Dieselin tehokäyriä / dynolappuja

[diffas]

ei mun mielestä. kaipais ehkä viel enemmän sitä ilmaa ;)

http://juppe.1g.fi/kuvat/HolySmokeDiesel/MVI_2435.avi


ainiin oma laite repi 171hp / 385nm

[JukkaA]

Polossa eilen Motestin dynossa 194hv / 394Nm. Lisään käppyrän kun saan skannattua.

[tdi_repa]

leon asv, ranskanracet,vakio 10mm pumppu,isompi välijäähdytin,
1749vb,avarrettu putkisto,3bar map,kytkin valeo+sintteri,karalan softa,katkoviivalla nykyinen kokoonpano

[diffas]

Eikai täs muuta, mut käppyrä on hieman ystävällisempi edelliseen lappuun
verrattuna. Säätö on onnistunut kun tehot on laskenut. :D

http://evvk.1g.fi/kuvat/Diudi/audi_dyno2_pien.jpg

[hatemi]

Täällä käppyröitä: http://s84.photobucket.com/albums/k37/h ... ay1392008/

[rane_69]

Milläs ahtimella Hatemin auto on?

[hatemi]

HX30 kuoriin tehty hybridi

[Eerop]

vääntöä ei tule niin paljoa hukkis ahtimella, toki paras veto oli 299hv. bosioilla ei tullut enää savua 272hv kohdalla juuri yhtään. nämä ranskan racet mitkä mulla on niin niillä tuppasi ihan sikana savua vaikka painetta kasvatettiin.

[Kinnunen]

Entä ruiskutuskuvio, onko kukaan vertaillut noita keskenään.
Ettei vaan raskanraceista joku ampuisi vähän isompaa pisaraa ja täten savuttaisi, vaikka tehot pysyisikin lähes samoina.

[rane_69]

Onko Hatemin perusmoottori vakio vai ei.Lähinnä kiinnostaa että miten pitkälle pässee vakio
lohkolla ja kannella.
Eli lähinnä itsellä mielessä kun on motissa kiinni Bosion 783:t , Välijäähy,Fin turbon tekele,softa.Nyt noin 180kW ja 480Nm. Savun määrä on iso eli ilmeisesti ilma loppuu kesken?
Tulee uusi ahdin jossain vaiheessa mutta mietin vain perusmotin kestoa.
Mitkä on max paineet mitä kokemusten mukaan motit kestävät.

[Eerop]

eipä siellä hatemin perus moottorissa ole mitään viri palikoita eli vakio alakerta.

kinnunen= mitenkäs siellä sitten ei bosioilla tullut enempää tehoa. samalla iq arvolla ranskan racet antoi 295. eli tuskin siellä on suurempia pisaroita. ja se on tutkittu (hämeen dieselissä?) että näissä on isompi reikäkoko. huom! tämä ei päde kaikkiin ranskan raceihin. niissä vaihtelee reikäkoko aikas paljon vaikka pitäisi olla 0.260mm. eli laatu vaihtelee suuresti

[valonviejä]

Näinkö videosta väärin vai rupesiko yläpäässä kuitenkin savu pienenemään jo noilla ranskiksillakin? Mukavasti kuitenkin yli 20hv tuli noilla lisää ja alavääntökin parani lapuista katsoen selkeesti. Savun määrä on ehkä "himpun" kova, vaikka mikä minä olen sanomaan...:)

Alavääntö (=käyttömukavuus) jää heikohkoksi, joten tupla-ahdinta, isoa vnt:tä tai sitten muita pikkujuttuja ;) tarttis keksiä. Onneksi autos ei kuitenkaan ole mikään möhkö, ja vetoalue on kyllä hienon pitkä, joten kyllähän se antaa anteeksi paljon.

300 on jo nurkan takana...

