelen palloa kokeilin vaan oli pikkusen liian pieni niin ei kehannut välyksellisiä tehdä.
Jaa tuokin oli itse tehty, hienoa!
Eli ilmeisesti porasit niittauksen auki, sitten sopivan reiän ja kierteet (M5 M6?) palloon. Ja lopuksi vipuun uusi reikä sopivaan kohtaan ja pienellä pultilla pallo kiinni?
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Juurikin niin. Aiemmin on topikissa niistä ollutkin jo kuvia ja resepti.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Täytynee kahlata taaksepäin ja katsoa :)
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
..ja väliin tuli 3M pistehitsausspray.
miten toi toimii hitsatessa, palaako puhtaasti läpi, vai räkiikö pahasti?
miten toi toimii hitsatessa, palaako puhtaasti läpi, vai räkiikö pahasti?
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Hyvin toimii. Sinkkimaaliahan se on periaatteessa mutta noissakin on isoja eroja. Joskus oli töissä ongelmaa ettei pistehitsaus meinannu onnistua ja wurthin tavarasta kun vaihtoi tuohon, alkoi sujumaan samoilla systeemeillä oikein.
Ainahan se puhdas pelti ois paras mutta ei tuo juuri huononna. Ja toiveita on ettei ihan heti ota ruostetta. Kotelosuojaakin on kaks litran kannuja jo hyllyssä niin pitää suojata tuo kontin ympäristö hyvin.
Kardaania mietin että oisko jopa helpoin unohtaa syncron osat kokonaan ja laittaa suoraan S3 kardaani ja lyhentää toinen osa.
Ainahan se puhdas pelti ois paras mutta ei tuo juuri huononna. Ja toiveita on ettei ihan heti ota ruostetta. Kotelosuojaakin on kaks litran kannuja jo hyllyssä niin pitää suojata tuo kontin ympäristö hyvin.
Kardaania mietin että oisko jopa helpoin unohtaa syncron osat kokonaan ja laittaa suoraan S3 kardaani ja lyhentää toinen osa.
Viimeksi muokannut Pellikka, 23.6.2017 9:15. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Ainakin se takimmainen kardaanin tukilaakeri vie ikävästi pakoputkelta tilaa. Ellei sit vie kahta putkea siltä kohtaa.. Eikös se rättinivel ole sama edessä ja takana. Erona vain se vaimenninlimppu. Vai eikö sen jakokehä ja/tai "nappulat" satu perän kanssa?
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Etummainen kuminivel on suhteellisen ahtaassa paikassa, joten joutu ottamaan päältä suojapellin pois. Muokkaamalla meni mallikkaasti.
Kardaaneja mallailin ja ihmettelin. Joku 10-15 cm pidempi kokonaisuus on tuo S3 kardaani kuin syncron. Kunhan saa taka-akselin ja perän paikalleen niin näkee paljonko vaatii muokkausta. Vähä jämäkämmän olonen tuo ässän osa on ja yhdellä jopa ehjällä laakerilla niin tulee varmaan se laitettua.
Moottorin tukikumit uusin koneen rakennuksen aikaan ja ne kesti yhen kesän hyvin ja viime kesänä oli jo melkosen löysät. Koneen heiluminen aiheutti ikäviä efekteja ajossa niin nyt pitäs loppua. Vanha etukannake ja päivitysosaksi iso kumipusla.
Selvisi rälläköidessä halki sekin miksi nuo vanhat hydrauliset menee pilalle. Melkosta kokkaretta oli liemet sisällä.
Mallasin paikallaan kohdat kohilleen ja mittailin korkeuden sopivaksi. Vanhaan kannakkeen pohjaan hitsasin 3mm levyä ja pultin keskelle. Siihen vain pusla kierteellä kiinni ja ei muuten heilu. Saa nähdä paljonko aiheuttaa tärinää umpikuminen pusla.
Kardaaneja mallailin ja ihmettelin. Joku 10-15 cm pidempi kokonaisuus on tuo S3 kardaani kuin syncron. Kunhan saa taka-akselin ja perän paikalleen niin näkee paljonko vaatii muokkausta. Vähä jämäkämmän olonen tuo ässän osa on ja yhdellä jopa ehjällä laakerilla niin tulee varmaan se laitettua.
Moottorin tukikumit uusin koneen rakennuksen aikaan ja ne kesti yhen kesän hyvin ja viime kesänä oli jo melkosen löysät. Koneen heiluminen aiheutti ikäviä efekteja ajossa niin nyt pitäs loppua. Vanha etukannake ja päivitysosaksi iso kumipusla.
Selvisi rälläköidessä halki sekin miksi nuo vanhat hydrauliset menee pilalle. Melkosta kokkaretta oli liemet sisällä.
Mallasin paikallaan kohdat kohilleen ja mittailin korkeuden sopivaksi. Vanhaan kannakkeen pohjaan hitsasin 3mm levyä ja pultin keskelle. Siihen vain pusla kierteellä kiinni ja ei muuten heilu. Saa nähdä paljonko aiheuttaa tärinää umpikuminen pusla.
