Golf MkII Työmatkakulkineesta harrasteautoksi.

[Tuomaaas]

Kokeillaas riittääkö vielä seuraajia taas yhdelle 1.8t kakkikselle.

Työmatka kulkineeksi tuli hommattua kesällä 2018 pitkällisen etsinnän jälkeen ''isolohko'' kakkonen, kriteereinä oli suht ok korinen 1.8 koneella ja 5 lovisella laatikolla oleva yksilö.



Kesä ja talvi mentiin ongelmitta mutta sitten syntyi ajatus tekniikan vaihdosta turbotekniikkaan joten aloin etsimään sopivaa tekniikan luovuttajaa. Sopivasti avklle tuli myyntiin järki kilometreillä oleva audin a3 1.8t quatro eikä hintakaan karannut oman budjetin yli.



Aluksi tästä oli tarkoitus kerätä vain tarvittavat osat swappia varten mutta olikin suht pienellä laitolla takaisin tieliikenteeseen korjattavissa niin leivoin siitä talviauton golffin koritöiden ajaksi. Koska tekniikan luovuttaja auto oli quatro ja tälläkin foorumilla on muutama tieliikenteeseen asti ehtinyt vetotavanmuutos golffi toteutettu aloin etsimään itsellekkin syncro golffia vetotavan muutosta varten. Ei tainnut mennä tuntiakaan siitä kun osto puolelle jätin ilmoituksen syncro/country golffista joka olisi hintaluokaltaan sellainen että raaskisi sen tähän käyttöön silpoa.



Nytkun on pihat täynnä raatoja oli aika alkaa todenteolla töihin että tämä olisi ensikesänä jälleen ajossa, tänä talvena siis tarkoitus käydä pelkästään kori läpi ja toteuttaa tekniikan vaihto ja pienimuotoinen piristys, ajaa etuvetoisena yksi kesä tai kaksi riippuen kuinka talous antaa periksi ja sen jälkeen aloittaa vetotavan muutos projekti, siitä siis lisää tulevaisuudessa toivottavasti.

Nyt itse nykyhetkeen, auto kokenut pieniä päivityksiä oston jälkeen jotka on tehty tekniikan vaihtoa silmällä pitäen elikkäs. Alustasarja vaihtunut bc racingin br:ään ja vanteet vaihtuneet ats dtc superlighteihin koossa 15x8 ympäriinsä.



Jottei aloitus postauksesta tulisi pelkkä romaani niin laitellaan menneen viikon tapahtumat kuvina.








Siinäpä jotain pientä alkuun, hommat jatkuu nyt alustan osien kiikuttamisella maalarille ja massojen poistolla pohjasta, pyöräkoteloista sekä konehuoneesta. Sana on vapaa ja kaikki kommentointi otetaan rakentavasti, eläessäni en ole vielä bensaturbojen sielun elämään perehtynyt saati sitten tekniikan vaihto projektia toteuttanut joten kysyttävää tulee olemaan varmasti paljon....



-Tuomas

[PLe]

Mikä vm. sulla kakkis eli tuleeko katilla vähäpäästöinen? Kun teet sähkötyöt, tee siitä kunnollinen kartta muillekin näitä prjojekteja touhuaville, kiitos.

[Tuomaaas]

Koppa on -91 eli tulee vähäpäästöinen. Tarkoitus olikin tehdä jonkinlainen yhteenveto sähkötöistä kohan sinne asti päästään, ulkomaan foorumeilta tuntuu löytyvän niistä aika kattavasti tietoa mutta vaatii silti vielä jonkinverran asiaan perehtymistä.

Korityöt saatu tälläviikolla aika mukavasti käyntiin ja löydetty itselle sopiva tekniikka jolla lähteä massoja poistamaan, tähänkin on niin monta tapaa kun on tekijääkin mutta itsepäädyin seuraavanlaiseen työjärjestykseen. Monitoimikoneeseen kaavinterä jolla poistaa suurimman osan massasta, tämän kanssa ei tarvitse kuumailmapuhaltimella/toholla leikkiä lähtee ilmankin. Sen jälkeen jäljelle jäävät massat rälläkkään kiinnitettävällä pyöröharjalaikalla (suosittelen koko naaman peittävää suojamaskia).

Enimpien massojen poisto tavalla tai toisella nopeuttaa huomattavasti eikä tule ihan niin mahdotonta siivoakaan, teräsharjalaikan käyttöön hommasin pyörintänopeuden säädöllä olevan akkurälläkän jolla työskentely on huomattavasti mielyttävämpään kun saa pudotettua pyörintänopeuden sopivaksi, 3000rpm pyörintänopeudella massa ei sula vaan lähtee muruna pois...







Ensin pyöräytän pyöräkotelot puhtaaksi joka nurkalta ja sen jälkeen ''helpoimmat'' eli pohja ja konehuone. Ruostehommia jonkin verran tiedossa mutta koppa on osoittautunut ikäisekseen kovaksi niinkuin oli toiveissa, peruspaikoissa kuitenkin korjauspaloja vaativat reiät joten ei virheetön tämäkään.







Molemmilla puolilla helman takapäässä/pyöräkotelossa reikä + täyttöputken kannake hieman pehmennyt. Näihin paneudutaan sitten kun massat poistettu kauttaaltaan.

Jarruosat ja alustan puslat ostoslistalla ensimmäisenä, onko näihin löytynyt tehokkaampaa jarrutehostinta kuin tuo isoin vakio eli 9'' ?

Tästä jäi nyt talliin ykspisteruiskun vakio keruusäiliö/painepumppu/suodatin paketti joka ei ainakaan vielä ole vuotanut joten jos jollain tälle tarvetta niin täältä löytyy sopuhintaan..

[USAgti]

Onko countryn tekniikka siis tulossa golffiin? Jos ei ja countrystä on virranjakaja ylimääräisenä niin voisin ostaa pois.

Hyvältä näyttää tekeminen tässä vaiheessa. Lisäilehän tarinaa ku tapahtuu enempi.

[Tuomaaas]

Countrysta tulossa pääasiassa käyttöön vain pohjalevyn osia, tehostettu hammastanko ja taka-askelisto joskus kun sinne asti päästään, sisustan osista ''pehmeä'' kojis, nahkaratti ja keskikonsoli jää itselle. Ajatuksena kuitenkin pitää ajokuntoisena kunnes on aikaa sen purkamiselle niin on helpompi siirrellä.

Tällä viikolla lähti alustan osia maalaukseen, apurunko ja tukivarret on viimekesänä uusittu mutta noiden tarvike osien maalipinta ei kovin kestävää ole joten maalaukseen lähti nekin.



Myös vaihdelaatikko löysi tiensä uuteen osoitteeseen tänään, Laatikoksi tuli corradosta peräisin oleva ATB-tunnuksinen yksilö joka on varustettu peloquin tasauspyörästön lukolla, odotukset lukolliselle laatikolle ovat melko kovat mutta ainakin kesällä tehdyn koe istumisen perusteella kyseessä on varsin toimiva tuote jonka avulla näistä vajaa vetoisistakin saa ajettavia.

[Tuomaaas]

Massanpoistossa aletaan olla kohta jo voiton puolella, varapyöräkotelon ja takahiekkapellin väli on sen verran ahdas että jos sen haluaisi hyvin puhdistaa pitäisi hiekkapeltikäyttää irti. Tulevaisuudessa kuitenkin kontinpohja vaihtuu kun vetotavan muutos on ajankohtainen niin silloin pääsee sinne paremmin käsiksi joten otetaan nyt niin pitkälle kun vain kuppilaikalla yltää...



Mitä enemmän pohjaa on saanut puhtaaksi sitä enemmän löytyy varteenotettavia paikkoja ruostumiselle vaikka massa on ollut päälleppäin ehjä ja hyvin kiinni, lisää hitsausta vaativia paikkoja ei ole kuitenkaan tullut kuin yksi vastaan.



Tunkkaus paikkojen juuret oli päässyt aikamukavasti hautumaan massan alla joten ne päästelin suosiolla irti, pohja on näilläkin aluella vielä kova joskin aika hyvin syöpynyt.





Täytehommina tullut käytyä jarrut ja olkavarret valmiiksi läpi odottelemaan sitäpäivää että auton saa joskus pyörilleen, mukavaa vaihtelua pelkälle massanpölistelylle.

Olkavarret maalattuna, uusilla laakereilla ja navoilla.


Etusatulat on mallia girling g60, takasatulat mk4 golffista. Etusatulat tuli itselle valmiiksi kunnostettuna joten niihin ei tarvinnut kun uudet palat laittaa. Takasatulat maalailin etusatuloiden kanssa samaan väriin ja uusin kaikki tiivisteet.




Levyiksi tulee nyt perus brembot eteen ja taakse, jarrupääsylinteriksi ostin t4 portterin absittoman 25,4mm sylinterin. Menee suoraan kakkoskoppasen 9'' tehostajaan eikä autodocilla hintakaan ollut paha..



Polttoainelinjat omassa päässä jo suunniteltu aika näyttää mitä sattuu tulemaan, runkolinjat pohjaan 12x1mm rosterista. Vakio keruusäiliön tilalle uusi säiliö rosterista tilavuudeltaan n.litra ? Kaikki liitokset toteutan an liittimillä koossa an8, tavoitteena on että klemmareita ei ole kuin tankkipumpun päässä. Painepumpuksi boch 044, riittääkö keruusäiliötä täyttämään vakio tankkipumppu vai kannattaako sekin uusia tehokkaampaan ?

KKD motorsportilta tilasin hitsattavat rst nipat keruusäiliöön ja runkoputkien päihin. Putkiin tuleviin nippoihin sorvasin upotuksen niin että nippaa ei tarvite hitsata putkenpäähän vaan itse putki menee n 6mm nipan sisään, tuntuisi ainakin tukevammalta ja on myös helpompi hitsata.




Pohjaan tulevat putkien kannakkeet vaikutti omasta mielestä aika korkeilta joten madalsin niitä sen verran mitä kehtasi ilman että tukevuus kärsii.

[getari16vee]

Hyvältä näyttää kyllä tekeminen! Kunnolla nuo pohjan ruostetyöt kannattaa tässä vaiheessa tehdäkin.
Itse en haikaile yhtään tuota vaihetta projektista;)

[tex-]

Minä käytin edellisen harrastusautoni liikkeessä pohjan massauksessa. Koko sen jälkeisenä aikana ei enää tarvinnut tuskailla pohjan ruosteiden kanssa. Ja sillä autolla ajettiin autosuunnistusta hyvinkin haastavissa olosuhteissa.
Ajattelin tehdä saman oman gti:ni kanssa kunhan saan sen valmiiksi.

[Tuomaaas]

Jaahas

Kori tainnut nyt kuukauden päivät olla grillissä ja ilokseni voin todeta että massanpoisto operaatio on nyt valmis, tunteja mahto palaa noin sata mutta en ole kyllä tarkempaa kirjaa pitänyt. Kaiken kaikkiaan massan alta löytyi sen verran tekemistä ettei ole käynyt missään vaiheessa mielessä onko kyseinen operaatio turha vai ei, suosittelen lämpimästi kaikille jotka aikoo näitä omistuksessaan kauemmin pitää ja välttyä isommilta hitsauksilta tulevaisuudessa..

Vaikka aiheesta kuvia jo täältä löytyykin niin pistetään nyt tälle aiheelle stoppi lisäämällä vielä pari.





Seuraavaksi vuorossa jonkinverran hitsaushommia, ruostevaurioiden lisäksi hitsailen pohjasta turhia reikiä umpeen sekä iskaritorneihin vahvike saumat. Etuiskaritornit tuli jo kokeilumielessä hitsattua..





Tekniikan päivityskin alkaa pikkuhiljaa hahmottua, vannoutuneena diesel miehenä on tähänkin koppaan tarkoitus saada suht alhaalta vetävä pakettikasaan joten näillänäkymin lohko tullaan stroukkaamaan 2 litraseksi. Stroukki mäntiäkin taitaa saada ainakin 3 eri merkiltä mutta taidan päätyä mahlen mäntiin siinä toivossa että olisivat pitkäikäiset eikä tarvitsisi joka kesä olla aukomassa vaan saisi keskittyä joskus ajamiseenkin, veiveiksi kaavailtu IE:n h-profiileja.

Kampiakseli tuli tälläviikolla kotiin ja on peräisin 2.0tfsi moottorista, ainakin foorumi tietojen perusteella tämä pitäisi olla ns. bolt on akseli kun vain öljypumpun rattaan vaihtaa 1.8t malliseen. Iskunpituus tässä siis 92.8mm

[Sebastian]

Itse jo kyllä tässä vaiheessa vaihtelisin pohjan osat.

[Jule]

Hyvän näköistä. Teitkö iskaritorneihin mitään reikiä ennen hitsausta vai veditkö isoilla Virroilla?
Niin heti kun korigrilli vapautuu niin täällä olisi ostaja :)

[Tuomaaas]

Itse jo kyllä tässä vaiheessa vaihtelisin pohjan osat.

Mukavampi välillä kerätä vähän valuuttaa/osia vetotavan muutokseen jotta sen saa aikanaan ''nopealla'' aikataululla sekä mieleisellä kokoonpanolla alta pois.