[Eerop]

teidä sitten miten paljon olisi ollut vara softassa lisätä syöttöä. iq:n säädin hatemille 1.5-2 eli varaa olisi ollut. kyllä se savu vähän siitä väheni kun ahtoja sai mutta silti oli hirveesti sitä savua. nyt pitää kokeilla omassa sitten semmoisella kannella missä on swirliä enemmän kun hatemilla, jos jäädään paljon swirlittömälle niin sitten ajetaan pois minultakin se swirli

[hatemi]

Syöttöpuolen puolesta tuo ohjelma on edelleen sama millä tuli vuosi sitten se 190kw. Ohjelma on tehty VNTlle ja penkissä MAF oli ohitettu diodilla ;) Eli ajettiin sitä pelkästään väännön rajaus ja syöttökartoilla. Ja sitä vääntöä on rajattu sieltä alta 3200 aika reilusti kun tuo laatikko on ollut rikki tai ainakin huono jo pari vuotta. Savutuksen saisi kyllä varmasti pois säätämällä. Ja ehkä vähän paremmin vetoja keskirekisteriinkin. Tuo kun tuntuu nyt siltä että lekalla lyötäisiin takaraivoon siinä vaiheessa kun rajoitus lähtee pois. ahdot nousee suht äkkiä ;)

[LM]

Syöttöpuolen puolesta tuo ohjelma on edelleen sama millä tuli vuosi sitten se 190kw.

Oho.

Pumppuna vielä 11millinen, 12mm päällä + 0,260 Ranskalaiset?
Vaiko 14mm?

[Eerop]

juurikin tuo 11mm ja 12mm cumminsin pää. ranskalaiset olivat minulta vaan vertailussa. normaalisti bosiot. tästä bosio vs. dsss ultime. nyt tuli sitten tuokin tutkittua. eron kyllä huomaa varmasti

[valonviejä]

Elikkä 14mm pää ja DSS-kärjet, niin pitäis alkaa rokkaamaan tosissaan. No eiköhän tosta nytkin ainakin sen verran tietoa taas saatu, että homma etenee ilman turhaa haahuilua.

Sääli että täytyy tapella ton bensahärvelin kanssa eikä aika riitä nakupakun kimppuun. Laatikko lukkoineen ja suorakytkyineen alkais siihen oleen kyllä jo valmis, mutta muuten pelkkiä ideoita vasta pää täys + suurin osa osista hommattu. Täytyy myöntää että veri vetää kyllä kovasti nakuihin päin...

[hatemi]

Minusta alkaa tuntua että ennemmin isommat suuttimet niin ei tarvitse ihan niin paljoa pelätä tuota kierrättämistä. Kumman hyvin on kiinalainen cumminssi pelannut kyllä :D Radalle tekis mieli mutta ei taida enää olla kisoja jäljellä tälle syksylle.

[vhol]

Tuossapa uusin vetäisy.

[LTR]

Milläs setupilla tuo vhollin seatti on?

[Eerop]

vhollin puolesta vastaan: t25r, 12mm pumppu ja racet, kuuleri, portattu kansi ja r-koneistuksen nokka+ muut pikku hilppeet mutta aika hyvin kun tuon t25r tuotoksi sanovat sen 250hv bensassa.

[Putko]

Tuossa yksi lappu keskeneräisellä paketilla josta puuttuu aika tavalla ahtoja

[TDIfreak]

Tarkennetaan vielä että vholilla Bosio Race520, Pirkosen tekemä kansi ja imunokassa perinteestä poiketen 240/9,0 mm. Pako on standardi 260/9,5.
Tosiaan hyvin lähtee voimaa tolla 42/42 kuulalaakeriahtimella ja 0,49 pakopesällä.
Pakopaineita ei ole virikannella ja nokalla mitattu vielä.

[Roger]

Joko tdi pioneerit on testanut holsetin HE221W tdi:ssä?

[vhol]

Lisätään vielä että ahtopaineet max: 1.7 bar ja savua ei tullut ollenkaan ig: 5.2

[LTR]

Oukei, no tuo nokka selittää osittain miksi huipputeho jää tuohon 4000 tuntumaan.

Ihan hieno käppyrä kuitenkin. Mitäs sulla on ennakot tuolla huipputehon nurkilla ja jälkeen?

[hatemi]

Kuulemma jotain 17.5-18.5 pyytää maksimissaan.

[Eerop]

Tarkka pyynti taisi olla 17.4 ja antaa kyllä saman ennakon mutta jossain vaiheessa toteutunut lähtee pikkuhiljaa hiipimään edelle, taisi olla 4500rpm jälkee missä lähtee edelle.