Viimeksi muokannut Pellikka, 23.6.2017 9:16. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
On siinä hommaa vaan hyvin tuntuu asettuvan pellit paikalleen. Kuola valuen saa katella jospa joskus moisen edes etuvetotekniikalla tekasis. 1.8T tekniikalla siis. Tuot kyllä nyt jonnekki kesällä nähtäväksi tämän!
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Etkassa ei ole enää noita kardaanin mittoja, mutta vanhasta ulkomuistista sanoisin että, TT kardaani oli lähes 10cm lyhyempi kuin muut kun joskus niitä ihmettelin. Joten jos löydät faktaa niin kannattaa tarkistaa se.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Kiitoksia vinkistä. Tutkin ja googlettelin tuota niin näyttäs että TT kardaani on sentin pidempi kuin syncron. Nythän se 5 mm lyhennys tapahtuu jo syncron takarätillä. Toisen 5 mm saa kyllä helposti pois kun koneistaa joka paikasta vähän pois. Ei tarviis hitsailla ja tasapainotuttaa. Tukilaakerin kiinnityksen siirto nyt ei kauaa ota, kun rakentaa adapteria siihen.
Ostin TT kardaanin niin siinäpä se selviää kun saa ensi viikolla osat perille.
Ostin TT kardaanin niin siinäpä se selviää kun saa ensi viikolla osat perille.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Tuo s3 kardaani näyttää aika samalta kun 3 koppasen syncron mutta 3 koppasessa on lyhyempi etuosa. Onkos s3 kardaani takaosa kuidutettu kans?
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Ei oo kuitua missään kohti. Onko mk3 kans kaksiosainen kardaani?
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
On, taaempi jotai kuitua.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Ok. Näyttää siltä ettei ihan mahdu TT kardaani. Muutamasta millistä kiinni niin saanee jo rälläköityä sen verran. Just vaihdekepin kohdalla on nivel niin täytyy koittaa vielä saada tilaa nostamalla keppiä ylemmäs. Tarpeeks ku ois race niin sama heittää tunnelin päälle koko keppi..
Kiireisen aikataulun takia maailmalta matkalla muun muassa uudet vetarit ja nivelet. Kuulemma testattu yli tuhannella hepalla niin vielä jää varaa viritellä :)
Kiireisen aikataulun takia maailmalta matkalla muun muassa uudet vetarit ja nivelet. Kuulemma testattu yli tuhannella hepalla niin vielä jää varaa viritellä :)
Viimeksi muokannut Pellikka, 23.6.2017 9:17. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Kerro oitis mitkä kepit ja nivelet...
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
http://www.international-speed-parts.de/
Tuolta tulossa vetarit. Kertoi että testattu yli tuhannella hepalle, ettei tarvitse huolehtia minun kestosta. Nivelien kestosta ei tiedä mutta kokeillaan, uudet Meylet tilasin eri paikasta. Vahvistaa sitten jos ei kestä. Pikkusen arvelutti että lyhennettyinä ei kepit tule kestämään ja pahimmassa tapauksessa melkonen tuho kun katkeaa vauhdissa. Plussana melkosesti säästää aikaa ja toiveita saaha vapuksi kasaan.
Tuosta näkee hyvin kardaanien erot. Ylhäältä alas, Syncro, TT ja S3. Takapään laippa samalla kohtaa kaikissa kuvassa.
Tuon verran se TT:n kardaani on pidempi. Ihan muutamia millejä kun saa pituudesta pois niin sopii paikalleen.
Hiekkapellin joutui maalaamaan kun se kävi irti ja hitsauskohdista maalit piti hioa. Saumat liimattu tiiviiksi ja massa päälle. Aiemmin oli jopa kittailtu siistiks, mutta nyt ei jaksanut. En aio pikkupuskureita laittaa ja tuohon jää kokonaan piiloon. On kuitenkin sama väri niin ei paista välistä.
[url=https://flic.kr/p/TCAoHL]
Yksi ilta yötä myöten maalailin osia mustaksi. Ensin muokattuihin tai vielä hiottuihin kohtiin tuli epoksi. Päälle polyuretaanimaali. Molemmat Hempel 2-k teollisuusmaaleja. Melko telineviritykset tuli kun osia oli jo enempi kerralla. Samalla meni akselisto, jarrut ja vanteen sisäkehät.
Varsin siistit tuli. Hopealla liuotinbasella ja 2-k lakalla maalattiin hallikaverin kanssa molempien hopeat osat yks ilta. Akselin kannakkeet, perämurikka ja tankin pannat tuli hopealla. Enää kardaani ja vakaaja on maalaamatta.
Ranskasta Mecatechnic toimitti uudet valot, akselien kiinnikelevyt ja puskuriin peitelevyt ilmanottoreiän pystytolpille. Löyty tummat valot ristikolla ilman kristalliefektiä niin ostin pois. Pitää golffin keulaa seuraavaksi kokeilla vaihtelun vuoksi. Muut osat jo olikin.