Hyvän näköistä. Teitkö iskaritorneihin mitään reikiä ennen hitsausta vai veditkö isoilla Virroilla?
Niin heti kun korigrilli vapautuu niin täällä olisi ostaja :)

Iskaritornit tiggailtiin sisäpuolelta niin että vedettiin vain saumat peltien liitoskohtaan, näin jää konehuoneen puoli siistimmän näköiseksi ilman saumojen viimeistelyä.



Korigrillistä raaskii luopua vasta kun raapii joka kulmasta :D mittoja voin toki antaa jos jollakulla niille tarvetta.

[Sebastian]

Eihän pohjalevyn muutokset vaikuta vaikka etuvetona ottaisikin käyttöön ekaksi.
Nyt kun kaikki paljaana niin ois nätti vaihdella.

[Jule]

Korigrillistä raaskii luopua vasta kun raapii joka kulmasta :D mittoja voin toki antaa jos jollakulla niille tarvetta

.
Mitat kyllä kelpaa,tuommoista kyllä havittelisin.

[Tuomaaas]

Nytkun on kori pihan puolelta puhdas niin aika siirtyä sisälle.. Alun perin oli taroitus pitää aikasemman omistajan laittamat lisäbitumit lattiassa vaan kun aloin tehtaan reikiä hitsailemaan umpeen niin sieltä löytyikin kosteutta vaikka auto on jo reilun kuukauden seisonut tallissa ilman sisustaa.. Tehtaan laittamista tulpista oli liimamassa antautunut ja sitäkautta tullut vettä sisään, kosteudesta johtuen oli aika laajalta alalta jo tehtaan bitumitkin lähtenyt lohkeilemaan ja lähti käytännössä noita jälkiasennettuja mattoja repiessä pois. Tämän johdosta revin kauttaaltaan jälkiasennetut bitumit pois ja tilasin 6kg kuivajääraetta tehtaan vielä kiinni olevien bitumien poistoa helpottamaan, otetaan nyt kaikki pois niin ei jää mieltäpainamaan.



Pienempiä reikiä tuli jo 6kpl ummistettua ja noista isoimmista toinen, näiden umpeen hitsaamisella ajatuksena se ettei vastaavaa kostumista pääsisi tulevaisuudessa tapahtumaan.



Polttoainelinjojen kovat putket taivuteltu niinkuin ne päissäni olin kuvitellut ja ainakin omaan silmään mukavan yksinkertaisen ja toimivan oloinen kokonaisuus, kannakkeiden madallus sai viimeisen silauksen kun korvasin mukana tulleen ''kannen'' rosterista tehdyllä suoralla mallilla jossa vielä senkkipultti, tämä taisi kokonais korkeudesta pudottaa vielä reilun 5mm.

[getari16vee]

Putkien toteutus näyttää lähes samalta kuin itsellänikin on, ei noita kauhean erilailla taida tuonne pohjaan kyllä edes saada ;)
Ainut asia mikä ainakin itseäni vähän arvelutti on tuo polttoainelinjan ylös tuonti rintapeltiä pitkin, kun ainakin omassa tulee downpipe suhteellisen läheltä. Omaani vedin Teflon letkulla alhaalta ylös ja päälle lämmön kestävä silikoni suoja. Tämän pitäisi kestää...

[Tuomaaas]

Taka ajatuksena tuolle linjojen ylös nostolla oli se että liittimiin pääsee käsiksi konehuoneen puolelta, ahdasta voi toki tulla mutta eiköhän kaikki ole tehtävissä :)



Countrysta purin tehostetun hammastangon ja vaihdoin siihen tiivistesarjan, laittelen tähän kuvat miten kyseinen aparaatti purkautuu jos jollain on sama edessä.


Tähän suosittelen ''avaimen'' tekemistä, helpottaa kasaus vaiheessa kiristystä, materiaali on tuossa korkissa aika pehmyttä joten helposti hakkaamalla kiristäessä vaan pyöristyy.


Ennen booriakselin poistoa pyörittelin hammastangon keskelle ja otin vielä booriakselin asennosta tässä vaiheessa kuvan.




Kuvassa näkyvästä hahlosta pyörittämällä saa lukitus sokan pään näkyviin ja sitä myöten pyörittämistä jatkamalla pois..





Siinäpä se koko komeus on osina, itse en poistanut tuota tangonkyljesää olevaa isoa ''mutteria'' sen alta löytyy muoviholkki jolla kiristetään ilmeisesti tangosta välykset pois, jos tämän haluaa avata suosittelen merkitsemään asennon missä se on ollut.

Classicpartsin originaali tiivistesarja


Kasaus luonnollisesti päinvastaisessa järjestyksessä ja suosittelen voitelemaan stefat tehostin öljyllä, itse kulmavaihde osaan ohjausvaihteeseen tarkoitettua rasvaa. Päälle vielä pesumaalaus niin on taas kuin uusi..


Kuivajäät tuli torstaina ja samana päivänä oli bitumit poistettu, aika kivuton homma tuolla menetelmällä.



Tulipellissä oleva materiaali on sen verran tiukassa kiinni että siihen ei paljon jäädytykset vaikuta vaan lähtee pelkästään mekaanisesti poistamalla, pitää palata korin sisäpuolelle kohan on ulkopuolen ruostepaikat käsitelty, näistäkin otettiin esimakua aukasemalla tuo kuskin puolen takahelma.



Alle tukipelti

Tämän päälle pintapelti ja saumat kiinni.

[Tuomaaas]

Ruosteille annettu viikko kyytiä ja viikonlopulle tulinoudettua uus argonipullo niin saa sulatella taas niin paljon kun vaan kerkee, kuvat noista pelti tilkkutäkeistä ei kuitenkaan ketään kiinnosta niin laitetaan pintaraapasu siitä mitä on maailmalta kotiutunut.

Stroukki mäntiä ois saanut ainakin Wisecoina ja JE:nä mutta edellä mainitut ei itsellä herättänyt omistushaluja joten aika näyttää menikö rahat hukkaan kun päädyin mahleen.






Veiveiksi IE:n hprofiilit riffle porauksella.



Näiden kaverina tuli vielä suutintukki ja vasenkätinen imusarja löytyi edukkaasti suomesta.




An-liittimiä on vielä läjäpäin tulossa kun tuntuu suomessa olevan aika hinnoissaan, pumpun liittimet tuli ja vastasi odotuksia, näyttää siltä että tavoite tehdä koko linjasto an8 kokoon onnistuu kokonaan ilman muutos nippoja jotka turhaan supistaa linjan kokoa. Noita bochin 044 saa muuten autodocilta ihan kilpailukykyiseen hintaan.



Kaveri piiristä löytyy positiivisia kokemuksia sähköisistä ohjaustehostimen pumpuista joten päädyin samanlaiseen tässäkin projektissa, sijotus paikka on vielä harkinnassa mutta suurimmalla todennäköisyydellähän se tulee sinne minne mahtuu :D

[Tuomaaas]

Ruostehommat saatu päätökseen ja sinetöity ensimmäisellä maalikerroksella, maaliksi tuli normadurin 65.

Paikkoja ei loppuunsa paljon ollut mutta kyllä niihin tigillä hitsatessa sai aikaa menemään, Molempien helmojen päädyt vaihdettu sekä tankin täyttöputken kannake. Näiden lisäksi pikkupaikkoja sinnetänne, pahimpana ehkä tuo apparin puolen takanurkka jonka sai sisäpuolelta rakentaa aikapitkälle kokonaan uusiks. Aiemmin mainittuja ''ylimääräisiä'' tehtaan reikiä oli lopulta niin monta että lopetin jo laskemisen, nyt ei pitäs olla tulevaisuudessa ongelmia siinä etteikö kosteus pysyisi sillä puolella minne kuuluu.

Seuraavaksi saumailen peltisaumoja koriliimalla jonkajälkeen toinen kerros kauttaaltaan, näiden jälkeen sisäpuolelta loput bitumit pois ja sinnekkin maalit niskaan. Sisäpuolelle riittänee yksikerros, sen verran peittävää tavaraa tuo normadur on.

Jos on hyväksi todettua äänieristettä suositella tuonne lattiaan niin kertokaa ihmeessä.

Pakoputken ulostuloa oli takahiekkapellissä joku aiempi omistanut vähän suurentanut niin ja näin mutta oli onneksi taittanut tuon mutkapalan vaan sisään eikä leikannut pois joten oli helppo siistiä.







Aiemmin mainitut kiinan an-liittimet tuli viikolla niin pääsee sitäkin puolta jatkamaan kohan maalaus hommat valmiit, myös jarruputket ja letkut pitäisi kotiutua ensiviikolla.

[PLe]

Hommasin tuollaista levyä äänieristeeksi, sitähän ei ole vielä testattu...
https://www.hifitalo.fi/silentcoat-vaim ... ropack-75m

[Tuomaaas]

Samapaketti silentcoattia tuli tilattua, eiköhän tuo asiansa aja. Hinta on ainakin houkuttava vrt kilpaileviin merkkeihin...

Polttoainejärjestelmää tuli eilen jatkettua ja on nyt aikalailla suodattimen an-sovitteita vaille valmis, kuvissa mallin vuoksi suodattimelle tulevat anlit teipillä kiinni...




Sisältämaalasin pohjan valkoiseksi niin on vähän valosampi lätkiä bitumeita kiinni.



Nytkun on päästy ruostumattoman makuun niin samasta tavarasta tankin pannat.

[Tuomaaas]

Mukavaa vauhtia saanut autoa eteenpäin mutta on kyllä tullut kaikki vapaa aika tallissa oltuakin.

Vaimennus hommat on noin puolivälissä. Takakyljet, kontin ''takaseinä'' ja katto vielä jäljellä mutta pohja alkas olemaan ok.
Silentcoatin päälle liimasin tuollaista 10mm paksua solumuovia siinätoivossa että lattia verhoilu istuisi paremmin kuin pelkällä bitumilla.




Ohjaustehostimen pumpulle tehtiin kannakkeen raakile, pitää viimeistellä joskus kunhan saa keulan koe kasattua ja näkee paljonko tuota joutuu vielä muokkaamaan, ahdasta tulee kaaren kanssa varmasti mutta kyllä sen sinne saapi mahtumaan.





Tänään nostettiin tankki paikalleen ja tehtiin keruusäiliön linjat loppuun.




Myös pakoputki tarpeita olen haalinut läjään, turbolta taakse asti 3'' tuumasella ja takavaimentajalta 2x2.5 ulos.

[Tuomaaas]

Alustan osien maalauksen kanssa on ollut pari muuttujaa mutta hyvällä tuurilla ne tulee ensiviikolla uunista ulos.

Tavoitteena olisi ennen kesäkuuta saada kori pyörilleen, grillissä tehtäviä hommia ei oikeestaan ole enää kuin kotelosuojan laitto helmoihin ja koritulppien liimailu. Pakoputken takaosa tarkoitus tehdä grillissä kunhan on taka-akseli paikoillaan.

Jarruputket väänneltiin taakse asti valmiiksi, ei puutu kun parit mutkat ennen tasonsäätöä.

[samza]

siistinnäköistä työtä!

Sattui tuossa viimeisessä konehuonekuvassa silmiin, että paisari on tulossa samaan kohtaan missä ennenkin?
Itse jos toista rakentaisin niin harkitsisin vahvasti paisarin siirtoa apparin puolelle tuohon samoihin kohtiin, tai hieman etupuolelle iskaritorniin, mutta nämä nyt on niin makuasioita ja enkä tiedä miten ahtoputket/ilmanoton yms olet suunnitellutkaan.
Mutta hyvä siitä tulee :)

[Tuomaaas]

Hyvä huomio tuosta paisarista, konehuoneen puolella on vielä oikeestaan kaikki sijoittelut auki, tarkentunee sitten kun pääsee koe sovittelemaan ja suunnittelemaan :)

Alkuviikosta sain viimein maalauksessa olleet osat kotiin joten ei muutakun puslat niskaan ja koriin kiinni.


Taka-akseli kun oli nostettu paikoilleen pääsi tekemään viimeiset jarruputkien taivutukset ja näin ollen alkais jarrulinjat olemaan valmiit, etupään putket ja tehostin paketti luonnollisesti irrotetaan vielä konehuoneen maalauksen tieltä joten ne on vaan sovitusta varten paikoillaan.

Sillävälin kun kasailin etuapurunkoa paikoilleen niin kaveri taivutteli akseliin kovat putket, netistä löyty aika montaa variaatiota näistä mutta ainakin omaan silmään näistä tuli täydelliset.







Tästä päästiin pakoputken tekoon ja siinä vierähtikin pari iltaa aika tehokkaasti, kuvat puhukoon puolestaan :)

[PLe]

...ja nehän puhuu puolestaan, jälki on kadehdittavan ammattimaista... se maalaa kellä pensselit!

[Tuomaaas]

...ja nehän puhuu puolestaan, jälki on kadehdittavan ammattimaista... se maalaa kellä pensselit!

Kiitoksia :) koitetaan jatkaa samalla laadulla maaliin asti.

Pariviikkoa kesälomaa takana ja auto on edennyt mukavasti, olis edennyt vieläkin paremmin kun olisi ollut osahankintojen kanssa ajoissa...