[Jaymz]

http://img201.imageshack.us/my.php?image=bmwdynotulospc6.jpg

e39 530d

[valonviejä]

^Miedot nokat, mieto ahdin...:)

Pempen huipputeho tulee jo periaatteessa 3000rpm, joten kyllähän tuossa parannettavaa pitäisi löytyä.

[L18]

L18 wrote:
Tuolla omat käppyrät, vakio ja sen jälkeen softa asennettuna.
Dyno
Autona siis Seat Toledo, ARL-koneella.


Kiinnostais nähdä tämä lappunen, ei vaan linkki toimi enään.

Jos vielä kiinnostaa, niin linkki korjattu.
Lappu

[dr_ink]

Kiitoksia. Tuohon oli vaihdettu vain softa?
Vaihdatitko softan tuolla samassa paikassa kun auto on jarruttettu?

[L18]

Joo, autoon on vaihdettu vain softa.
Siitä mitattiin tehot ensin vakiona, sitten kaveri laittoi virisoftan sisään ja ajoi muutaman kerran dynossa ja hieroi sitä ohjelmaa. Ja tuossa tulos.

[done]

1.6dieseli golffi työnsi ongelmien takia maltillisilla säädöillä 232hv/305nm..

[TurboJ]

Mitä ongelmaa?

[Eerop]

ahdin on ainakin reilun kokoinen kun on noin vähän vääntöä tai sitten jossain on todella pahasti pielessä. onkos jonkunlaista lappua vedoista. millä kierroksilla antoi tehon/väännön

[Aki-76]

eeroa kompataan,epäilyttävän vähän vääntöä joten lappua esiin.

[tuikku]

.
Aki ja Eero on kovin rajoitteisia, minkä huolestuneena panen merkille..... ;-)

[janiI]

ei tarttee epäillä, olin todistamassa vetoa :), ehkäpä done laittaa lappua kunhan kotiutuu.

[TerZi1982]

ei ei kannata luulla että ite on paras ja kukaa ei paremmin osaa tehä ;) helvetin hyvin ykskutosesta ! =)

[TDIfreak]

305 Nm@5340 rpm = 232 hv.
Eli onhan tuo ihan mahdollista. Mistään alaväännöstä ei tarvinne puhua jos yhdellä ahtimella ollaan liikkeellä.

[done]

kuvia ei vielä ole. ongelmana läpän toiminta pakosarjassa ja siksi hx35 12lla pesällä ahtaa vasta todella ylhäältä. ja yläkierroksilla pakopaine karkasi läppävian takia. joten max teho 5450rpm ja vääntö 5300rpm. näin vääntö ei ainaakaan tapa. :D

[JukkaA]

Onhan sillä ahtimellakin jo ihan miehekkäästi kokoa! Hienot tulokset kyllä 1.6:sta.

[valonviejä]

Done. Toimiiko läppä väärinpäin, kun kerran ei ahda alhaalta, mutta silti pakopaine romahduttaa vääntökäyrän jo 5300rpm? Eli siis alakiekoilla läppä auki ja yläkiekoilla kiinni?

Komiat lukemat ja varmaan paranevat kunhan saat vetoja yli kuuteentonniin. Käytettävyys on varmaan --öh-- melko vajavainen läpän toimiessakin. Vaikka on kyse kevyestä autosta, niin ykskutosen kaveriksi tuo HX35 ei tulisi ihan ensmäiseksi ainakaan itselle mieleen. :D

[done]

juup. läppä on ilman ahtoja kiinni mutta sitä ohjaavassa painekellossa on nyt kalvo revenny pahasti ja siksi ei jaksa puskea ahdoilla kunnolla auki ja virtaus paiskaa sen ylä kierroksilla kiinni josta väännön ja tehon rajaus johtuu. ja normaalisti kelloa on ohjattu siten että vasta 2barin paikkeilla aukasee läpän. siksi vääntö niin onneton. joop käyttö mukavuuksista nyt ei mitään hirveitä kehumisia ole. voiman siirto ainakin tykkääpi jos ei ittiä miellytä. :D

[valonviejä]

Kaikki rakennelmat tervetulleita, joten miksei ylävetoinen nakukin sopisi joukkoon. Jos vielä saat parhaan tehon yli kuuteentonniin, niin avot.

