ahtimen vnt-siipien säädöstä

[Mankeli]

Viimein se vakio mutka (1749va) sitten päätti matkansa ja lähti fin-turbolle. Eilen sain uuden tilalle ja paikalleen.
Nyt tuolla uudella lähtee laiskasti ahtamaan ja 2500 kierroksilla vasta tuntuu että mennään..
Auttaisiko tuo säätötangon pituuden muuttaminen? kumpaan suuntaan sitä pitäisi säätää ja monta kierrosta sitä uskaltaa kieputtaa?

[valonviejä]

Säädä ennenminkin sitä rajoitinruuvia ja katso että kello vetää sitä vasten. Mikäli rajoitinruuvia avaa liikaa, voi tulla tilanne jossa pakopaineet nousevat alakierroksilla valtaviksi ja helpottavat kun kierrokset nousevat, tällöin olet säätänyt liikaa.

[TDIfreak]

Kyllä varren pituus herkästi heittää sen verran että joko on vähän laiska tai sitten meinaa ampua koko ajan yli ahtoja. Jos on laiska eikä varmasti yhtään piikitä missään vaiheessa ahtoja niin voit lyhentää vartta kierroksen kerrallaan.
Sitten kun saat hiukan piikitystä aikaan niin säädät rajoitinruuvilla heräämistä alemmaksi mikäli tarvis.

[Mankeli]

On kyllä kivassa paikassa tuo säätötanko, peilin avulla näkee siihen kellon alle. Eli sitä kellon alla olevaa mutteria löysää(hitsattu kiinni siihen kierteeseen) niin tangon pitäisi löystyä? onko tämä rajoitinruuvi missä?

[TDIfreak]

Kellon alla oleva 10mm lukitusmutteri löysälle (ei sitä ole hitsattu, siinä on vaan maaliknööli sinettinä) ja sitten ruuvaat sormin karhennetusta osasta pari senttiä alempaa vastapäivään niin varsi lyhenee.

Rajoitinruuvi on siellä kellon alla myös, vielä paljon hankalemmassa paikassa.

[Mankeli]

Kiitokset neuvoista. Vähän reilun kierroksen lyhensin sitä tankoa. Välillä lähtee ahtamaan alhaalta ja välillä ei sitten millään ja piikittää 2500. varmaan tuota rajoitin ruuvia hivenen aukaistava tai sitten tuossa n75 jotain vikaa..turbona fin-turbon 17/20 hybridi.

[Kane]

Olipa ryökäle tiukassa tuo kiristysmutteri, ja samoin se karhennettu osa! Lähti pyörimään vasta miniatyyri- papukaijapihdeillä raivopäisellä punnertamisella. Ja toisilla pihdeillä itse varresta kiinni, ettei se vääntyisi ihan solmulle! Meinas jo loppua usko, ja palaa käpy prkle!! Ja miten helpossa paikassakin vielä... : /

Mitenkähän paljon tuota arvaa ruuvata...? Kun siis 3bar MAPin vaihdon yhteydessä jatkoin vartta kierroksen verran, koska vakiomapillakin tykitti 1,6 bar, eikä tahtonut herätä oikein. Niin nyt kyllä herää, mutta ahtaa 1,8 mikä on turhan paljon, kun pakoputki -osasto on vielä päivittämättä...

Aloin jo tuossa epäillä, että säädinköhän väärään suuntaan... Jos tuon sais säädettyä johonkin 1,5-1,6bar paikkeille, niin kestäis läjässä...

Tietty jos yrittäis mittailla vag-comilla pyyntö/toteutunut suhdetta, jahka kerkee perehtyä ohjelmaan... Krooninen ajanpuute on hanurista...

[Putko]

säädät sen niin että piikittää ihan pikkusen ja sitten palaa pyydettyyn arvoon

[Kane]

Eli ei muuta kun sama uusiksi ja pari kertaa... :)

OT:Perjantaina pääsee penkkiin, saapas nähä miten käy. Ei siinä voimaa o, kun vakiokytkin vielä pitää... Pitäis sekin vaihtaa... Nooh, eipähän lopu harrastus... 8 )

[Kane]

Olinpa sittenkin ruuvannut väärään suuntaan, heh... No nyt ahdot pysyy kurissa ihan ok, mutta herääminen on onnetonta, eli sitten kai ruuvin kimppuun... Mikäs sille on oikea säätösuunta alhaalta päin katsottuna, eli kun auto on nosturilla...?

OT: Penkkireissu meni vituix, kun auto ei vedä, niin turha penkittää... Jotain oikeeta vikaavikaakin siis on...

[Mankeli]

Mä säädin siitä tangon vierestä olevasta kuusiokoloruuvista. Sitä kierroksen verran kiinni päin. Itse ensin käänsin auki päin jolloin ei alkanut ahtamaan millään. Alkaa muuten hyvin rohisemaan kun kääntää vika suuntaan..

[TDIfreak]

Kuusiokoloruuvia aukipäin niin herää alempaa kun johdinsiivet pääsee enemmän kiinni. Tietysti alipainesysteemi pitää olla kunnossa jotta se jaksaa vetää vivun rajoitinta vasten.