Golffi pääsi pyörilleen 4kk grillissä olon jälkeen ja näin ollen tuli audin päivät käyttöautona täyteen, kone nostettiin käytännössä korista koriin, ainoastaan imusarja ja suutintukki vaihtui tässävälissä.




Ahdin, cooleri ja syyläri on tulossa ja pitäisiä kotiutua tälläviikolla, tavoitteena olisi tehdä seuraavaksi syyläri+cooleri paketille kannakointi ja saada pakosarja heppailtua siihen malliin että saisi lohkon koneistamolle. Näin ollen olisi projektin edistymisen kannalta hyvä aika kolvailla pakosarja ja suurin osa pakoputkesta nippuun sillävälin kun moottori on maailmalla.

Tähän asti mentiin laina tigillä joka palveli kyllä kori ja rst töissä varsin moitteetta mutta oli ainoastaan tasavirtakone joten sillä ei olisi alumiini hommat onnistunut, kaiken lisäksi tämän projektin kuluessa on kipinä tig-hitsaukseen syventynyt ja näin ollen tuli päädyttyä oman koneen hankintaan.

Koneeksi valikoitui pitkällisen vertailun jälkeen Kempin MasterTig 235 ac/dc. Etenkin tämmöiselle harrastelialle jolla ei ole vielä ajan tuomaa kokemusta koneen säätämisestä Kempissä oleva weld assist helpottaa elämää kummasti.



Pakosarja savotan kerkesin aloitella kollektorin osalta, hyvin yksinkertainen sahausjigi helpottamaan kulmien leikkausta ja tämän jälkeen homma onkin aika yksiselkoinen.








Näillä eväillä taas eteenpäin. Pakosarjan osat käyn vielä puhaltamassa ennen hitsaus hommia niin ei tarvitse teräsharjalaikalla noita valmistella, sitäkun on saanut jostain syystä viimeaikoina pyöritellä ihan riittämiin :)

[Tuomaaas]

Syyläri ja cooleri istutettu keulalle pakettina, tavoitteena oli että lukkopellin pystyy purkamaan pois ja paketti pysyy senkin jälkeen paikallaan. Koneen kannatin palkkiin laitoin coolerille erillisen kannatin palkin pulttiliitoksella, tämän lisäksi coolerille yläkannakke orkkis paikalle. Syyläri on alaosasta coolerissa kiinni ja ylhäältä taas lukkopellissä.

Lisävalomaski mahtuu umpioineen paikoilleen mutta konepellin tuulihakaa joutui vähän lyhentämään niin ei tarvitse ensimmäisellä kerralla ihan niin kovaa lyödä peltiä kiinni :D Ahtoputkille joutuu varmasti vähän tekemään vielä lisätilaa mutta tilaa on kyllä ihan riittämiin, varsinkin kun coolerin päähän ei ole silikooni liitoksia tulossa.








Ohuet flektit pitäs vielä syyläriin napata kiinni, onko jollain hyviä/huonoja kokemuksia niiden läpikiinnitys sarjoista?

[Markus L]

Caddyssä ainakin on kestänyt flekti sellaisella kiinni pari kesää.

[samza]

no mulla on niitä huonoja kokemuksia sitten. Ainakaan Bilteman läpikiinnityssettiä en suosittele. Osti ja petyin, ne meni puolet rikki asennuksessa ja loput heitin kuikkaan. Minulla on pitkillä 3mm pulteilla ja isoilla prikoilla läpi syylärin rivoista. Prikoissa pehmusteena jotain solumuoviteippiä ja pultissa kutistesukkaa . Viides kesä lähtee ja on kyytiä saanut ;) hyvin on kiinni pysyneet.
melkein ennenkun niitä muovisia settejä katselet, voisi ehkä miettiä saisiko kunnollisella nipusiteellä tehtyä homman, itselle tuli mieleen vasta jälkikäteen..

[ToySport]

Tiedän kyl monien kilpureiden ja kireiden katuautojen vetäneen vaan ohkasil pulteilla syylärin läpi.. semmoset vaahtomuovi palat ja iso prikka jakamassa kiinnityspistettä ja oisko joku ohut kumisukka pultissa ollu.. vähän vain meisselil kääntäny et pultin saanu läpi. Ovat ajanee kauan eikä isoja onkelmia. jopa alusyyläreissä näin.

[makkeee]

Kakkis on selvästi suunniteltu isolle välijäähylle jo tehtaalta, tekemisen jälki on kyllä nättiä!

[Sebastian]

Suurinpiirtein ton kokoinen siellä on alkuperäisenäkin, lukkopelti tosin hieman erilainen.

[Tuomaaas]

Mukava huomata että tännekkin on keskustelua syntymässä, ei ole ihan pelkkää yksin ''puhelua'' :)

Flekteille tulee todennäköisesti kiinnitys levy kun olisi sille jo syylärissä kiinnikkeetkin valmiina, jospa olisi vähän enemmän viimeistellymmän näköinen vaikkei henkilökohtaisesti ole läpikiinnitystäkään vastaan mitään. Jätetään tämän osalta siis vielä molemmat vaihtoehdot mahdolliseksi ja katsotaan mitä sattuu tulemaan kun tulee ajankohtaiseksi.

Turbo oli maanantaina noudettavissa Joensuun Fin-turbolta, suosittelen lämpimästi kaikille. Asiakaspalvelu on erinomaista ja homma toimii.

Ennenkuin tuli tuo stroukkaaminen mieleen oli tarkoitus mennä pykälää pienemmällä ahtimella mutta nyt päädyttiin garretin gt3071ärrään.

Pakosarjan teosta ei kerennyt hirveästi kuvia ottamaan kun oli intopäällä, saatiin kaverin kanssa sarja heppailtua läjään ja toistaiseksi istuu siinä missä pitääkin. Downpipelle saatiin jätettyä sen verran mukavat tilat etten usko sen teossa tulevan enää ongelmia vastaan.








Tulipeltiin jäi vielä ihan mukavasti tilaa mutta jonkun verran sitä varmasti tulee lyötyä vielä ennen maalausta sisäänkin ihan vaan varmuuden vuoksi.

Seuraavana moottorin osat koneistamolle ja sen jälkeenhän tästä ei puutu kun loput, toiveissa olisi vielä loppukesästä päästä ajamaan mutta aikanäyttää. Jostain syystä viikot vilisee ihan silmissä joten pikkuhiljaa tuntuu kuin tulisi kiire tämän kanssa mutta turhahan näitä on kiireellä pilata.

[Tuomaaas]

Projekti ollut pienellä tyhjäkäynnillä parisenviikkoa mutta silti ollaan edetty suunnitellussa aikataulussa.

Moottorin osat on koneistamolla ja saan ne takaisin luultavasti elokuun alkuun.

Hyvällä tuurilla kori käy ensimmäisen kerran maalarilla ennen kuin kone on kasattu mutta se on enemmänkin maalarin kiireistä kiinni kuin itsestä joten tätä en pysty sata varmasti aikatauluttamaan, keulan kuitenkin käytin kasassa ja se istuu aikamukavasti verrattuna entisiin osiin.




Etulokasuojat olivat ennen tarvikkeet jotka ei kestäneet lähempää tarkastelua istuvuudenosalta joten etsin tilalle orkkis kaaret, nämäkin olivat säilytyksessä hieman kovia kokeneet mutta asettuivat kuitenkin kohtuullisesti. Ohjaustehostimen pumppu ei aivan mahtunut olemaan etunurkassa ilman kaaren muokkausta mutta paikka on muuten täydellinen joten pystyn sen kanssa elämään.

13'' ats classiceilla tämä jäi viime katsastuksessa etulipan varaan jarrydynossa joten otin countrysta vähemmän solmussa olevan etuhiekkapellin :D, myös entinen konepelti oli joskus kokenut kovia joten sekin lähti vaihtoon kun countryssa sekin oli virheetön.

Pakosarja kolvailtiin kaverin kanssa nippuun ja oli yllättävän hyvin hitsattavissa, muutama sauman kanssa oli vähän ahdasta mutta tuskin nämä pakosarjat ikinä liian tilavia on hitsauksen suhteen.




Kohan kerkeän pakopaineen mittausta varten nipan hitsaamaan kiinni niin sen jälkeen on pinnoitusta vaille valmis, oletteko näitä tuubisatseja käyttänyt jossain pinnoitettavana vai pinnoittanut itse? Kotona onnistuvista pinnotteista kuulisin mielelläni kokemuksia.

Pakoputkiston takaosakin nyt saumattu loppuun ja akselinylitys viimeistelty lämpöeristenauhalla.

[ToySport]

Suht samalla "reseptillä omakin" kakkis valmistuu..

gt3071r pitäs kuitenki vielä katuajettavissa olla tuonki kans. ite en mottiin sinällään mitään kallista oo laittaa Perus huolto renkaat/laakerit ja veivit vaihan. Kattoo vielä pakovenat jos näyttää vähänkään ni ne menee vielä sit vaihtoon. Tuossa vetovajaassa dp kans tuskin tulee onkelmia. nelikossa sielä ei ihan kauhian paljo semmosta joutavaa tilaa ole et sais putket fiksusti ja virtaavasti kulkemaan.

[Tuomaaas]

Pakosarja sai loppusilauksen techlinen blacksatin pinnoitteella, samalla tavarra tuli pinnoitettua myös pakopesä. Tätä saa tarvikemotilta spray purkissa.




Flekteille tuli tehtyä nyt tuo kiinnitys levy kun syylärissä oli kiinnikket valmiina, ylä ja alareunaan tulee vielä telineen ja kennon väliin jonkinlainen tiivistenauha. Ajatuksena tässä on se että flekteistä saisi kaiken imutehon paremmin hyödynnettyä kun ilma tulee pelkästään kennonläpi.

[Tuomaaas]

Koneistamollakin tuntus olevan sopivasta töitä joten vielä saa hetken odotella ennenkuin omat osat sieltä takasin kotia tipahtelee. Tässä on nyt yritetty tehdä kaikki mitä tehtävissä on ja tilailla suurin osa tavaroistakin valmiiksi, melko varmasti voi jo tässävaiheessa todeta että tälle ''kesälle'' ei tämän kanssa kadulle keretty, harmi sinäänsä mutta tämän kokoisessa savotassa on aikapaljon muuttujia varsinkin sen jälkeen kun joutuu töitä ns. ulkoistamaan.

Tällä hetkellä pienoinen toive siitä että auto saataisiin ajokuntoon ja säädettyä ennen lumia, todennäköisesti en tätä kuitenkaan kylmiltään käyttöauton virkaa ota toimittamaan talveksi vaikka en sille tulevaisuudessa mitään estettä näekkään. Ajettavaksihan nämä on tehty.

Tehostin linjat tuli tehtyä samoilla an liittimillä kun polttoainepuoli kun niitä jäi hyllyyn pyörimään.


Akuksi tuli optiman redtop ja päätin sen sijoittaa konttiin, entiselle akunpaikalle konehuoneessa syntynee jonkinlainen ilmanputsarin kotelon kunhan sinne asti päästään, myös pesurin säiliö huvittaisi siirtää konttiin. Onko tästä jollain kokemusta että pitääkö siirtää pumppukin konttiin vai jaksaako imeä kontista keulille ?

Kontin pohjaan m6 kierreniitit koriliiman kanssa.


Tämänmallisia akkutelineitä löytyy aika hyvin valmiinakin ja ovat ihan billetti käikäleitä, tässä mallia aitokopio flektilevyn hukkapaloista.

[PLe]

Alkupään kakkiksissa oli takalasin pyyhinsysteemin pesuainesäiliö takakontissa oikealla puolella tankinluukun takapuolella, jollain saattais löytyä kuvaakin. Luulis pesurin pukkaavaan painetta eteen, painaahan uusimista myös taaksekin.

[Tuomaaas]

Pitääpä perehtyä asiaan, countrysta löytyy kyllä 4l säiliö joka mahtuu omalla paikallaankin olemaan.

[pioneer86]

Mk4 Golfin. Ilman lampunpesureita olevan version säiliö mahtuu ainakin omassa kakkiksessa tuonne apparin puolelle paisarin kanssa hyvin. Ei vaadi suuria modauksia. Jos siis säiliötä ei halua konttiin siirtää.

[Tuomaaas]

Korihommat on polkastu mukavasti käyntiin ja maalaus lähenee uhkaavasti, luultavasti parinviikon sisään pääsee näkemään valmista pintaa joka on itselle kyllä aikalailla merkki siitä että pääsee pikkuhiljaa kasailemisen kimppuun jatkuvan purkamisen sijasta. Ensimmäisellä reissulla jätetään vielä konehuone maalaamatta siitä syystä ettei tekniikka ole vielä täysin kasattuna pesässään ollut, kiinnikeitä saa varmasti hitsailla vielä.

Perästä korisaumat otettu auki, takavalojen ympäristöstä tulee omaan mieleen mukavampi kun pääsee tehtaan epämääräisistä massauksista eroon.