Vaihdat sitten vielä sen Holsun tilalle GT32V:n ja saat saman huippuvirtauksen, paremman spoolin ja tuplasti miehekkäämmän kokoisen ahtimen, jonka ulkonäkö saa ST mersumiehen alahuulen väpäjämään. Etujousitusta voi joutua kyllä hieman vahvistamaan. :D

[rst]

Tänään Amw:llä cordolla, 12mm np holy smoken softa gt 2256, kiina kenno, peltisarja, putkisto. Ahtoa 1.4bar. suuttimina HSD: toimittamat racet, ?

198 hv
412nm

[Kinnunen]

rst: Mitkä suuttimet sulla tuossa on?

[rst]

Päivitetty.

[JukkaA]

rst: HSD:n toimittamat racet tuskin on Bosiot..

[Kinnunen]

Arvelinkin, jää huipputehot vähän heikommalle noilla.
Silti taitaa savuttaa pirusti?
EDIT:
Hyvän mikroskoopin (jossa joku näyttö, mistä saa kuvan nettiin) voisi tutkailla vähän noita yleisimpiä suutinkärkiä, testikappaleita on varmasti tarjolla kyllä.

[Eerop]

Taitaa olla kuitenkin vaan softassa se vika eikä suuttimissa kun voimaa on noin vähän. Painetta voisi nostaa sinne 1.7bar niin jo rupeis kulkemaan

[TDIfreak]

Olisipa mielenkiintoista viskata tuohon Bosion Racet tai DSS:t ja verrata savutusta ja tehoa. Minä vertaan lähiaikoina 0.240 kokoisia suuttimia, sittenpähän on jotain faktaa noista holysmoke suuttimista.

[T4Syncro]

Harisen ohjelma, muuten vakio. Kone AXL, josta vakiona 102 hp.

Mitattu teho 150 hp, vääntö 355 Nm

[azibi]

Harisen ohjelma, muuten vakio. Kone AXL, josta vakiona 102 hp.

Mitattu teho 150 hp, vääntö 355 Nm

Ajettiinko tuota rullilla ennen uuden ohjelman laittoa..? Jos näin tehtiin, niin paljonkos vakiosta irtosi?

[T4Syncro]

Ei mitattu, kun ei ohjelmoinnin ajankohtana ollut pitkälle akselivälille sopivaa 4wd -penkkiä. Todennäköisesti olisi antanut vakiona enemmän kuin tehdas ilmoittaa.

[Putko]

Tuossa G-tecin piirtämä käyrä

[Eerop]

http://www.ohenmaenteho.fi/kuva.php?kuva=seatCordobaSDI_kayra.jpg&palaa=plv_tehonmittaus_autot

ahtoja 2bar eikä tehnyt enempää kun ei riittänyt penkissä vastus, tiellä otti jo huomattavasti enemmän kun kokeilin. pakopaine 1,5-1,6bar. kunhan saa pumpun vetämään kunnolla niin sitten kokeillaan uudestaan 2,5bar paineella. vetopyörä häviö oli tuossa 25hv eli kyllä siellä on hyvästi pyöriltäkin voimaa.

penkkinä ohenmäenteho Iisalmesta

[rst]

Huh.. alkaa eerolla ilmeisesti cordo nyhtämään ihan kiitettävästi?

[Eerop]

Pikku hiljaa, kyllä tuosta vielä saadaan lisää

[valonviejä]

Hienoa Eero! >hakkaa karvaisia käsiä yhteen<

Toi dynossa esiintyvä paineiden tippuminen yläkierroksilla on kyllä ärsyttävä juttu. Nimim. vain 1,3bar huipputehon kohdalla.

[LTR]

Tuo vääntö jää kumman alhaiseksi tehoon nähden? Mikä sitä mahtaa rajoittaa?

[Eerop]

Kiitos kiitos. Voi johtua siitä että veto tehtiin niin että lähdettiin 3000rpm-> ja sillon saatiin hyvä teho mutta huono vääntö. Paras vääntö oli 484nm tehon ollessa 284hv. Nyt pitää vaan tuo pumppu saada viimeiseen tikkiin ja uudestaan penkkiin. Kerro valonviejä missä on vika kun nämä reilulla ahtimella olevat ei nosta painetta penkissä? Tiellä taasen nostaa huomattavasti ripeämmin.

