TDI ajoitukset

[make72]

Hommasin hiljattain VAG-COMin ja tarkastin ajotukset, onko tuo jo hampaan pielessä vai selviääkö pumppua kääntämällä.
Olen ihmetellyt ku lähtee kylmänä suht huonosti käymään, tämän luulis vaikuttavan.
Nuo on ilmeisesti myöhäsellä nyt aika rankasti.
Auto on vm99 110hp TDI passatti.

http://kotinetti.suomi.net/make72/ajotukset.jpg

[Oltzu]

Myöhäiseläähän tuo näyttäisi olevan. Oliko moottori varmasti normaalilämpöinen kun teit tarkistuksen. Onko moottori tyyppiä 1Z? Oikealla alhaalla olet valinnut ko. moottorityypin. Varmista vielä, että moottori on lämmin ja valitse sitten oikea moottorityyppi valikosta.

[make72]

Moottori oli ainaki lämmin, mutta tuo oikea malli jäi valkkaamatta, luulin että se olis aina oikea.
Pitääpä kattoa uusiksi, VAG-COMilla vissiin näkee sen oikean moottori tyypin jostain?

[juseliina]

1Z ei oo 110hp?

[mico]

mulla ei ainakaan löydy omaa moottori tyyppiä tuosta valikosta mistä lie johtuu.

[Oltzu]

Mico tuo sinun moottorisi on pumppusuutinmoottori. Tuolla pystyy tarkistamaan jakajapumpullisten moottoreiden ajoitukset. Minulla on käytössä VAG-Comista versio 607.00 ja eihän tuota moottoria löydy sieltäkään.

[vaggine]

110hp (81kW) ainakin on jakajapumpullinen vielä.
Oikean moottorin kun sieltä löydät ja älä paina kaasua, tuo tsekki kuuluu tehdä tyhjäkäynnillä (katoin vaan kun kuvassa seisoo, että not at idle mutta liekö väärästä moottorityypistä johtuvaa?).

Edit: Niin ja moottorin tyypin/koodin näet jakohihnakotelon päältä, huoltokirjan ensimmäiseltä aukeamalta tai takaluukussa varapyöräkotelossa olevasta tarrasta, jos ei ole tiedossa.

[make72]

Nyt on kuva vaihdettu oikeaan, takakontista löyty että on AFN moottori.
On nuo ajotukset silti melkosesti pielessä.
15tkm olis remmin vaihtoon vielä matkaa,,saako pumppua kääntämällä tuollasen heiton pois?

[vaggine]

En tiedä olisko AFN:ssä jo säädettävällä pyörällä, eli helppo homma olis silloin tiedossa... Oli miten oli, pumpusta kääntämällä tai hihnapyörästä, niin ei ole isokaan liike kun on kohdillaan, eli varmasti riittää vara.

[make72]

Ok, kiitti vastauksista.
Meneekö se nuin paljon remmin venymisen myötä pieleen, jos oletettas että alunperin ois kohillaan?
Ja osaatteko kertua vaikuttaako tuo pielessä olo käyntiin lähtöön paljon?

[vaggine]

Vaikuttaa käyntiin lähtöön. Mulla oli kyllä aavistuksen enemmän pielessä mutta lähtee kylmänä käyntiin ihan eri tavalla.
Ja kyllä se ajoitus näemmä vaan siirtyy, jos sitä on edes remmin vaihdon yhteydessä tsekattu.

[make72]

Jep tuo säädettävä pyörä vielä kiinnostaa, että nostetaan/lasketaanko siinä pumppua vai mitä säädettävä pyörä meinaa.
Sillainhan ajotus muuttuis periaatteessa samoin ku kääntelemällä.
Vai soikeat reiät pumpun käyttöpyörässä vai vai.. ? :)

[Jani.K]

http://www.seatclubfinland.com/modules. ... ic&t=10058 tuolla näkyy jotain ohjetta olevan.