Koneistamossa alkaa olla valmista ja siellä hommat odottelee enää pakoventtiilejä, jälkiviisaana olisin nekin voinut hommata etukäteen mutta ei voi kaikkea muistaa. Kulutus osat on hommattu uudet ja näin ollen moottoria pääsee niputtamaan heti kun vain koneistamolta tavarat kotiutuu.

Jonkun verran lukenut poikittain asennettujen 1.8 turbojen öljynsaanti ongelmista kovemmassa kyydissä joten siihen tuli lääkkeeksi hankittua loiskelevyillä varustettu öljypohja, aika näyttää onko tästä hyötyä mutta toivottavasti ei ainakaan huonompaan suuntaan mene.



Vaparin nokkien kaveriksi tuli rosten-performancelta säädettävät pyörät



Polttoaine puolelta puuttui vielä paineen säädin ja suuttimet.

Säätimeksi Deatschwerksin dwr1000 ja suuttimiksi boschin ev14 1000cc



Imupuolelle tuli 034 motorsportilta 85mm maf runko ja samassa tilauksessa ahtoputkisavottaa silmälläpitäen hitsattava map anturin laippa.



Nyt uskaltaisin väittää että suurin osa tarvittavista osista alkaa olemaan kotona ja kasauksen kohti käynti kuntoa pitäisi sujua ainakin näiltä osin joutuisasti aikanaan.

[Tuomaaas]

Moottorin osat takaisin kotona, koneistus työt hoiti Kiteen moottorikoneistamo ja työnjälki on erinomaista.

-Lohko porattiin 2mm ylikokoon + tason oikaisu
-Vauhtipyörästä sorvattiin taso puhtaaksi
-Kampiakseli, vauhtipyörä sekä dampperi tasapainotettiin
-Kanteen tasonoikaisu ja koeponnistus
-Pakoventtiilit vaihdettiin rosterisiin ja näille uudet ohjurit
-Imupuolelle lautasten koneistus sekä istukoiden hionta
-Nokka-akseleiden suoruuden tarkistus+kiillotus
-Pakosarjan pinnapultit

Näiden lisäksi luonnollisesti kk-laakerit, runkolaakerit sekä uudet venttiilivarsien kumit. Myös alakerran kasauksen ulkoistin koneistamolle.





Tänään saapui myös ahtoputkien pikaliittimet, aika näyttää miten toimii käytännössä mutta laadussa ei ole ainakaan valittamista.



Koritöiden puolellakin jotain saatu aikaiseksi.




Katossa oli pari painaumaa kuskin puolella takanurkassa jotka pisti silmään aika ikävästi sekä kuskin ovessa mukava parkkipaikka muisto jonkun ovesta. Nämä kävi oikomassa lommon oikaisu pesonen, vahva suositus herran palveluille jos on tarvetta lommojen oikaisulle.

[manninen]

Hyvältä näyttää!

[Tuomaaas]

Kulunut viikko meni mukavasti konetta kasaillessa eikä tullut vastaan mitään mitä olisi unohtunut tilata joten pisteet siitä itselle.

Käytännössä kaikki kuluviksi osiksi luokiteltavat tuli uutta eli
- Nostajat
- Nokkien välinen ketju+kiristin
- Öljypumppu, imuputki sekä ketju
- termarikotelo sekä itse termari
- Kannen päähän muovinen letkulähtö
- Jakopää kaikkine leluineen

Kampiakselin hihnapyörän kiila on näiden 1.8t koneiden heikkolenkki ainakin foorumeiden perusteella joten tapitin sen 2x4mm terästapeilla, pultti tuli kuitenkin vakiota vastaava sillä kannesta löytyy vakio jouset joten uskon tappien riittävän päivitykseksi.



Kansipahviksi 2.0tfsin tiiviste, tässä on 83.3 reiät joten mahtuu mukavasti stroukki männät olemaan, maailmalla tuntuuvat käyttävän vakio tiivistettäkin mutta itsepäädyin tähän. Elringin varaosanumero tälle on 376843.



Nokkiin pyöräytin ajoitukseksi tälläkin foorumilla useaan otteeseen mainitut alunperin ilmeisesti Donan jakamat YKK:ssa pako auki 0.6 ja imu 1.2mm nostajista mitattuna.



Viikonlopun aikaansaannoksena ahtimelle tehty vesilinjat sekä öljynpaine toisen pään liittimen lopullista prässäystä vaille, Öljynpaluupuoli valmistunee alku viikosta kunhan kerkeän käydä sinne sopivaa putkea hakemassa, öljypohjanpään muokkasin vakiosta ja päähän an10.





Kuten kuvista huomata saattaa myös dpn alku tuli heppailtua läjään, tuosta eteenpäin jatkuu kunhan kone on joskus paikoillaan.

[Tuomaaas]

Öljynpaluu tuli veisteltyä rst putkesta muiden kovien linjojen tavoin.



Ovet oli joskus kokenut jonkin asteista kalibrointia itseään kovempien esineiden kanssa mutta olivat muuten niin hyväkuntoiset ettei viitsinyt käydä korvaavia etsimään joten pienimuotoiset kittailut oli edessä.









Ovistakin saumamassat pois niin ei tule jälkikäteen ylläreitä vastaan.



Pellille asti otetut osat kävi kammiossa epoksikyllästyksessä ja nyt siirrytty korin kimppuun.

[getari16vee]

Hyvältä kyllä näyttää!

[makkeee]

iha viimettee päälle tulloo!

[Tuomaaas]

Kiitoksia vaan, välillä tuntuu että harrastus käy jo työstä kun illat menee korin kimpussa mutta näkeepähän omin silmin sen että ylimaalaus ei ole ihan läpihuuto juttu jos tehdään perinpohjaisesti. Kiitokset jo tässä välissä korivärikeskuksen väelle että on mahdollista olla itse näin vahvasti mukana pohjatöissä.

Koppa sai tällä viikolla epoksit niskaan ja tilanne on nyt seuraavanlainen.

[Tuomaaas]

Maalausprojekti taputeltu finaaliin ja auto takaisin kotona, tämä viikonloppu asetettiin tavoitteeksi maalaukselle ja siinä onnistuttiin mutta oli kyllä päivillä mittaakin.








Siinäpä hieman kuvasaastetta aiheesta, kiitos Joensuun Korivärikeskus erinomaisesta työstä.

[samza]

ai että!

[Bäri]

Jotenkin sykähdyttää joka kerta kun vanha auto saa uutta ja kiiltävää päällensä. Oli kyse sitten alustasta, sisusta tai ulkopellit. Näyttää älyttömän hyvältä.

[manninen]

Komee väri!

[Tuomaaas]

Kasailut lähtenyt mukavasti käyntiin, kontinlasia lukuunottamatta lasit kiinni ja takaverhoilut sekä ovipahvit kiinni.

Auton kasaushan on jo tehtaalla tunnetusti aloitettu lämppärin kennosta joten olisi tässä vaiheessa ainakin omasta mielestä ollut silkkaa tyhmyyttä jättää arvailujen varaan miten pitkään orkkis kenno enää kestää.



Ovista oli ajansaatossa hävinnyt muovit ovipahvin ja pellin välistä, nämä tuli tehtyä pvc-kalvosta ja kiinnitys butyyli nauhalla.

Jos omastanne puuttuu niin suosittelen tekemään ennenkuin ovipahvit pehmenee alareunoista, ne ei siellä kuitenkaan ihan huvin vuoksi alun perin ole. Entiset ovipahvit oli pehmennyt/reijitetty niin huonoon kuntoon etten alkanut niitä enää kasaan parsimaan, hyväkuntoiset löytyi onneks ilman suurempaa etsimistä ja nämä vahvistin vielä alareunoista hartsilla.



Ikkunoiden tiivisteet oli suhteellisen heikossa hapessa mutta yhdestä raadosta löysin vielä käyttö kelpoiset joskin ei nämäkään aivan uuden veroiset jos tarkemmin haluaa tarkastella. Ulkopuolen pitkiä alatiivisteitä sai järkihintaan tarvikkeena jotka osottautuivat varsin asiallisiksi.




Tekniikkakin löyti itsensä paikoilleen, jos ei tule mutkia matkaan niin se on siellä toistaiseksi ''lopullisesti''.

[Tuomaaas]

Jaaha, tullu taas ryskättyä tallin puolella ja kyllähän se siitä päiväkerrallaan etenee varsinkin kun on apukäsiä mukana.

Ahtoputket alkas olemaan saumoja vaille valmiit, bypassille sekä mapille keksittävä vielä fiksut paikat.




Ilmanotto samalla mallilla, putsari koteloksi piti alun peri tulla jonkun vaggilaisen valmis tuote mutta aikani kun a3:sen koteloa konehuoneessa pyörittelin totesin ettei omaan silmään sitä saa mitenkään fiksusti sinne istumaan joten lopputulemana tilasin itg:n vapari putsarin ja pyöräytettiin kaverin kanssa sille kotelo. Kotelo on käytännössä kokonaan kaverin tekemä joten tästä tyylipisteet ja samalla kiitokset viitseliäisyydestä hänelle.

Suodattimen kiinnitys ratkaistiin koneistamalla holkki johon suodatin tiivistyy/ samalla kiinnittyy o-renkaiden avulla, kiitos myös tämän toteutuksesta asian omaisille, yhteistyössä on voimaa :). Näin ollen kotelosta tuli melko kompaktin kokoinen paketti jonka kiinnitys on toteutettu vakiona akun kannakkeina toimiviin pisteisiin.

[Tuomaaas]

Bypass sekä mappi löyti paikkansa ihan kätevästi.




Ylä ja alavesiletkut tuli toteutettua alumiiniputkesta silikoniliitoksin niin ei tarvinnut käydä valmiista letkuista ehtimään käypäsiä. Lämppärin kennolle menevät tulee todennäköisesti pilkottua orkkis letkuista mutta niiden kohtalo selviää kohan posti kiikuttaa ensin uudet. Öljyjäähdyttimelle pitäisi käydä vakiot suoraan.



Pakoputki käytännössä valmis, katalysaattori on vielä hommaamatta joten täytyy ennen leimaruljanssia tehdä vielä katillinen väliputki. Dp:seen tyrkkäsin pari lambdan paikkaa niin ei säädössä tarvitse auton omaa käydä irroittelemaan, huohotusta silmällä pitäen laitoin myös e-vac scavengerin jonka ainakin myyntipuheiden mukaan pitäisi tehdä imu pakokaasun virtauksesta.







Polttoaine linjat tuli tehtyä konehuoneenpäästäkin valmiiksi, näihin tosin pitää vielä lämpöeristeet tilata tuonne tulipellin läheisyyteen.




Siinäpä olis taas kuva saastetta yhdelle kertaa, seuraaksi perehdytään johtotehtävien ihmeelliseen maailmaan.

Loppuun vielä yleisilmettä ilman lukkopeltiä.

[Tuomaaas]

Viime päivityksestä tainnut kuukausi vierähtää, alunperin oli kaunis ajatus että päivittelen sähköistä sitä mukaa kun valmistuu mutta laitetaan nyt kerralla vähän laajemmin. Sähköt on sillä malilla että konehuoneen puoli moottorin johtosarjasta käytännössä valmis, ecun teline vielä kiinnitettävä sekä niputella johdot aloilleen kunhan on koneessa kaikki lopullisesti kiinni.

Korijohtosarjan muokkaus konehuoneessa melkein valmis, lokari vilkkujen johtosarjaan sekä pyyhkijänmoottorin johtoihin tulossa vielä pienet muokkaukset ennen lopullista sukitusta. Apparinpuolen ajovalo johtosarjan päädyin siirtämään kulkemaan etukautta alkuperäisestä poiketen jottei olisi niin kuumassa paikassa tulipellin läheisyydessä/ huomattavasti fiksummin saa niputettua kiinni.

Moni on kysellyt yleisesti 1.8t moottorin johtosarjan istutuksesta kakkoskopan sähköihin ohjeita mutta ulkomaan foorumilta löytyy kyllä niin pätevät ohjeet ettei niiden mukaan (toivottavasti) voi mennä harhaan. Koko homma aukeaa hyvin pitkälti sitä mukaan kun johtosarjaa alkaa tekemään joten etukäteen turha hirveästi jännitellä. Jos aiheesta jotain kysyttävää on niin vastailen kyllä mielelläni.

Ohjeeseen

Sitten itse asiaan, Johtosarjan teko kannattaa ainakin omasta mielestä aloittaa siitä että riipii kaikki vakio eristeet teipit ynnä muut mitä ovat tehtaalla keksiny tuohon kääriä pois, myös kakkoskoppasen molemmista sarjoista. Vakio ''moottori'' johtosarjaan ei itsellä jäänyt ensimmäistäkään johtoa jäljelle joten tältä osin aika itsestään selvää, korijohtosarjan auki ottaminen taas on makuasia mutta sieltäkin tulee lähtemään muutama johto pois ja muutama vaihdetaan 1.8tn sarjasta ainakin jos tekee niinkuin itse päädyin tekemään joten tyyli vapaa tämänkin osalta..