[rane_69]

Penkissä ei riittänyt vastus? Vai suti ,kytkin luisti.
Maantiellä ahdot ylempänä.Nyt viittaa että autolla nopeus huima jotta ilman. vastus vastustaa.
Valaise ystävällisesti, kysyn mä.

[TurboJ]

Kyllähän se on niin, että rullilla ei vaan ole tarpeeksi massaa että saataisiin oikein isot turbot puhaltamaan täysillä. Eli konetta ei pystytä kuormittamaan tarpeeksi. Sama ongelma on ollut monella muullakin, oli sitten bensa tai diesel.

Mutta komeat on teholukemat!

[rane_69]

Höpö höpö.Voisko massan puute johtua siitä että autoja ei nidota kiinni niinkuin pitäis.
Etuvetoisen keulan nostoa ei yleensä rajoiteta penkissä niin se on selvä että pito häviää.
Jos on säädettävät iskarit niin rajoita etupään ulosjoustoa ja takapään sisäänjoustoa.
Vakio alustalla voi käyttää edessä liinaa ja takana puupalikoita jotka rajoittaa joustoja.
Ko. penkki kertoo netti sivuillaan penkittäneensä +500 hv. Nido volsu kiinni ja sitten uusiksi.

[hatemi]

Kyllä se on vaan kiini rullien massasta. Kevyet rullat eivät kuormita moottoria riittävästi, ja koko veto on ohi sekunnissa. Siinä ei ahdin ehdi millään mukaan.

[Eerop]

kyse ei ole mistään "pikku vnt:stä" eli ahdin heräsi 5. Vaihteella vasta 3200rpm jälkeen ja ponkaisi siitä niin että kun portti aukeaa niin ei riitä enää penkin vastus kuormittamaan moottoria riittävästi että pitäisi painetta. Eikä todellakaan pyörä lipsunut. Kitka spärää käytettiin ihan kunnolla ja auto köytettiin paremmin kun yhdessäkään penkissä aikaisemmin. Siinä vaiheessa kun rupesi ahdin heräämään niin veto oli ohi 2.5sec kun katseltiin koneelta vetoja. Kyllähän se pienellä ahtimella on helppo tehdä painetta penkissä kun ahtavat jo paikallaan polkiessa 1bar. Mulla kun ei edes neula nouse vaikka kuinka kenkii

[TurboJ]

Nimenomaan...
Noita yllä nähtyjä "höpö höpö" kommentteja kannattaa lukea sopivalla huumorimielellä.
Dynoja on kovin monenlaisia ja todella monissa on rullien massa ongelmana.
Eihän ne pyörät edes pääse luistamaan kunnon vedoissa jos ei rullien massa riitä.
Eli jos ei sudi, muttei ahdakaan -> liian kevyet rullat
Ja jos sutii kunnolla sidottunakin, ei vastaavasti tarvitse epäillä lainkaan riittääkö dynossa vastus.
Se joka epäilee onko erimassaisilla rullilla merkitystä, voi esimerkiksi kokeilla raskaan perävaunun vetoa turboahdetulla autolla. Katsoo sitten mitä tapahtuu vaikka ahtimen heräämiselle kun moottoria kuormittaa tuplamassa.

[Aki-76]

Vielä semmoinen asia että jos on oikein kevyet rullat ja veto on nopea niin myös penkin tarkkuus kärsii siitä koska onhan se selvä jos veto kestää 2sek tai 10sek niin paljon tarkemmin voidaan sitä rullan kiityvyyttä mitatta (ja muita arvoja) hitaamassa penkissä..
Eero kipinkapin sinne motestille.Motestilla on ainenkin riittävän raskas rulla hieman hitaamminkin herääville laitteille.

[Jetman]

Näitä koneita pitäis mitata jo moottoridynomossa, niin saatais oikeita tuloksia. Hienot lukemat kylläkin!

[rane_69]

Äh juu anteeksi . En taaskaan lukenut asiaa tarkasti. Yritän parantaa lukemistani.
Ajattelin asian ihan eri kantilta eli mielikuvani oli asiasta oli täysin väärä.
Sorry!