[Kane]

Kiitos neuvoista! Nyt se herää jotenkin. Säädän vielä vähän, niin sit se on perfecto... Toimii aika sivistyneesti, eikä töytäile...

[Razur]

Mitenkäs tuollaisessa vakio 115heppasessa ATJ koneessa, pitäisi tuo säätö olla? Vag comilla pikaisesti katselin, ja kaikki arvot näyttäisi olevan OK. Ahtaa sen 1,2-1,5.

Ongelma vain, kun tuntuu ettei auto liiku yli 3000rpm minnekkään, tai se vääntö on niin tuntuva 2000-3000 välillä. Kyllä senkin jälkee vielä etenee, mutta luulisi että olisi vielä toinen tuhannen kierrosluvussa varaa menoon? Maf vastaa pyydettyä, ja ahdot ainakin tuossa vääntöalueella ok.

Onko koneen luonne vain tuollainen, vai voisiko olla jotain vikaa? :)

[tuikku]

.
Ei ne vakiona oikein revi enää 3000rpm jälkeen.
Ruiskutettava polttoainemäärä taitaa jo lähteä laskun puolelle, jotta pakopaine saataisiin pidettyä aisoissa.
Suurempi ahdin ja ohjelmanmuokkaus antaa elämää suuremmillekkin kierroksille.
Suuttimet sitten siihen lisää.

[Muuronen]

Pistin pakopaine mittarin paikalleen ja säikähdin pakopaineiden määrää.
Paikallaan kun alkaa nostaa kierroksia pakopaine nousee 1bar ja vasta sen jälkeen alkaa ahdot nousta.
Mutta kuitenkin ajossa pakopaineet on 0.4bar enemmän kuin ahdot.
Pakopaine piikittää 2.2bar ja ahdot 1.8.
herää noin 1500rpm ja paineet nousee kuin veitsellä leikaten.
korjantuuko mahdollisesti siipiä säätämällä vai voiko vaan pakoputki olla liian pieni
turbo on vnt-22 hybridi (luulisin). Motti on 2.5tdi v6
Ja autossa vielä paikallaan vakio ohjelma.

[tuikku]

.
Ensinnäkin.
Kun pakopaineita mittailee, niin moottorin täytyy olla varmasti lämmin.
Muuten ei tule oikeata tietoa, vaan pakopainetta on liikaa.

Toiseksi.
Juuri noin vakio- ohjelma, ja vakioahdin käyttäytyy.
Siis pakopaine nousee ensin reilusti ja vasta sitten ahdot.

Kolmanneksi.
Jos käytössä on ahtopaine- ja pakopainetieto, niin silloin on jo aika hyvä säädellä sitä ahtimen tankoa.
Näkee muutokset molemmin puolin moottoria.
Vaikutuksen näet siis itse, vaikka netinkin kauttahan sen myös hyvin näkee. ;-)

Ohjettakin on tuolla ylhäällä.
Itse olen säätänyt kyllä siten, ettei mitään piikkä enää tule. Kun sitä ei tarvita.
Vakiomoottorissa voi kyllä silloin se herääminen jäädä vähän myöhäiseen ajankohtaan.

Muurosen autossa on kyllä vakioksi aika kovat ahdot.
Mutta ei tuo pakopaine vielä ihan tavaton ole.
Puoli kiloa yli ahtojen on vielä ihan ok.
Nuku nyt vielä ihan rauhassa yöt.

[TDIfreak]

Aika hyvin on Muurosen ahtimessa sattunut säätö kohdalleen, jos sitä ei ole kukaan säätänyt autossa kiinni ollessa. Ihan pikkuisen kannattaa jatkaa alipainekellon vartta pidemmäksi ja kokeilla jos piikitys rauhoittuisi. Mihin ahdot tasoittuu ja mihin pakopaine nousee huipputehon kohdalla?

[malandio]

Pitäis ittelle rakentaa tuo mittari kanssa, kiinnostaa jonkin(lue aivan liikaa tällä hetkellä) verran itseäni mitä tapahtuu tuolla afn:n pakosarjan sisällä.
1.2bar ahdot, polttaa kaiken mitä annetaan raceilla ja ahdot ei piikitä ollenkaan.
Liian hyvältä kuulostaa...
Stana, pakko saada se mittari, pitää varmaan käydä purkamassa putkon autosta hetkeksi pois lainaan semmoinen :D

[nani]

Oisko jollain kuvaa tuosta kuusiokoloruuvin sijainnista?

Helpottas vähä ennenkä ryömin auton alle.

Kierros kerrallaan säätämällä varmaan fiksuin.

ARL leon ja uusi vakio ahdin, alavedot hukassa. Alipainepuoli kunnossa.

Alkaa vetää jossain +2200 rpm

[Tero P]

En lähtis ihan kierrosta kerrallaan säätämään ilman pakopainemittaria.
Siinä kohtaa kun säätö alkaa olla hehtaarilla niin neljäsosakierroskin vaikuttaa yllättävän paljon.

Ja tosiaan pidä huoli että säätöruuvi pysyy paikallaan kun avaat/kiristät säädön lukkomutterin.

[nani]

Kiitos!

Onpa kyllä paikassa piru..