Puolien johtosarjahan näissä tuppaa kypsymään ajan kanssa kun aika mukavasti ottavat lämpöä itseensä venttiilikopan päällä joten aloitin tämän tekemisestä uudelle, vaihtoehtona tähän löytyy myös korjaus johtosarjaa joko ecun liittimelle asti tai tarvikkeena jolloin tulee tyypillisesti liitin tuohon venakopan päähän jossa korjaus johtosarja yhdistetään ecun sarjaan. Päädyin kuitenkin tekemään sarjan itse jolloin pystyy hieman vaikuttamaan suojaukseen/ sukitukseen.

Ennen sukitusta päädyin pyöräyttämään johdot samaan ''kulta'' eriste teippiin jota tuli laitettua tulipeltiinki, aika näyttää kuinka kestävä ratkaisu tämä on mutta onpahan edes yritetty, ylimääräistä liitintä en halunnut enää venttiilikopan päähän joten johtosarjojen liitos tapahtui asiallisilla crimpattavilla johtoyhdisteillä joilla on tehty kaikki muutkin johtosarjan jatkot.




Suuttimille vaihdoin uscar tyyppiset liittimet jolloin ei tarvitse adaptereita uusien suuttimien kanssa, samalla sai siistittyä tehtaan näkemyksen tästäkin aiheesta pois. Moottorin lämpötila anturi vaihtui mk3 malliseen ja tälle käyvän liittimen vaihto johtosarjaan.

Siinäpä suurimmat muutokset 1.8tn sarjaan, muuten käytännössä pelkkää ylimääräisten johtojen poistoa, lyhennystä ja uudelleen sukitusta.



Sulaketaululle tulevat piuhat ylti ainakin a3:sen sarjassa jatkamatta perille asti joten näistä vain vakio liittimet päästä pois ja sijoitus kakkoskoppasen sulaketaulun liittimiin, suurin osa kävi jopa samalla pinnillä muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta.




Tehostimen piuhatkin vedetty jo auton sisälle, runko aisan kautta sai aika kätevästi pyöräytettyä.



Polttoaine pumpulle pumpulle suorat virrat akulta releen kautta, vakio painepumpun virrat ohjaavat siis pelkästään relettä jolloin ei pitäisi tulla ongelmia vaikka uudelle pumpulle virta maistuisikin.



Ohjaustehostimen pumppu tarvitsi suht järeän sulakkeellisen lähdön joten päädyin tilaamaan tuollaisen sulakerasian josta sai kätevästi akulta tulevan kaapelin haaroitettua eteenpäin keulille ja samalla tehostimen pumpulle sulakkeellisen lähdön, aiemmassa kuvassa näkyy tuollainen sulakkeellinen akunkenkä jolla on varmistettu myös päävirta kaapelin suojaus.



Paljon jäi vielä kerrottavaa mutta eiköhän tässä yhteen päivitykseen tarpeeksi, tavoitteena tämän kuun loppuun mennessä saada käyntiin.

[PLe]

Mitä tuo "kulta" eriste oikein on, onko siinä teippiä? Onko lähellekään samanlaista kuin saunaan tarkoitettua alumiinipaperin kiinnitysteippiä?

[Tuomaaas]

Mitä tuo "kulta" eriste oikein on, onko siinä teippiä? Onko lähellekään samanlaista kuin saunaan tarkoitettua alumiinipaperin kiinnitysteippiä?

Esimerkiks tätä

[p0wer]

Kaikki paitsi yksi testaamistani tällaisista kultaisista "eristeteipeistä" mukaanlukien juurikin tuo DO88:n tuote, ovat olleet hyviä pääasiassa sytykekäytössä ja somisteena. Kaikissa on ollut pinnassa hyvin herkästi syttyvä ohut muovi ja liimakin niistä on tuntunut palavan todella voimakkaasti verraten vähäisestä lämmöstä/liekistä.

Sitten oli se poikkeus joka ei palanut, mutta tässä olikin selvästi panostettu materiaaleihin enemmän. Translate kertoi tämän olevan lasikuitu-asbestimattoa kun käänsin kiinaksi kirjoitetun tuoteselosteen ymmärrettävämpään muotoon, kiinassa kun näitä asbestituotteita käytetäänkin vielä ihan yleisesti. Yhtä hopeista todennäköisesti asbestitonta mattoa olen kuitenkin löytänyt joka toimi myös lämpösuojaustarkoituksessa.

Mykistävän upeaa jälkeä jokatapauksessa, ei pysty kuin ihailemaan kokonaisuutta ja kaikkia yksityiskohtia.

[Tuomaaas]

Itsellänikin on tuo teippi Kiinasta peräisin joten täytyypä tarkastella lähemmin löytyykö muovia pinnasta, tähän asti elänyt siinä uskossa että kaikki samaa tavaraa osassa vaan "merkki" lisä hinnassa mukana. Todellisuudessahan näissä teipeissä antaa juurikin liima ensimmäisenä periksi joten ajatuksen kanssa kun käyttää niin uskoisin että on esim maalipinnan sekä vähäisen lämpösäteilyn eristämisessä parempi kun ei mitään.

[p0wer]

Itsellä tuo teipin päällä oleva kultasävyinen muovi syttyi tuleen kun tohon liekki hipasi pintaa ohi mennen, teippi oli asennettuna peltiin. Liima kun antaa periksi ja teippi lennähtää pakosarjalle niin saattaa tulla sammuttimen toimintakin sitten testattua, riippuen minkä verran tuota mahdollista sytykettä sitten on :)

[Tuomaaas]

Konehuoneen puolelta kun oli sähköhommat paketissa oli aika tehdä muutokset sisälle.

Jarruvalokytkin vaihtui audin nelinapaiseen malliin jossa toinen kärki on eculle, en ole aivan sata varma olisiko tälle tarvetta muutakuin sillon kun on vakkari käytössä mutta vaihdoin sen jokatapauksessa koska ei siitä haittaakaan ole, tämän lisäksi kytkin polkimeen mikro kytkin ja tämän kaapelointi. Ainakin sähkökaasullisessa mallissa kytkinpolkimen mikro vaikuttaa ilmeisesti siihen ettei vaihteen vaihdossa jää kierrokset leijumaan, oikaiskoon joku tämän väitteen jos olen väärässä.


Kytkin polkimen mikro paikoillaan


Ns pedalboxi on kakkiksen vakio eikä sitä tarvinnut tässä projektissa edes käyttää irti, epyteciltä tuli adapterit joilla sai sähköisen kaasupolkimen kiinni sekä kytkinpääsylinterin.



Vakio mittaristohan ei ymmärrä tuota me7.5 ecun kierrosluku signaalia ilman jonkin tason muunninta, foorumeilta löytyy tähän teesse itse mallikin mutta siitä ei löytynyt suoranaista tietoa toimiiko sekään 100 varmasti kyseisellä eculla joten päädyin tilaamaan MSD:n 8920 muuntimen. Sillekkin löytyi mukavat tilat sulaketaulun vierestä jonne sai kunnolla kiinni.



Näiden jälkeen ei tarvinnut kaapeloida enää kuin obd portti sekä tehostimen pumpun ohjaus. Tallissa pyöri vielä ylimääräisenä CE1 sähköihin käypä gti:n mfa mittaristo josta siirsin nopeusmittarin hall anturin tämän auton omaan mittariin, näin ollen pitäisi saada obd diagnostiikan kautta ajoneuvon nopeus näkymään. Tämä tuskin on mikään oleellinen osa kokonaisuuden toiminnan kannalta mutta lähinnä itselle mukava yksityiskohta vaikkei se mihinkään näykkään.



Konehuoneeseen tuli laitettua klemmarit vesiletkuihin sekä tehtyä alipainelinjat loppuun, myös huohotus on nyt valmis mikäli tuo dp:n evac kokoonpano muodostaa alipainetta.

N75 kannake sekä huohotuksen lähtö pakopuolelle



Laturi tuli siirrettyä pykälää alemmas eli entiselle ilmastoinnin kompuran tilalle, ei tullut mitattua saavutettiinko tällä lyhyempää apulaite hihnaa mutta ainakin polttoaine linjalle tuli mukavammat tilat vrt vakio laturin sijoitukseen.

Hihnaksikin löytyi sopivan mittainen venyvä malli joten ei tarvinnut käydä kiristintä rakentelemaan.


Uudet suuttimet vaihdetaan vasta säädön yhteydessä joten tipautin vakiosuuttimet paikalleen, johtosarjaanhan tuli jo aiemmin vaihdettua uscar liittimet joten vakiosuuttimille tarvitsi adapterit, nämä löytyikin ihan kätevästi mutta jostain syystä sattui mulle joku valmistus vikainen erä joten näissä oli tuo uscar liitin 180 astetta väärin päin. Tästä olisi seurannut se että suuttimen napaisuus olisi ollut väärä jos olisi vain tökännyt suoraan paikalleen.



Tähän hätään ei oikeanlaisia adaptereita luonnollisesti käsiin löytynyt joten muokkasin niistä mitä oli, pinnit pois, adapteri rungot poikki ja liimalla läjään. Pitää kuitenkin vaihtaa vähemmän ranetettuihin ennen kun tällä isommalti lähtee ajamaan, pimenevät suuttimet ei kuullosta edes ajatus tasolla kovin mukavalta vaivalta...





Nyt oltiinkin jo siinä vaiheessa että tätä uskalti rueta yrittämään käyntiin, kokonaisuus näyttää lopullisessa muodossaan tältä.



Polttoaine puolta tuli vähän huuhdottua ennenkuin laitoin linjat kiinni tukkiin, pumppuja pyöriteltiin suomeksi sanottuna siis suoralla virralla ja otettiin ensimmäiset polttoaineet pulloon. Turbolta otin öljynpaine puolen irti ja starttailtiin ilman tulppia kunnes sieltä rupesi tavaraa tulemaan, tämän jälkeen öljynpaine puoli takaisin kiinni. Tulpat sekä puolat paikoilleen ja suuttimiin liittimet kiinni.

Moottori lähti näiden toimenpiteiden jälkeen ensimmäisellä startilla käyntiin eikä vuotojakaan tullut vastaan joten tuli nestepuolikin aika hyvin ilmailtua suoraan.



Tähän nyt ei oikein muuta lisättävää ole, fiilis on aivan mahtava kun pääsi kuulemaan miltä kokonaisuus kuullostaa. Äänet on mukavan matalat mutta ainakin talli olosuhteissa tuntu meteliä jonkun verran olevan (katti puuttuu vielä) sekä 1.6mm seinällä oleva 3'' rst putki tuo oman sävelensä :)

[Tuomaaas]

Viime postauksesta vähän vierähtänyt mutta autoa yritetty niputtaa sinnikkäästi, yllättävän paljon saapi aikaa menemään näihin ns viimeistelyhommiinkin.

Vetareille tuli suoritettua pesumaalaus ja uusilla murroksilla nippuun.



Kontinpohjahan näissä on ilmeisesti vakiona kahdessa tasossa, eli takanurkat ylempänä kuin itse keskiosa. Nytkun on akku kontissa ja päävirta kaapelit kulkevat apparin puolella keulille näin viisaimmaksi nostaa kontinpohjan samaan tasoon takanurkkien kanssa. Pohjan materiaalina perus 12mm vaneri joten en nähnyt tarpeelliseksi tehdä tukia kuin eteen ja taakse.




Sisusta muuten vakio pois lukien ''pehmeä'' kojis countrysta sekä countryn suorilla puolilla oleva nahkaratti. Etupenkit tuli vaihdettua jo ennen tämän projektin aloitusta mk3 recaroihin, näiden sovituksen toteutin niin että siirsin reisitukien tukiraudat sekä luonnollisesti pehmusteet mk2 istuin runkoon. Näin ollen ei tarvinnut koskea vakiokiskoihin/penkinjalkoihin niin ei ole katsastuksessakaan huomautettavaa, mk3 selkänojat meni suoraan mk2 runkoon.


Vasemmalla mk2 vakio istuin runko ja oikealla mk3 istuinrunko jossa vielä reisitukien raudat paikallaan, hyvin simppeli leikkaa liimaa operaatio jos mahdollisuus hitsaus välineisiin.




Öljypohja on kohtuu ottavalla paikalla niin tuli tehtyä pohjapanssari sillä ajatuksella ettei ihan pienimmät kivet menisi siitä läpi. Materiaalina 4mm paksu anodisoitu 7075 alumiini, kiinnityksestä pyrin tekemään mahdollisimman yksinkertaisen koska johtuen öljysuodattimen sijainnista joutuu panssarin kuitenkin irroittamaan joka öljynvaihdossa. Takapään kiinnitys on toteutettu niin että pohjapanssari kiinnittyy etuapurunkoon alatukivarsien etummaisen kiinnitys pisteen edessä olevaan vahvike ''lippaan'', suomeksi sanottuna siis takapää työnnetään paikalleen ja etupäästä pultataan etupalkkiin kiinni. Etupalkissa on vakiona 4kpl soikeita reikiä joista 2 keskimmäistä on samassa tasossa joten kiinnitys tapahtuu näihin.





Lukkopelti ja umpiot tuli tilattua uudet kun entiset oli sen verran rapsakassa kunnossa, tämän jälkeenpä ei jäänyt enää kun keulan kasaus pelti osien osalta. Lopputulos on se mitä lähdettiin alun perinkin hakemaan eli ulospäin ei muutoksia näy verrattuna vakio tekniikkaan, pakoputken ulostulot ovat ainoat jotka poikkeaa vakiosta mutta onhan näitä pakoputki viritteisiä autoja kylät täynnä.