[zero]

Alkaa olemaan lukemat lievästi sanoen miehekkäitä, kun puhutaan kuitenkin 1.9:stä siis vielä (vai puhutaanko ;)..)

[Kinnunen]

Imudieselistähän tässä näköjään on puhetta.

[Jarno.v]

Käyttäkää niitä jossain jarrupenkissä esim. stadian penkissä.
Tosin monesti hieman pito-ongelmia tulee, samaten pannu kohtalaisen lujilla pitkässä vedossa. Mut ahdot nousee varmasti :)

[Eerop]

Kyllä tämä on ihan 1.9 on. Eiköhän tätä ulkoiluteta vielä tämän vuoden puolella uudestaan penkissä

[Solmurauta]

Todella hyvät lukemat 1,9 litran dieselistä.
Mesrun 3 litran ei enää pärjää.

[Oltzu]

Oiskohan Tepalmet motorsportin Rototest hyvä laite mitata noita tehoja/vääntöjä. Rajana taitaa olla 1800Nm vääntö. Samalla voisi ajaa simuloituja vetoja esim. varttimaili tai rataolosuhteet. Saisi ulos aika mielenkiintoista tietoa koneen toiminnasta erilaisilla kuormilla.

[valonviejä]

Kyllähän toi rullien massan pienuus on paperitulostetta ajatellen huono juttu, mutta itse pidän tärkeämpänä vertailua edellisiin penkityksiin, kuin absoluuttisia numeroita. Tästä syystä (ja muutamasta muustakin) penkitän aina samassa paikassa. Ilmiö olisi kyllä sikäli hienoa saada pois, jotta penkissä pystyttäisiin jäljittelemään tosielämää paremmin ja säädöt saataisiin turvallisesti rullilla kohdilleen.

Asia ilmeni aikoinaan ensimmäisen kerran vaihdettuani pakuuni sen ensimmäisen vnt-ahtimen. Tuolloin tehot pyörivät vasta hieman 200hv:n paremmalla puolella, joten renkaan luisto ym. ei voi liittyä tähän mitenkään. Itse en ole myöskään kohdannut ilmiötä bensa-autojen kanssa, enkä myöskään perinteisellä ahtimella varustetun nakun kanssa, mutta eipä minulla niistä hirvittävää kokemusta olekkaan. Epäilen asian kuitenkin pahenevan seuraavan pakuuni kaavailemani vnt-ahtimen myötä. Se kun on miedosti ilmaistuna iso tähän nykyiseen verrattuna...

Toivottavasti saat Eero ton pumppusi vielä iskuun, niin nähdään ton koneen potentiaali paremmin. Hifistelemällä saatat myös saada heräämisen paremmaksi, sillä 3200rpm spoolaus ei ole kovin kiva käyttöautossa omien kokemusten mukaan, vaikka autosi köykäisyys siinä varmasti auttaakin. Itse uskon/toivon saavani huipputehon seuraavassa rakennelmassani tonne 5500rpm kohdalle ja korvien välissä tuo onkin jo ideoitu. Puuttuu enää pikku toteutus :)

[Kane]

Nostetaanpas tätäkin näin kevään koittaessa....

Onko tuo ahto-ongelma tullut vastaan kaikissa penkeissä, vai vain inertiapenkissä? Siinähän kai tuo rullan paino on ratkaisevassa osassa...

Samaa ongelmaa ei liene pyörrevirta-penkissä, missä sähköisesti jarrutetaan vetäviä pyöriä vastaan pyöriviä rullia. Vastuksen säätö kuulemma portaaton...

Viikonloppuna vaan sain valistusta asiasta, kun olin dynolla... Octaviasta mitattiin 143,7kW/370 nm. Teho ihan ok, mutta huippuvääntö yllättävän matala. Vääntökäyrä oli kyllä muodoltaan ihan ok, eli ei kovin piikittävä. Yritän jossain vaiheessa laittaa käyrän näkyville...
Vedossa ahtopyynti 1,6 bar, toteutui 1,55... Täytyy lyhentää tankoa ; )

Ai niin: VB, frensh race, 11mm pumppu, 3bar mappi, downpipe, ohjelma by Optimec...

[cordobavariotdi]

http://www.aijaa.com/v.php?i=3917856.jpg

tuossa on nyt tuo minun cordoban lappu kaikille näkyvillä.

