Pikkuhiljaa golffin parissa aloiteltu ja talvi tarkoitus keskittyä tähän. Syksyllä lopetin ajokauden pesemällä joka paikasta kurat pois. Viime talvi meni liikaa käyttöautojen kimpussa ja keräiltiin voimia tulevaan.
Laatikosta kuului kesällä soraääniä hieman sähäkämmässä kiihdytyksessä ja kolmosvaihde meni. Viimeiset ajot ajoin syksyllä Wisse:n lainalaatikolla. Ei se huhua ole että kolmosvaihde on heikko kohta kun rupeaa olemaan enemmän tehoa, yhtään hammasta ei jääny pienempään rattaaseen. Eli ei kestä, pakko päivittää :D
Ässästä ja countrystä purin syksyllä kaikki tarpeelliset voimansiirto-osat.
Ja hahmottelin lattialla tulevan voimansiirtopaketin. Turhat himmelit purin pois ja nuokin purin jo valmiiksi että sai pienempään tilaan jemmaan.
Countrykin tuli ennen pakkasia silvottua. Onneks ei ollu paras yksilö niin ei säälittänyt. Melkonen ranka se olikin tuon jälkeen ja lähes kaikki jo myyty ja purettu ennestään. Otin isoina paloina että oli helppo leikellä ja sai nätisti sisätiloissa purettua ylimääräset pellit pois.
Irrotettujen peltiosien siistimiseen menikin yllättävän paljo aikaa kun massaa on paikoitellen pari senttiä ja onhan se tiukassakin. Ja luonnollisesti piti saada ehjänä tarvittavat palat ja niin että on helppo tulppahitsata pisteet. Lähtikin siitä melko kasa ylimäärästä pois. Ei pahasti ollu ruostetta, yks paikka pitää laittaa varapyöräkoteloon.
Kardaanitunneli oli muuten simppelimpi vaan poistin samalla bitumit siitä. Pitää irtaallaan hiekkapuhaltaa ruostetta ottaneet paikat. Yllättävän paksua peltiä oli tuo ja ehjä, pientä pintaruostetta vain.
Sitten alkoikin itse auton purku lainalaatikon irrottamisen takia ja 02M sovittamiseksi seuraavana paikalleen.
Parin illan puuhastelun jälkeen tilanne olikin tämä. Kaikki vanhat voimansiirron osatkin meni kaupaksi niin sai tilaa uusille hallille.
Tuon lämpöeristeen revin jo pois kun oli irti osittain. En suosittele Arlowsin evästä tuohon. Välissä oli joku kuitumatto mutta se ei ollut kiinni tuossa alumiinissa kunnolla.
Uuteen kytkinpakettiin tuli PO-metalin sintterilevy, Sachs paineasetelma, Valeo irrotusmekanismi ja samalla Febin öljyt laatikkoon ja perään. Vaihteensiirtoon tuli muutamat kuluneet osat uusia Suomen Autohuollosta. 240mm kytkin siis tulee nyt tuohon, pitääpähän sitten ja ei tarvii soveltaa niin paljoa. Vanhankin ois adapterilla ilmeisesti voinut käyttää.
Laatikko ja jakolaatikko oli toimivia niin ajatus laittaa tässä vaiheessa vain stefat ja öljyt uusiks. Muutama tunti meni että sai tuon puhtaaksi vuosien paskasta ja hapettumasta. Pesty sitruunahapolla, Würthin vannehapolla, liuotinpesulla ja bräkleenillä hulluna. Ja harjasin pikku messinki- ja teräsharjoilla. On muuten älyttömän hintasia stefoja tuohon alkuperäset, 90e kpl osa. Muutama vielä hakusessa ku ei raskinu. Uus kytkinakselin stefa ja irrotusmekanismi jo paikallaan. Maalailin pultitkin kun oli hapettumaa ottaneet.
Vaihteensiirto tulee S3:sta jo siksi että siinä on keppi huomattavasti tunnokkaampi. Vaihteenvälinlyhentimiä tutkin tuohon ja meinasin jo ostaa mutta ei näyttäny ihmeelliseltä niin tein ite. Vielä pitää maalata nuo. Hioin vanhat niittaukset palloista pois, porasin reiät ja tein m5 kierteet. Sitten ite vipuihin valmiiden osien kuvista mallia ottaen uudet reiät ja nyt pitäs olla jotaki 35% lyhemmät välit. Ja saa palattua takasin jos ei miellytä kun niittaus on korvattu pultilla. Ja vähä kevensin ja muotoilin uusiks tuon vastapainon.
Ja vuosien kyttäilyn jälkeen löyty 16" OZ futurat espanjasta. Vaatii läpikäynnin mutta jako on 4x100 ja 8,5" ja 9,5" leveinä oli mieleiset muilta osin. Tasalevyiset ois ollut vielä mieleisemmät mutta menee ne leveämmätkin takaset, jos on vetävä akseli :)