Ulkopuolelta puuttuu vielä helmojen teipit sekä muovikaarien/sisälokasuojien kiinnitys, tekniikka puolella on vielä n75 ja bypass vanhoja joten nämä menee vaihtoon vielä ennen säätöä. Myös flektien ohjaukseen on tulossa muutos mutta siitä lisää kunhan on työnalla, näiden jälkeen nelipyöräsuuntauksen kautta säätöön ja sitä myötä konttorille laillistamaan.

[samza]

Ai että! pääsisipä tätä ihastelemaan livenä !! on kyllä siisti toteutus !

[PLe]

Uskallatkos yhtään heittää euromääräistä projektihintaa koko hommalle, olet panostanut selkeästi laatuun niin osissa kuin omassa työssäsi. Respect!

[Killer]

Nättiä jälkeä!

[Tuomaaas]

Mukava kuulla että lopputulos miellyttää muitakin, itsekkin olen tyytyväinen lopputulokseen sekä siihen että rakentamiseen nähty vaiva todella näkyy lopputuloksessa. Toivottavasti säätöreissukin sujuu ongelmitta mutta ainakin edellytykset sille pitäisi olla.

Suomalaisethan on tunnetusti huonoja puhumaan rahasta joten en tähän ala tarkkaa raha määrää avaamaan mutta kyllä sillä olisi jo uuden hinnat alkaen golffin saanut, suurin kuluerä on luonnollisesti tekniikka ja komponentit sen ympärillä esim, ahdin. Toinen isokuluerä on auton maalaus varsinkin jos lähdetään maalaamaan näinkin perusteellisesti, pelkällä ylivedolla säästäisi varmasti pitkän pennin.


Tälläviikolla sain helmoihin vakiota vastaavat kivenisku teipit ja näin ollen pääsi kaarimuovitkin laittamaan kiinni. Teipit tuli valmiiksi leikattuna werk34:selta.

[Jonde]

On toi kyllä hieno, hyvä kun joku vielä jaksaa tehdä kunnolla. Väristä iso plussa, ei näe nykyään usein väriä autossa ja vielä aikakauden harvinaisempi väri.
Harmittaa kun itsellä on hyvä country tallissa, mutta ei puutu kun motivaatio ja into tehdä sille ja muille autoille mitään.

[Tuomaaas]

Flektien ohjaus tuli tehtyä aluksi vain anturin kautta samalla periaatteella kuin vakio ohjaus oli, anturin kytkeytymis lämpötila ei kuitenkaan osunut ensi arvauksella oikeaksi vaan oli liian korkea. Jälki viisaana tuli myös mieleen että olisi kannattanut ohjaus puoli releyttää sillä flektit ottaa 10a virtaa pyöriessään joten pelkkä anturi ohjaus olisi ollut todennäköisesti aika lyhyt ikäinen, ratkaisu löytyi mishimoton säädettävästä flektien ohjaus sarjasta. Tällä saa kytkeytymis pisteen säädettyä portaattomasti 65-115 asteen välillä ja sisältää itsessään releen.

Ainakin pikaisen koeajon perusteella tekee sen mitä lupaa, otin kennon ripojen väliin työnnettävän lämpötila anturin niin ei tarvinnut jäähdytys nesteitten kanssa enää pelata.




Myös katalysaattorin sain viimein tilattua ja sitä myötä asennettua, katalysaattori on 200cell metallikennolla.




Obd portista olin unohtanut kuvan laittaa joten pistetään sekin tähän, en keksinyt sille kovin järkevää paikkaa joten päädyin sijoittamaan sen samaan paikkaan jossa 1-piste ruiskun vakio diagnostiikka pistokkeet oli. Kaapelia jätin perään sen verran reilusti että portin saa nykästyä mukavasti pois vaihdekepin tieltä esimerkiksi loggaus tilanteissa.

[Tuomaaas]

Pitkästä aikaa pientä päivitystä tämänkin osalta.

Eilen tuli pyörähettyä lappeenrannassa auton kanssa ja saatiin paketti säätöihin. Ohjelmoinnin suoritti Erikoismoottori Airaksinen jonka kanssa pyörähdettiin myös AMW Dyno Servicellä rullilla. Reissu meni mukavasti eikä voi muutakun kehua ammattilaisten palveluja, vahva suositus.

Toistaiseksi jätettiin auto vielä pyörimään bensalla sillä ei ainakaan omaan makuun ole tarvetta vajaa vetoiseen laittaa enempää kiukkua kuin mitä olisi bensallakin tarjolla. Uuden muutoskatsastus lainsäädännön tuloksena saa kakkoskoppaan katukäyttöönkin ihan mukavasti ja katu säädöillä pyöritään 200kw paikkeilla.



Seuraavana olisi tähtäimessä tieliikenne käyttöön laillistaminen joten tiedossa on vertailulappujen rustailua.

[Ande]

Erikoimoottri ja amw sääti miunki golffin, ei voi ku suositella paikalista osaamista :) Erittäin komea on golffiki!

[Tuomaaas]

Melkein päivälleen puolitoista vuotta siihen meni mutta nyt on auto saatu takaisin virallisesti liikenteeseen ja muutokset katsastettu otteeseen.

Etutukivarsien taaemmat puslat vaihtuu vielä uniball mallisiin josko se vähän rauhottaisi tuota vetelyä reilummalla kaasulla availlessa, tosiasiahan lienee se ettei etuvetoisesta kovin rauhallista ajettavaa enää näillä tehoalueilla saakkaan. Moottorista tuli mukavan vääntävä paketti johon varmasti vaikuttaa myös se ettei korikaan järisyttävän painava ole, myös peloquinin lukkoa voin suositella jos jollain on lukon etsintä laatikkoon käynnissä. Mukavasti piirtää kuivallakin kelillä kahta viivaa eikä normaali pyörityksessä sen olemassa oloa edes huomaa.

Seuraavaksi alkaa nelikko modelin osien hankinta/purku josta suurimpana kokonaisuutena puuttuu enää kuusilovinen vaihdelaatikko, luovuttaja a3:sen 5 lovinen mahtaisi olla tämmöiseen pikkupyöräiseen turhan tiuha.

[ToySport]

itse kävin nelikkoon mk2 kyselee kotva sit tehorajaa.. ni laskeskeli ja tuumi jotain 200kw luokkaa ja sano ET SEHÄN on aikapaljon. et kyllähän sillä alkaa liikenteen mukana pysyy

[samza]

Onnittelut leimasta ja hieno auto vielä kerran kehuttuna! :)
Erikoismoottorin ja AMW:n palveluihin on luotettu täälläkin ja voin suositella lämpimästi.

Taisi leimapaperit joutua polkemaan tennispallo kaasupolkimen alla ;) luultavasti tuo 200kw tässäkin tapauksessa menisi ihan heittämällä. Mielenkiintoista olisi nähdä vääntökäppyrä ja missä vaiheessa tuo garretti alkaa puhaltaa? Stroukki konen niin onhan sulla tilavuutta siinä perus 1,8 verrattuna se 10% enemmän..

[PLe]

Kiinnostais minuakin tuo stroukkauksen hyöty verrattuna orggistilavuuteen, onko jotain väännön mukavuutta tullut sillä tjms...

[Tuomaaas]

Omien kokemusten pohjalta en tuota stroukkauksen hyötyä pysty ainakaan hirmu fakta pohjaisesti vertailemaan sillä ei ole kokemusta 1.8t moottorista muutakuin yhden talven ajalta tuosta a3 korista. Suurimpana hyötynä näkisin itse sen että kaksilitraisena saa tuollaiset vähän isommat ahtimetkin heräilemään alempaa jolloin moottori on luonteeltaan tosihelppo ajettava. Mukavasti tulee sitkeyttä myös alipaine alueelle mutta sitä varmasti helpottaa myös auton kevyt paino. Muistettava on myös se että nokilla on varmasti suuri merkitys, jos pitäs lähteä arvailemaan niin vakio turbon nokilla olisi moottorin luonne hieman piikikkäämpi.

Nykyisellä kokoonpanolla ahdin alkaa heräilemään sieltä 2500 kierroksen nurkilta ja alueella ollaan 4500 kierroksen kohdalla jolloin vääntöäkin löytyy jo karvan alta 400nm.

Tukivarsiin tuli nuo taaemmat puslat vaihdettua aiemmin mainittuihin uniball mallisiin ja ainakin omasta mielestä huomattava parannus verrattuna uretaanisiin, tuntu jopa että tietynlainen pintakovuus hävisi samalla keulan jousituksesta.

[Tuomaaas]

Jotain pientä laittoa tullut parin viikon sisään harrastettua vaikka pääasiassa auto toiminut kyllä ongelmitta.

Vaihdelaatikosta kuuluin 02A:lle ominaisia ääniä kolmosen vedossa joten vaihdelaatikko remontin saloihinkin tuli tutustuttua, sinälläänhän tämä ei varmaan kenellekkään tullut yllätyksenä jolla on ollut kyseinen laatikko turbomoottorin jatkeena.



Tallissa pyöri diisselistä peräisin olevat 02J joten tuli kokeiltua saapiko tämän akselipaketit toimimaan 02a:n kuorissa. Perävälityksessä oli sama reikä jako kuin 02assa joten kaiken kaikkiaan aika pienellä jumpalla selvisi, välityksistäkin tuli entistä pidemmät jotka kyllä sopivat tuollaisen hyvin vääntävän tekniikan kaveriksi paremmin kuin hyvin, nyt on 100 vauhdissa kierrokset 2500 tuntumassa.

02a peloquin vs 02j vakio tasauspyörästö


02a 02J:n akseleilla/perävälityksellä, pakin sivuakseli piti jättää 02a:sta sillä sen laakeroinnissa oli pienoinen ero.



Pakoputkeen tuli lisättyä vielä vibrantin resonaattori siinä toivossa että matka-ajossa esiintyvä eräänlainen humina jäisi pois, tämä olisi pitänyt jo laittaa alunperin mutta eipä tule kaikki aina kerralla mieleen..




Myöskin vetotavan muutosprojekti on lähtenyt jollain asteella käyntiin ja alkaa olemaan siihen vaadittavat osat pilkottu luovuttajista talteen.

[MXU]

Tuossahan olisi oiva tilaisuus päivittää keppimekaniikka uudemman malliseen. Se kävisi myös 02m-askille kun sellainen tuohon lienee jossain kohtaa eksyy... Takapäähän nelikon apurunkoon kannattaa rakentaa kulmien säätöön mahdollisuus... Osanumerot ja tiedot kumpaankin löytyy mun projektista...

[Tuomaaas]

Herätelläänhän tämäkin talvi unilta, nyt on aika taas siirtyä sanoista tekoihin ja toteuttaa vetotavan muutos tähänkin yksilöön.

Viimekesä meni käytänössä ongelmitta, kerran piti ahtimen ja pakosarjan välinen tiiviste vaihtaa mutta tämäkin lienee ihan omaa syytä sillä oli ahtimen pinnapultit lähteneet perääntymään.

Kilometrejä taisi kertyä reilu 8000km eikä ole vielä kaduttanut päivääkään autoon käytetty vaivan näkö sekä taloudellinen panostus.

Kaunis ajatus oli että tämä olisi jo nyt joka nurkalta raapiva mutta tilanteet elää ja olin alku vuoden reissuhommissa joten nyt on sopiva hetki ottaa loppukiri jotta kerkeisi vielä tälle suvelle nautiskelemaan, osia on tulossa maailmalta melko mukavasti mutta paljon on myös vielä tilattava, käytännössähän tämä vetotavan muutos on koritöiden jälkeen pelkkää ruuvaamista joten ei sinällään kaksinen homma.

Toissaviikolla otin auton liikenteeseen ja kävin hakemassa lisää ajoaikaa niin kerkeää vähän koeponnistamaan nelivetona ennen muutos katsastusta, maanantaina tekniikka irti ja nyt tilanne on seuraavanlainen.





Talvella tuli jo taka-akseliin perus muutokset tehtyä.





Myös ensimmäiset hankinnat kotiutuvat jo lumien aikaan.



Tästä on hyvä jatkaa taas päivittelyä ns reaali ajassa, heittäkääs kommenttia mikäli yksityiskohtaisempi kertomus kiinnostaa vaikka näitäkin on tällä foorumilla ja toteutettu pilvinpimein.

[getari16vee]

Kyllähän aina kiinnostaa yksityiskohtaiset kertomukset, joten todellakin voit tarinaa laittaa enemmänkin!

[Jonde]

Kyllä näitä on kiva seurata, kun joku jaksaa nähdä vaivaa ja kertoa mitä tekee ja miten. Eikä vain instassa esittele valmista tuotosta. Työnjälki kun on hienoa kun näkee että, ei olla tekemässä mitään juutuupi tason 10m päästä nättiä.