[vaggine]

kannattaa logittaa vielä että saa tasakaasulla ajettaessa sen mitä ecu pyytää.
Mulla on maaginen raja ~43 astetta jonka jälkeen kulutus kipuaa ylöspäin ja pyynti ei toteudu.

Oli metroauton jäljiltä 60-astetta ja kulutus nousi 0.5L.
mitätön määrä, mutta kyllä sen 4.2L keskikulutuksilla huomaa jos tankillisella ajeleekin liki 200km vähemmän =(

Ei viitsinyt tehdä tuonne tunnareita, niin kysytään tänne.
Mitäs 68Corvette tuossa oikeen logitetaan? Jotain ennakkoa?

[make72]

Miten exelillä onnistuu tuo muuttaa graafiseksi?
Tai siihen muotoon jossa näkyy eri väriset viivat yks pyydetylle yks toteutuneelle jne.
Tuosson humpattu kaasua, eli ei kannata tehä analyysiä.

http://kotinetti.suomi.net/make72//ju.csv

[68Corvette]

vag comin measuring blockseista löytyy injection timing specified start ja actual start.
Minä logittelin niin että etsin maksimin mekaanisen ennakon jolla vaihtelevassa matka ajossa vielä toteutui minimi specified.
Mulla arvo oli ~43-44 mekaanista ennakkoa joka taas löytyy measuring blockseista sivu 000 / basic settings ja sitten kenttä 2.

ennakon pyynti on omien kokemuksieni mukaan aika paljon konekohtaista, joten mitään optimaalista ohjearvoa en osaa kyllä sanoa.

minulla on ALH koneessa specified start tyhjäkäynnillä 0.4 ja se ei välttämättä toteudu jos mekaaninen ennakko on liian korkealla.

[JyriN]

Mico tuo sinun moottorisi on pumppusuutinmoottori. Tuolla pystyy tarkistamaan jakajapumpullisten moottoreiden ajoitukset.

Juu hei vaan... Mites näissä pumppareissa sitten on asian laita, ajoitukset tmsp siis? Itellä kans ollu mielessä että "jotain tarttis tehrä" kun toi pasuuna (avf) on niin s*tanan kankea lähtemään käyntiin, ei tarvii olla edes pakkasta kun jo jossain +5°C:ssä saa sahata normaalia pidemmän startin ja sitten käy hetken karmeesti kalkattaen, lisäks tuntuu soppa maistuvan vähän turhan hyvin tolle.

[virtanen]

Katsoisin hehkut ensin.

Pumpparin ajoitukselle ei tietääkseni paljoa pysty tekemään.

[make72]

Kai pumpparissakin voi ennakon säätää, vai mitä meinasit?
Pumpparit on kuulemma iso ruokasempia ku aikasempi malli.

[vaggine]

Pumppari, lainattu Ross-Techin sivuilta:

Note to 1.9 PD (pumpe duese aka unit injectors) owners: You cannot nor do not need to set your timing electronically. There are no graphs published for the simple reason that the timing is set using a dedicated VAG locking tool when changing the timing belt :-)

[make72]

Leissöni vieköön, löysäsin pumpusta ne 3 pulttia/mutteria muttei oikeen tuntunu pyörähtävän.
Onko siinä nuitten 3:n lisäksi joku kiinnitys?
Suihku putket ei voi niin kovasti laittaa hanttiin, ainaki näin luulisin.
Koitin vääntää suht isolla(n.35cm) meisselillä muttei perskele alkanu liikkuun juuri mihinkään.
VAG-COM in mukaan ennen oli 28-29 ja nyt 31-32,,,,,ihanteellinen ennakko olis siinä 45:n kieppeillä.

[TDIfreak]

Pumpun toisessa päässä on yksi 13 mm pultti, siellä suutinputkien alla/takana.

[make72]

Ahaa, kiitti tiedosta pitää ottaa säätely uusiksi.