[diffas]

Hienon säädön jälkeen saatiin semmoista.

[JukkaA]

Luonnottoman "pyöreitä" noi karalan penkissä ajetut käppyrät.

[Sami-]

Niinpä....

[cordobavariotdi]

eipä ne kaikki tehokäyrät nuin siistejä ole mitä siellä ajettu, itekin käyttäny ja nähny muutaman muiden kulkineen niin ei ne aina ole todellakaan tuollasia kuten esim tuo mun auton lappu.

[done]

1.6dtä tuli penkissä taas vähän kokeiltua.
273hv/404nm tuli vaikka ei ahtoja oikeen nostellut kevyen penkin takia.
liekö rullista tullut vautipyörä ja vastus loppuu kun teho laskee noin aikaisin. pyöränopeus kuitenki lähes 250kmh kun 5.vaihteella piti vetää. tiellä eri ylös kiskoo ja ahtojakin 0.4bar enempi.

http://s659.photobucket.com/albums/uu319/done/?action=view&current=2004kw404nm.jpg

[TurboJ]

Millä spekseillä olet 1.6:sta saanut tuollaiset tehot?

[TDIfreak]

Eikö ole Jäälissä jarrullista penkkiä?

[Ville.P]

^Sillon kun itse käytin auton siellä Jäälin Autosäädöllä, niin ei ollut puhetta onko penkissä jarruja, mutta maksimi teho mitä penkissä pysty ajamaan oli 450kW...
Viisammat kertokoot lisää.

[Jetman]

done: varmaan makia ajettava :D hyvin on kyllä irronnu voimaa!

[done]

turboj: 12mm, hx35, portattu aaz kansi+nokka ja joitan kiloja rautaa lisää että kestää paikat.

eipä siitä ole oikeen tietoa mikä penkki se on. ei meinaa vastauksia löytyä kun kyselee asioita paikan omistajalta eli tyypillisesti ei kovin puheliasta sorttia. jarrullinen taitaa olla mutta oisko liian pieni sekin. tai ei jaksanu sääjellä vastuksia.

jetman: ihan kohtuullisesti jo ajaa. 318penarin rinnalla luulisi jo ehkä pysyvän.

[Sami-]

318penarin rinnalla luulisi jo ehkä pysyvän.

Vakio sierra 3/4 ahtimella jättää sen. :D

[TurboJ]

turboj: 12mm, hx35, portattu aaz kansi+nokka ja joitan kiloja rautaa lisää että kestää paikat.

Mihin on materiaalia lisätty? Onko sleevet laitettu vai mitä tarkoitat lisäraudalla? Mitkä kiertokanget on käytössä, ja kauanko on paketti pysynyt nipussa?

[Sami-]

Veikkaisin että jykevä girdle ainakin tukemaan alakertaa ja pitämään lohkon muodossaan.

Onko sleevet laitettu vai mitä tarkoitat lisäraudalla?

Mitkä..?

[done]

niin girdle ja hiotut laakeripukit, joiden päällä on nyt girdlen kanssa 22mm vahvistusta. öljypohjassa lisäksi pientä tuentaa yms.
veivit on erään jenkkivalmistajan h-profiilit. vakio tuskin kestäisi.

noin 15tkm on ajeltu 3bar paineella ja raskaalla kaasujalalla. toistaiseksi hyvin pysyny nipussa :D

[Eicca_]

done onko toi ihan vakio porauksella oleva 1,6 kone? Hienot lukemat joka tapauksessa =)

[done]

1mm ylikoossa on. eli lähes vakio.

[kt0510]

Kytkimen ja pakoputkiston päivityksen (2,5" kat:sta taakse) jälkeen:

125 kW
393 Nm

se vakiokuuleri...

http://i272.photobucket.com/albums/jj191/kt0510/tehojavnt2942009.jpg

Ei paha ajettava :-)

Edittiä: 1749VB, 3 bar MAP, 520 Race, Karala

[diffas]

Tossahan loppuu veto keskellä aluetta. :)

[Sleeper^]

On varmaan mielenkiintonen ajetta tuollainen :D Itse en ainakaan ajelisi hetkeäkään tuollaisella kokoonpanolle, vetoja pitäisi olla 2500-5000rpm.