[lucifer]

Paljon ja detskuja, pliis.
Ja kuvat uppaa suoraan tänne eikä mitään linkkejä pilveen koska ne katoaa kuitenkin ajanmyötä (geneerinen ohje, ei liitännäinen suoranaisesti tähän topiciin)

[Tuomaaas]

Kontinpuolellakin alkaa olla korimuutokset hyvällä mallilla, luovuttaja auton osat oli pääpirteittäin hyvässä kunnossa. Ainoastaan kontinpohjan pintapellissä oli korroosio vaurioita jotka on nyt tullut parsittua pois, myös hiekkapellin ja koriaisan välissä oli ruoste paikka joka oli jo edellisen kerran maalaukseen mennessä tiedossa mutta näin itse helpoimmaksi vaihtaa hiekkapellin vasta korimuutosten yhteydessä kun maalaus reissu oli joka tapauksessa tiedossa.

Kontissa tehdyt työvaiheet seuraavasti kuvina, näiden hitsaukseen sain kaverilta lainaan lankakoneen niin oli huomattavasti joutuisampi hitsata kuin tigillä. Peltien väliin jäävät alueet maalasin upolin hitsauspohjamaalilla.

Runkoaisojen muokkaus korottaville osille.




Korottavat osat sekä välipalkki kiinni, jälkiviisaanaa olisi ehkä riittänyt pykälää pienempikin reikä tulpattavaksi kuin tuo pistehitsiporan 9mm mutta onpahan ainakin kiinni....





Hiekkapelti uusittuna.



Kontinpohjan ruostevauriot.



Epoksipohjamaalissa sekä saumattuna.





Tälläviikolla alkanut myös mukavasti osia kotiutumaan joka nostaa motivaatiota entisestään.

JB-motoringin bolt on shifteri mk2 tunneliin, tätä saa sekä tunnelin päälisenä että alapuolisena mallina mutta itselle valikoitui tämä alapuolinen sen takia että haluan keskikonsolin edes jollain asteella pitää orkkiksena.




Jarrupuolelle tulee nyt hieman päivitystä joten isommat vanteet oli myös ostoslistalla, hieman överin kokoisista etusatuloista johtuen vanne valikoima oli aika rajallinen mutta tähän löytyi apu kuitenkin compomotiven suunnalta. Erittäin hyvä asiakaspalvelu kyseisessä yrityksessä. Jarruista kirjoittelen tarkemmin kunhan loput osat saapuu mutta tässä jo suuntaa antavaa esimakua.





Tarkoituksena on autosta tehdä nyt myös mukava ajaa hieman vauhdikkaamminkin joten päätös kuppipenkkeihin siirtymisestä tuli myös sitä kautta eikä pelkästään esteettisistä syistä. Montaa vaihtoehtoa tuli puntaroitua mutta lopulta ei oikein ollut muuta vaihto ehtoa kuin tilata nämä recaron polepositionit, penkki on katumallia joten mitoitukseltaan hieman reilumpi kuin FIA malli.



Tälläviikolla tarkoitus saada korimuutokset hitsausten osalta valmiiksi niin pääsee pikkuhiljaa siirtymään näihin mielenkiintoisempiin vaiheisiin :)

[Tuomaaas]

Hitsattu on minkä keretty ja nyt alkaa olla kori jo hyvällä mallilla, hitsaamatta enää lantiovöiden kiinnitys paikat sekä kardaanin kannatin laakerin paikka.

AST rollcagesilta tuli tosiaan talvella jo tilattua puolikaaret, perimmäinen ajatus näille oli että olkavöille saisi luotettavan kiinnitys pisteen ja ehkä aavistuksen koriakin jämäköittää vaikka ovatki pulttiliitoksella korissa kiinni. Haittapuolena sleeper henkisyys hieman kärsii kun ristikko paistaa aika hyvin autosta pihalle mutta omaan silmään kokonaisuus on toimiva penkkien ja shifterin kanssa.

Penkit ajattelin alunperin laittaa sovitteella korin vakio kiskoihin mutta hetken aikaa sitä pähkäiltyä päädyin että on sama tässä vaiheessa poistaa vakio kiinnikkeet korista kokonaan pois ja toteuttaa kori kiinnitys akk:n liite J mukaan. RTE motorsportilta tuli tähän tarvikkeet ja eikun tuumasta toimeen. Kiinnitys palkkeihin recaron omat liuvut kiinni ja niihin taas recaroiden omat penkin kiinnikkeet, näin ollen ei pitäisi leimallakaan olla mitään sanomista.





























Siinäpä taas kuvasaastetta aiheesta, seuraavana olis vuorossa loput maalaukset ja saumaukset vaihdettuihin korin osiin.

[Tuomaaas]

Melko pitkäveteiseltä edistyminen tuntuu varsinkin kun ajokelit olis parhaillaan mutta jotain taas tapahtunut.

Countryn tankinpannat oli mallia maatuneet mutta kelpas vielä malliksi joten melko kätevä oli ruostumattomasta värkätä aidot kopiot.





Haldex perän kanssa ei vakio jarrutasapainon säädin mahtunut enää omalle paikalleen enkä nähnyt tarpeelliseksi alkaa sitä virittelemään toisaalle sillä saatavilla on manuaalisiakin jonka uskoisin takapenkittömässä autossa kelpaavan myös leimalle. Kaksi piirisiä säätimiä ei tarjolla hirveästi ole ainakaan pikaisella selailulla mutta RTE motorsportilta löytyi apracingin valmistamaa säädintä hyllystä. Itse näen vielä plussaksi sen että jarrulinjat yksinkertaisuu taka akselilla paljon järkevämmäksi verrattuna vakio syncron linjoihin.

Säätimelle tuli jo kannake puuhattua ja pääsee seuraavaksi linjoja muuttamaan.



Korivärikeskuksella tuli käytyä taas pyörähtämässä ja saatiin kaaret väriin, sävy arvottu lähelle jarrusatuloita. Toivottavasti natsaa kokonaisuuteen mutta ainakin maalauksen laatu taas täys kymppi.




Taka-akselia käytin varmuuden vuoksi paikallaan ennen maalausta jonka jälkeen pika aikataululla pulveriin, osat kotiutuivat eilen ja sai uudet puslat ja laakerit.



Tänään tuli nosteltua taka-akselisto perämurikan kanssa näillä näkymin viimeisen kerran sovitukseen ja sai auton pyörilleen ensimmäistä kertaa, fiilis melko palkitseva ja sai taas kerran mukavasti intoa lisää.



Taka iskunvaimentimien kiinnitys pistehän muuttuu alapäässä melko radikaalisti ylöspäin josta johtuen vajaa vetoisen vaimentimella ei tarpeeksi alas pääse vaikka bc:n tolpassa olikin noin 7.5cm varaa vaimenninta lyhentää etuvetoisen ajokorosta. Tähän varmasti löytyy lääke suoraan maahantuojan kautta lyhyemmän vaimentimen avulla joten ei varsinainen ongelma lähinnä vain huomioina muille samanlaisten muutosten tekijöille.

[Tuomaaas]

Kardaani asioiden äärellä mennyt pariviikkoa ja nyt on akseli tasapainotusta vaille valmis. Kardaani koostuu nyt vakio syncron taka sekä keskiosasta ja etu osa on lyhennetty ykkös korin ttstä, nivelet vaihtui 100 millisiin ja kannatin laakerit on c-sarjan mersusta. Vakio kannatin laakereihinkin saa vielä maailmalta osia mutta näin itse mukavammaksi vaihtaa sellaiseen malliin jota saa joka varaosakaupasta jos ei hyllystä niin vähintään lyhyellä toimitusajalla.

Monessa projektissa tuli vastaan niin suomessa kuin ulkomailla että on käytetty ykköskorin tt:n kardaania sillä sen mitta on hyvin lähellä, tältä pohjalta tuli itsekkin vastaava kardaani ostettua mutta kun sitä aloin paikoilleen sovittamaan totesin ettei ainakaan omasta mielestä kovin toimiva ratkaisu voi olla tai ainakin rättinivelet on kovilla sillä mk2 kopassa kulmavaihteen lähtö ei ole samassa linjassa kuin perä. Itsehän en kardaanin linjauksesta todellisuudessa tiedä mitään vaan nytkin on menty ihan maalaisjärkeä käyttäen joten jos jollain on käytössä kardaani yhdellä nivelelle kuulisin mielelläni käyttö kokemuksia miten pitkä ikäiset on rättinivelet sillä linjauksella joka sillä on mahdollista toteuttaa.



Kuvasta selviää hyvin minkä verran perä ja kulmavaihde on erilinjassa, kolmeosaisella kardaanilla rättinivelet pääsee huomattavasti helpommalla kun linja käännetään nivelillä suoraan eikä rätit jää monen asteen vetoon.

Vakio syncron etuosa ei käy 02m laatikon rättiin joten siitä syystä vaihdettu yhteensopiva etuosa, tämä tuli myös lyhennettyä ihan kotioloissa luonnollisesti rälläkällä polveavasten menetelmällä. Tasapainotuksen jälkeen voin vasta kehua että onnistui hyvin näinkin mikäli ei tule sieltä bumerangina takaisin :D



Sisustassa edetty siinämäärin että bitumit ja routa matot lätkitty takaisin niille alueille josta hitsauksen tieltä tuli revittyä pois, myös takapahvit ja takapyöräkoteloiden verhoilut tuli nakattua paikalleen jotta sai häkin paikalleen. Pyöräkoteloiden verhoilut tuli lyhennettyä ihan vajaavetoisen mallista vaikka oem hengessä olisikin mukava ollut laittaa nelikon orkkis verhoilut, niitä ei kuitenkaan tähän hätään mustana tullut vastaan joten saa luvan kelvata näinkin. Takakonttiin ja takapenkin alueelle tulossa vielä verhoillut vaneritäytöt jahka sinne asti päästään.

Pakko myöntää että ainakin omaan makuun kaarien istuvuus valmis paketiksi on vähintäänkin välttävä.



Myös kauan odotetut lukot saapui viimein tälläviikolla, jonkun mielestä voi olla vähän ylimitoitettua laittaa kakkos koriin lukot sekä etu että takaperään mutta mukavampi laittaa kaikki samaan konkurssiin kuin päivitellä joka talvi(kesä). Lukoiksi valikoitui siis wavetrackin tekeleet lähinnä sen takia että näitä sai sekä etu että takaperään samasta paikasta ja vielä eu:n alueelta, piti myös olla toimittajalla hyllyssä mutta näin 4kk odottelun jälkeen voinee todeta ettei ollut.



Vetoakseleiden kohdalla menin sitä reittiä mistä aita oli matalin ja tilasin bolt on kepit international speedpartsilta saksasta, ainakin mainos puheiden mukaan uskon ettei keston kanssa ole ongelmia tälläisessa alitehoisessa nelimukisessa.



Vihdoin ja viimein alkaa isoimmat hankinnat olemaan kotona ja ajoonedistyminen on enää itsestä kiinni, seuraavana olis ajatuksena muokata apurungossa oleviin moottorin kannakkeisiin murroksille tilaa sillä haluan koneen pitää vakio paikalla sekä vetästä haldexille tarvittavat johdot jonka jälkeen saisi verhoilun kasattua loppuun. Onhan tässä vielä pari muutakin vartin hommaa ennenkuin auto liikkuu mutta ei enää kuitenkaan hyvin suuria kokonaisuuksia.

[MXU]

Tuohon kardaanin linjaukseen tuli perehdyttyä omassakin projektissa.. CV-niveliä ei kannata linjata suoraksi koska rasva ei silloin liiku ja kuulat syö lopulta kuopat (ristinivelissä sama homma mut niissä tulee lisäksi asentovaatimus toisiinsa nähden). Omani kasasin siten että kumilimput oli korvattuna saman paksuisilla teräslimpuilla ja tukipisteet hitsasin sen mukaan sitten paikalleen. Saman tapaan mullakin linjaus "kiertää".

Kakkiksen kardaania löytyy muistaakseni kolmea eri mallia. Tämä tuli esille kun luovuttaja-autona oli se pienitehoisin malli eikä sen kardaani käynyt geen kulmavaihteeseen tai perään (Itse asiassa viskoon, perä niissä on muuten sama. Laitilasta löytyi sitten geen kardaani. Se ehkä käy myös 02m-askiin, joku paremmin muistava voinee vahvistaa? (mulla siis askina 02c jossa sisällä 02r:n hilppeet) Laakereiksi taisi tulla ne mersun mallit. Kasattu paketti kävi sitten lopuksi dynaamisessa tasapainoituksessa...

[Tuomaaas]

Pieni muotoinen heräteostos kotiutui tällä viikolla ja nyt ei enää varsinaisia tekniikan päivitys osia ole tulossa vaan olisi tarkoitus vihdoin saada autoa kasaanpäin.





Kyseessä siis Trizone racingin valmistama imusarja jolle lupaavat aika huomattavia parannuksia suoritus kykyyn mutta tältä osalta en lähde mitään arvailemaan vaan katsotaan penkissä muutokset, huomattava ero kuitenkin rakenteessa vrt vakio imusarjaan kuten arvata voi. Mukavana faktatietona myös se että on ainakin valmistajan mukaan ensimmäinen laatuaan joka Suomeen saapui :)





Pakoputki savotta polkastu myös hienovaraisesti käyntiin ja uusi 3.5'' lähtö tehty ahtimeen sekä 3.5'' downpipe hepattu läjään, samalla piecut kaavalla kuin ensimmäinenkin versio. Päätös tehdä downpipe tällä kertaa 3.5'' tavarasta johtuu lähinä siitä että laskennallisesti tuon ahtimen lähtö on 3.25'' joten 3'' lähtö on ainakin matemaattisesti perusteltuna jarruna, onko tällä näillä paineilla mitään merkitystä niin tuskin mutta ei ainakaan tarvitse enää arvailla.