[kilpijoki]

lainataan topiccia, voiko säädössä rikkoa jotain? Cordoban ruiskutus on myöhäisellä reippaasti ja nyybinä ajattelin itse säätää (ja säästää :D ). Koneena on AHU, ilmeisesti 4 pulttia auki ja hitusen kääntöä.

[vaggine]

Mun mielestä AHUssa oli kaiken kaikkiaan viisi pulttia, kolme edessä hihnapyörän alla ja kaksi siellä itse pumpun puolella.
Se toinen niistä pumpun puolella olevista on aika v-mäinen, sinne ei helpolla pääse mutta itse pääsin räikällä, jatkovarren ja hylsyn väliin nivel.

[TDIfreak]

Edelleen AHUssa vain yksi 13mm pultti pumpun takapäässä ja tavan kiintoavaimella plus toisella isolla avaimella painaa tuota 13-millistä alas niin saa pultin auki.

[vaggine]

Jumaliste, sitten olen ihan turhan vaivan nähny kun edellisestä pumppua käänsin.
Nykyinenkin on AHU ja ajoitus metässä, täytyypä tutkia asia.

[vaggine]

Eipä onnistunu.
Pumpun takana on kaksi 13mm pulttia, alhaalla lähellä lohkoa melko vaikeassa paikassa ja sitten siinä ihan ylhäällä joka on helposti käsillä.
Ne molemma sain auki ja löysäsin vielä niin, että sormilla sai kierrettyä. Ei kääntyny pumppu mihinkään.
Sitten pumpun ihan persiissä on 12mm kannalla pultti, joka on jonkun hässäkän sisällä mikä kääntyisi sitten jollain isommalla avaimella tai vaikka papukaijapihdeillä.
Senkin sain auki mutta sitä isompaa mekanisimia on mahdoton päästä säätämään koska putket on edessä. Enkä olis uskaltanu sitä kääntääkään kun en tiennyt mikä se on.
Että mitä ihmettä, kysyy epätietoinen...

[TDIfreak]

Taitaa olla etupää takapää ja takana on edessä... ;D

Siis jakopään päässä (etupäässä) pumppua on yksi 13mm ruuvi joka näkyy siinä pumpun yläpuolella ja sitten on kaksi 13mm mutteria jotka saa löysälle hihnapyörän reikien kautta kun ottaa jakopään suojamuovin irti ja kääntää koneen yläkuoloon.

Pumpun toisessa päässä josta suutinputket lähtee eli takapäässä on yksi 13mm pultti hankalassa paikassa suutinputkien alapuolella. Asettelee lenkkiavaimen pultin kantaan ja painaa toisella isolla avaimella 13mm avainta alaspäin niin pultti lähtee auki.

Kaikki neljä ruuvia/mutteria kun on löysällä ja vielä kun löysää suutinputket pumpun päästä niin alkaa pumppu kääntyä.

[vaggine]

No enkös mä tota vähän yrittäny aikaisemmin selittää ;)
Ajattelinkin jo että ei helkuta, kyllä edellisessä AHUssa avasin niitä hihnapyörän alla olevia, muuten ei kääntyny pumppu mihinkään.
V-mäinen homma tässä nykyisessä, autoilmastointi ja niinku olis vähemmän tilaa syylärin ja nokkahihnan suojakotelon välissä kuin ilman ilmastointia olevassa.
Tosin edellinen oli Passat ja tämä on A4, voi johtua siitäkin.
Vaatii keulan siirtämistä huoltoasentoon :(

Edit: Suutinputkia ei muuten välttämättä tartte löysätä, se on niin pieni liike mitä sitä täytyy kääntää että kääntyy kyllä ja jäävät tuskin mihinkään sellaiseen jännitykseen että olisi haittaa.

[Putko]

Kyllä ne pulti saa löysättyä ilmankin vaikka on ilmastointi