Trodo.lv toimitti kauhu paketin vetoniveliä, tulee nyt kaikki uusia. Samassa tuli rallye käsijarruvaijerit, kardaaniin rätit, taakse jarrupalat ässän satuloille ja kardaanin tukilaakeri 202 mersusta. Kaikki nivelet ja rätit tuli pultteineen niin mukava kasata paikalleen. Öljytkin hain koneeseen.
Vanteen keskiöt tuli maalarilta, kiitoksia Tommi Kummala! Tuli kyllä hyvät ja värikin oli just hyvä omaan silmään. BMW sterling grey tuli tällä kertaa valittua sävyksi. Uudet pultit, mutterit, hiilikuitu keskiörinkulat ja venttiilit on maailmalta jo tulossa. Kehien kiillotus taitaa jäädä suosiolla ens kuun hommiksi ja alkuun mennään Borbeteilla vielä.
Tuolta tulossa vetarit. Kertoi että testattu yli tuhannella hepalle, ettei tarvitse huolehtia minun kestosta. Nivelien kestosta ei tiedä mutta kokeillaan, uudet Meylet tilasin eri paikasta. Vahvistaa sitten jos ei kestä. Pikkusen arvelutti että lyhennettyinä ei kepit tule kestämään ja pahimmassa tapauksessa melkonen tuho kun katkeaa vauhdissa. Plussana melkosesti säästää aikaa ja toiveita saaha vapuksi kasaan.
Tuosta näkee hyvin kardaanien erot. Ylhäältä alas, Syncro, TT ja S3. Takapään laippa samalla kohtaa kaikissa kuvassa.
Tuon verran se TT:n kardaani on pidempi. Ihan muutamia millejä kun saa pituudesta pois niin sopii paikalleen.
Hiekkapellin joutui maalaamaan kun se kävi irti ja hitsauskohdista maalit piti hioa. Saumat liimattu tiiviiksi ja massa päälle. Aiemmin oli jopa kittailtu siistiks, mutta nyt ei jaksanut. En aio pikkupuskureita laittaa ja tuohon jää kokonaan piiloon. On kuitenkin sama väri niin ei paista välistä.
[url=https://flic.kr/p/TCAoHL]
Yksi ilta yötä myöten maalailin osia mustaksi. Ensin muokattuihin tai vielä hiottuihin kohtiin tuli epoksi. Päälle polyuretaanimaali. Molemmat Hempel 2-k teollisuusmaaleja. Melko telineviritykset tuli kun osia oli jo enempi kerralla. Samalla meni akselisto, jarrut ja vanteen sisäkehät.
Varsin siistit tuli. Hopealla liuotinbasella ja 2-k lakalla maalattiin hallikaverin kanssa molempien hopeat osat yks ilta. Akselin kannakkeet, perämurikka ja tankin pannat tuli hopealla. Enää kardaani ja vakaaja on maalaamatta.
Ranskasta Mecatechnic toimitti uudet valot, akselien kiinnikelevyt ja puskuriin peitelevyt ilmanottoreiän pystytolpille. Löyty tummat valot ristikolla ilman kristalliefektiä niin ostin pois. Pitää golffin keulaa seuraavaksi kokeilla vaihtelun vuoksi. Muut osat jo olikin.
Trodo.lv toimitti kauhu paketin vetoniveliä, tulee nyt kaikki uusia. Samassa tuli rallye käsijarruvaijerit, kardaaniin rätit, taakse jarrupalat ässän satuloille ja kardaanin tukilaakeri 202 mersusta. Kaikki nivelet ja rätit tuli pultteineen niin mukava kasata paikalleen. Öljytkin hain koneeseen.
Vanteen keskiöt tuli maalarilta, kiitoksia Tommi Kummala! Tuli kyllä hyvät ja värikin oli just hyvä omaan silmään. BMW sterling grey tuli tällä kertaa valittua sävyksi. Uudet pultit, mutterit, hiilikuitu keskiörinkulat ja venttiilit on maailmalta jo tulossa. Kehien kiillotus taitaa jäädä suosiolla ens kuun hommiksi ja alkuun mennään Borbeteilla vielä.
Viimeksi muokannut Pellikka, 23.6.2017 9:20. Yhteensä muokattu 2 kertaa.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Nopeasti löysit TT:n kardaanin, vissiin vappuajelulle tarkoitus tuolla tahdilla päästä?
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Mitäs tälle kuuluu? Onko jo leimalla käyty? Sen verran vakuuttavan näköistä tekemistä, että olisi kiva nähdä "loppuraportti" nelivetokonversiosta. Iso peukku!
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Paljastettakoon että ajossa on. Pitää päivitellä jossain välissä tarinaa.
Ei muuten sudi enää.
Ei muuten sudi enää.
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
Joko uskaltaa huudella sen päivityksen perään? :)
Re: Golf 2 20vt, 02M 6-spd ja 4motion rakentelua.
J`ni kirjoitti:Joko uskaltaa huudella sen päivityksen perään? :)
Nykytilanne kiinnostaa myös täällä
Palaa sivulle “Projektiosasto”
Paikallaolijat
Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Ei rekisteröityneitä käyttäjiä ja 31 vierailijaa