[Tuomaaas]

Kardaanin taka rättinivel piti vielä vaihtaa pienempään malliin kuin tuo a3/tt vakio limppu jossa jonkinlainen painolimppu päällä, tämä ei olisi mahtunut takavakaajan kanssa olemaan muuten ok. Jonkin aikaa joutu eri katalogeja selailemaan kun aika huonosti valmistajat ilmoittaa noista muita tietoja kuin reikäpiiriä.. Meyleltä löytyy 3141523109 numerolla kuitenkin vastaavaa limppua kuin orkkis mutta juurikin ilman tuota painokehää.




Downpipe myös kolvattu läjään ja lopputulos on oletettua parempi istuvuuden osalta vaikka vähän ahdasta onkin, mahtuu myös irroittamaan kone paikallaan. Nyt kun oli mahdollista ottaa kuvat vielä kone irrallaan niin selviää hyvin minkä takia pakosararjaa tehdessä kannattaa ottaa huomioon dp:lle tarvittavat tilat, tässä on toki myös ollut tuuria mukana että tuo 3.5'' mahtu nykyisellä sarjalla menemään sillä mitoitettiin tehdessä 3'' putkelle.

[ToySport]

Oliko pahan hintanen rahti turvakaarille? istuu kyl melkosen hyvin ja pulteilla kiinni ni saa suht täyden sisustanki vielä paikalleen!

[Tuomaaas]

263€ + joku sentti päälle oli rahti.

[Tuomaaas]

Melko kiirettä pitäny tämän kanssa kun uhkaavasti näyttää siltä että talvi tulee tänäkin vuonna, hyvä mahdollisuus on vielä päästä ennen lumia koe ajolle joten siihen pyritään.

Vaihdelaatikko sekä perä öljyjä vaille valmis. Vaihdelaatikon osalta oli vähän isompi savotta sillä a3:sesta jäänyt aski oli 5 lovinen ja haaveissa oli 6 lovinen aski. Lähtökohtaisesti tiedossa oli että ''isopyöräisen'' bensan laatikossa ei omaan makuun välitykset passaa kun on kerran päässyt tuollaisen aavikko välitteisen laatikon makuun. Muutaman mutkan kautta tuli talliin etuvedon 6 lovinen 02m ERF tunnuksella ja pienehkön mutuilun jälkeen näyttäisi että tämä on pisimmästä päästä olevilla välityksillä mitä 02m askiin on saanu, varsinkaan nelivetojen askeja ei näin pitkillä välityksillä löydy. Laskennallisesti välitys nyt sama kun tuossa etuvedon diisselivälitteisessä askissa millä tuli loppukesäajeltua, plussana vaan kutonen päälle joten matka ajon pitäisi olla niin miellyttävää kun näillä lähtökohdilla mahdollista.

Hommana itsessään ei kaksinen, laakereiden esijännityksiä simmatessa tarvitsee erikois ulosvetimen kartiorullalaakerin ulko-koolille, pelkän tasauspyörästön simmauksesta selviää ilmankin. Luovuttaja laatikko osottautui onneksi hyväkuntoiseksi ottaen huomioon ettei historiasta ollut mitään tietoa, lyhyesti sanottuna siis molemmat laatikot osiksi, etuvedosta vaihteisto paketti sekä perävälitys nelivedon kuoriin, myös siirtäjätorni tuli luovuttaja laatikossa sillä oma aski oli 5 lovinen.

Samalla vaihtui myös kaikki laakerit uusiin sekä messinkiset siirtäjä vaihtui teräs siirtäjiin 1-2 sekä 3-4 vaihteilla, 5-6 sekä pakin haarukat jäi vanhat sillä näihin early 02m askeihin ei kyseisten vaihteiden teräs haarukat käy. Eikä siinä vielä kaikki vaan näissä uusissa teräs haarukoissa on vielä päivityksen paikka itse siirtäjien päissä jotka on vakiona muovia joten näihin tuli vielä pronssi päät, viimeisenä päivityksenä vielä tuki pääakselille jolla saadaan ainakin myyntipuheiden mukaan estettyä akseleiden pakenemista toisistaan ja näin ollen pitäisi välttyä mahdollisesta hammaspeikolta.

Perän osalta homma aikalailla yksinkertaisempi, avoin tasauspyörästö pois ja vähemmän avoin tilalle. Laakerit oli täällä päässä sen verran hyvässä kunnossa että vaihdoin vaan pääty stefat uusiin, haldexin puolelle perus pumpun sihdin puhdistus.





















Näiden teräs siirtäjien päivitys päiden kanssa kannattaa olla tarkkana sillä ainakaan BAR-TEKillä ei ollut mitään mainintaa etteikö menisi kaikkiin laatikoihin bolt-on, näin ei kuitenkaan ole vaan ainakin kyseisillä ERF tunnuksen välityksillä pääakselilla pakin ratas on sen verran julma että otti juurikin kyseiseen messinki käikäleeseen kiinni, pienellä hionnalla soiva peli mutta tämä on mukavampi tarkastaa ennenkun laittaa laatikon liiman kanssa läjään ei liene tarpeellista kysyä mistäkö tiedän.



Sisustan osalta myös edetty siihen pisteeseen että aikalailla muutamia piste osia vaille valmis, takapenkin ja kontinpohjan päälle tuli tehtyä peitelevyt ja näihin musta verhoiluhuopa niskaan. Pienet pakettiauto fiiliksethän tästä alkuun tulee mutta eiköhän siihen vielä totu, näihin kuviin ja tunnelmiin hyvä kuitata tältäerää.

[Tuomaaas]

Ensimmäiset koeajot alkaa lähestymään uhkaavasti sillä autoa on tullut tehtyä melkeinpä enemmän kun palkkatöitä.

Vauhtipyöräksi tuli epyteciltä kevyt billetti pyörä ja siihen jousitettu sren massalevy sren asetelmalla, mikäli massalevy ei riitä niin vaihdetaan sitten sintteriin, vauhtipyörä ja asetelma kävi vielä lensulla puntissa ennen paikalleen laittoa.



Ennen tekniikan paikalleen laittoa piti vielä muokata koneen kannakkeet apurungosta sillä en halunnut lähteä moottoria siirtämään eteenpäin, näistä laittelen kuvat kunhan on todettu toimiviksi toistaiseksi ainakin kaikki mahtuu paikalleen vaikka vähän ahasta onkin. Myös öljynpaluu piti muokata jakiksen/apparin murroksen tieltä pois.




Lohkon vesilähdöt tuli vaihdettua valualumiinisiksi jolloin sai parit klemmarit pois sekä kaikki klemmarit vaihtui nyt mikalorin sisäkehällisiin rst klemmareihin, viimekesänä tuntui että joka ajon jälkeen vuoti eriklemmarin alta joten uskon että näillä ei vastaavaa ominaisuutta ole.





Myös moottorin etukannakkeelle piti tehdä lisä tuki jotta ei ole pelkästään startinpulteilla kiinni.




Kytkin letku oli 02a laatikossa banjopultilla työsylinterin päässä ja totesin tämän omiin tarpeisiin toimivaksi ratkaisuksi joten nyt piti kehitellä samanlainen ratkaisu tuohon 02m ilmaus palikkaan, tähän tuli ratkaisuna alumiininen ilmaus palikka johon tein vain banjopultille kierteen ja lyhensin sen verran että vakio kytkinletkulle tarkoitettu sokkaura jäi pois.





Taka-akselistokin pääsi lopullisesti paikalleen kun perään oli lukko asennettu, H&R oli juuri sopivasti alkanut valmistamaan tähän syncron akseliin tarvike vakaajaa niin ei tarvinnut alkaa elvyttämään tuota elämää nähnyttä vakio vakaajaa. Paksuutta tällä 25mm




Moottorin sekä vaihdelaatikon kannakkeeksi tuli PU-lagerilta valetut uretaani kannakkeet, powerflexin uretaani pusla meni taka kannakkeessa yhdessä kesässä paskaksi.




Näiden lisäksi kardaani kävi kometilla tasapainossa, BC-racingilta tuli lyhyemmät takatolpat sekä jouset, jarrulinjat tehty taakse uusiksi tasapainoventtiilin takia sekä pakoputki homma polkastu hyvälle mallille. Putki tulee samasta 3'' 1.6mm rosteri putkesta kuten ennenkin mutta nyt tuli ulkonäkö syistä vielä hiallettua puhtaaksi, kaverin kautta sain tälläkertaa piecutit putkilaaserista joka nopeutti hommaa entisestään. Putkisto on periaatteessa jo akselin ylitykselle asti hepattu mutta odottelee vielä takavaimentimen rakennus tarvikkeita marteliukselta.

[Tuomaaas]

Päivittelyt jäänyt siitä syystä vähän harvalle kun ei tunnu muutenkaan tunnit riittävän vuorokaudessa mutta nytpä taas jotain.

Autohan on tällähetkellä ajokunnossa ja ensimmäiset testilenkit heitetty onnistuneesti, yksi työsylinterin liitoksen o-rengas toistaiseksi ainut vastaan tullut ongelma, myöskään nopeus mittaria ei tällä hetkellä ole mutta siihen on lääkkeet tiedossa sekä myöskin väliaikais ratkaisu joten ei siitä sen enempää tälläerää. Ensiviikolla tarkoitus käyttää suuntauksessa sekä hiekkapellin maalauksessa jonka jälkeen viitsi enemmän kaupungilla pyöriä mikäli ei huomenna pudota jo lunta. Malttamattomana on kuitenkin jo joitain kunnon vetoja tullut otettua ja siitä ei kyllä pääse mihinkään että etenemis kyky on huomattavasti parempi kun vähäisetkin tehot saa tiehen eikä karkaa savuna ilmaan. Myöskin penkissä oli tarkoitus käydä ennen lumia mutta alkaa vahvasti näyttää siltä että siirtyy keväälle.

Käytännössä siis nyt värkätty pakoputkiloppuun, ilmattu jarrut sekä kytkin ja niputettu keula. Myös viimeiset ''päivitys'' osat saapui briteistä sopivasti jotka oli pidemmät alapallot sekä raidetangonpäihin flippi sarja. Näiden tarkoitus on rauhoittaa keulan käytöstä vedossa kun geometria ei ole enää ihan niin metsässä madalluksen takia.

Jarrupuolen muutoksia ei ole tullut tänne vielä sen enemmän avattua joten lyhyesti eteen tuli nyt brembon 6 mäntäiset 17z satulat epytecin kannakkeilla ja mk iv r32 levyillä 334x32, taakse 8L s3:sen takasatulat samoin epytecin kannakkeilla ja entisillä etulevyillä 280x22. Tässähän oli jo valmiina portterin 25.4 pääsylinteri joka tuntuisi varsin hyvin piisaavan vielä tällekkin kokoon panolle, tuntuma on hieman pehmeämpi kun girlingin g60 satuloilla.

Kuvia tullut taas värkätessä napsittua niin laitellaan niitä vähän reilummin, talven aikana täytyy muuttaa kuvat suoraan tänne foorumi pohjalle sillä ainakin itsellä alkaa topicci olla varsinkin puhelimella toivottoman hidas avaamaan kuvia joten pahoittelut siitä jo tässävaiheessa.

[GTIx4]

Moi

Olen ihaillen seurannut "kakkis" -projektisi edistymistä ja etenkin huikeaa työnjälkeä. Taisinpa nähdäkin edellisen kehitysversion viime kesänä liikenteessä. Itselläni on "ykkis" GTI työalla, laitoinkin siitä ensimmäiset tilannepäivitykset projektiosastolle. Auto tuli juuri maalaamosta, Atsolta kuten sinullakin.

Kiinnitin huomiota, että olit hankkinut Compotitiven vanteet. Itsekin olen katsellut samoja vanteita, mutta tummana. 4x100 jaolla on aika haastava löytää silmää miellyttäviä 16" ja 17" vanteita. Mistä hankit vanteet, itse en ole oikein löytänyt jälleenmyyjää Suomesta. Toinen haaste on löytää swappiin sopiva pakoputkisto, jossa myös äänimaailma olisi katutasoa.

Joko pääset testaamaan nelivetoa näille lumille? Hyvää jatkoa projektillesi!

[Tuomaaas]

Vanteet ostin suoraan compomotivelta, otin yhteyttä heihin instagramin yksityisviestillä mutta uskon että vastaileevat myös sähköposteihin. Asiakas palvelu heillä erinomaista ainakin omien kokemusten perusteella.

Nelivetoa kerettiin ennen lumia ponnistamaan mutta talven saapi olla sisätiloissa ainakin tänä vuonna, tsemppiä oman projektin läpiviemiseen.

[GTIx4]

Kiitoksia vinkistä. Jouduitko maksamaan minkä verran tulleja vanteista brexit rajan vuoksi?
Kevättä odotellessa.