mk3 1.8i -> 2.0 16v
Valvoja: ffp jäsenet
mk3 1.8i -> 2.0 16v
kuin helppoo on tönäistä 2.0 16v lahnan 1.8i tilalle? tuleek siin pahoja takaiskuja kun sitä koittaa tuhertaa?
juu senqu niiqu laitat vaan ihquu tekniikkaa, ei siinoo mitn.
:D
Aika monelta se kummiski jää tekemättä.
Mut jos työkalut pysyy käsissä, kytkentäkaavioiden luku (ja hankinta) onnistuu sekä osaa löytää/hankkia tarvittavat osat, piuhat ja komponentit niin onhan se tehtävissä.
Jos ja kun siinä ysikakkosessais ei oo ajonestoa niin pidä huoli että se 16vikanen on kans niin vanha ettei ole ajonestoa (mutta mieluummin uudempi kuin oma autos että leimaus onnistuu helpommin). Tai voihan siinä olla, mutta se lisää homman haastellisuutta potenssiin n+x. Kokemusta on...
Niin ja se kasastus ja paperihelvetti on sitten oma lukunsa, jota ei ole syytä unohtaa jos tollasta rojektia suunnittelee.
:D
Aika monelta se kummiski jää tekemättä.
Mut jos työkalut pysyy käsissä, kytkentäkaavioiden luku (ja hankinta) onnistuu sekä osaa löytää/hankkia tarvittavat osat, piuhat ja komponentit niin onhan se tehtävissä.
Jos ja kun siinä ysikakkosessais ei oo ajonestoa niin pidä huoli että se 16vikanen on kans niin vanha ettei ole ajonestoa (mutta mieluummin uudempi kuin oma autos että leimaus onnistuu helpommin). Tai voihan siinä olla, mutta se lisää homman haastellisuutta potenssiin n+x. Kokemusta on...
Niin ja se kasastus ja paperihelvetti on sitten oma lukunsa, jota ei ole syytä unohtaa jos tollasta rojektia suunnittelee.
Ja pitäähän tuohon tehdä vähän muutakin kuin "ykskasi pois-kuustoistavee tilalle".
Alustaankin pitää vaihtaa muutama osanen, niitähän juuri tässäkin topicissa arvaillaan. Sen lisäksi edessä on muutoskatsastus mahdollisesti jopa kanta-autotarkastus.
< Tuohon meikäläisen 66 hattiwattiseen Ventoon tuli kesällä ajankohtaiseksi tehdä hieman koneremonttia.
Nurkassa nökötti toisesta projektista ylimääräiseksi jäänyt, vähän ajettu 2.0 8v-motti ja hetken aikaa jo mietinkin sen sovittamista pellin alle.
Tulin lopulta siihen tulokseen että remppaan nykyisen 1.8:n - Pääsin paljon halvemmalla ja vähemmällä työllä.
Alustaankin pitää vaihtaa muutama osanen, niitähän juuri tässäkin topicissa arvaillaan. Sen lisäksi edessä on muutoskatsastus mahdollisesti jopa kanta-autotarkastus.
< Tuohon meikäläisen 66 hattiwattiseen Ventoon tuli kesällä ajankohtaiseksi tehdä hieman koneremonttia.
Nurkassa nökötti toisesta projektista ylimääräiseksi jäänyt, vähän ajettu 2.0 8v-motti ja hetken aikaa jo mietinkin sen sovittamista pellin alle.
Tulin lopulta siihen tulokseen että remppaan nykyisen 1.8:n - Pääsin paljon halvemmalla ja vähemmällä työllä.
Justiinsa sellanen oli myynissä tuolla. 1500€ tai asiallinen tarjous. Jos on täysin toimiva vähän ajettu paketti. Niin ei tuo hintakaan kauhia ole. Saat varata hyvällä lykyllä toisen tonnin projektiin. Ja autosi arvo nousee max. 1000€. Myyt auton poies ja ostat sellasen 2.0 16v. Niin olet PALJON tyytyväisempi.
Menee se sinne helpommin ainakin kuin 1.8T 20v. Eikä se ajonesto mikään ongelma ole, kun muutenkin pitää vaihtaa moottorinohjain ja johtosarja, sen lisäks vaan pistää ajoneston boksin ja virtalukon lukupuolan siitä ajonestollisesta mallista.
Prosentteja tuohonkin kyllä tulee käytännössä ihan yhtä paljon kuin 1.8T-swappiin.
Prosentteja tuohonkin kyllä tulee käytännössä ihan yhtä paljon kuin 1.8T-swappiin.
^Jaakkolan pojille tuntuu monet asiat olevan helpompia kuin tavan sukankulutajalle... Se ajoneston rakentelu onkin erityisen mukavaa puuhaa, ellei sitten saa koneen luovuttaja-autosta niitä kaikkia hiluja.
Ite en saanut, joten ei muuta kun auton vuosimallia tuoreempaa bensakonetta pellin alle, dieselin lukijaa ja toisen bensakoneen käämiä hyttiin. Helvetillinen metsästys että yleensäkin sai suomenmaasta kaikki komponentit kerättyä! Sitte vaan ite vetämään piuhoja vw:n (mutta tältä osin puuttellisien) kytkentäkaavioiden kanssa. Seuraavaksi piti teettää ajonestollinen avain, jonka siru luonnollisesti ei jutellu samaa kieltä kenekään ylläolevien komponenttien kanssa. Lopuksi paikalliseen merkkihuoltoon koodaukseen, jossa dieselin lukija opetettiin bensakoneen lukijaksi ja lopuksi kaikki komponentit koodattiin yhteensopiviksi, ja viimein auto käyntiin! Tosin hetki siinäkin meni koska paikallinen sähköasentaja ei tiennyt erään piuhan tomittavan yhtäaikaa kahta varsin tärkeää toimenpidettä. Tämähän ei tietenkään kaaviosta selvinnyt vaan se piti tietää (tänks to peksi :) )
Jälestäpäin mietittynä ihan helppo juttu. Jostain syystä tekovaiheessa ei ihan kokoajan tuntunut samalta...
Ite en saanut, joten ei muuta kun auton vuosimallia tuoreempaa bensakonetta pellin alle, dieselin lukijaa ja toisen bensakoneen käämiä hyttiin. Helvetillinen metsästys että yleensäkin sai suomenmaasta kaikki komponentit kerättyä! Sitte vaan ite vetämään piuhoja vw:n (mutta tältä osin puuttellisien) kytkentäkaavioiden kanssa. Seuraavaksi piti teettää ajonestollinen avain, jonka siru luonnollisesti ei jutellu samaa kieltä kenekään ylläolevien komponenttien kanssa. Lopuksi paikalliseen merkkihuoltoon koodaukseen, jossa dieselin lukija opetettiin bensakoneen lukijaksi ja lopuksi kaikki komponentit koodattiin yhteensopiviksi, ja viimein auto käyntiin! Tosin hetki siinäkin meni koska paikallinen sähköasentaja ei tiennyt erään piuhan tomittavan yhtäaikaa kahta varsin tärkeää toimenpidettä. Tämähän ei tietenkään kaaviosta selvinnyt vaan se piti tietää (tänks to peksi :) )
Jälestäpäin mietittynä ihan helppo juttu. Jostain syystä tekovaiheessa ei ihan kokoajan tuntunut samalta...
Palaa sivulle “Tekniikka - Bensa”
Paikallaolijat
Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Ei rekisteröityneitä käyttäjiä ja 23 vierailijaa