VW Corrado -89 (KR)

[juhema]

Kauan on tullut pyörittyä foorumilla ja alkaa pikkuhiljaa olemaan oma harrasteauto siinä mallissa, että on jotain kerrottavaakin muutoksista. Olen omistanut auton n. 10 vuotta ja sinä aikana on tullut kokeiltua kaikenlaisia muutoksia mk3 GTi-helmoista merkittömiin maskeihin, mutta loppujen lopuksi Corradon klassiset linjat sellaisenaan miellyttävät silmää eniten ja olen pikkuhiljaa palauttanut autoa alkuperäiseen ulkomuotoonsa.

Alla listaa tehdyistä muutoksista.

Kori:
- Spoonfedtuning 70mm lippa
- Joey modatut valot
- Lyhyt antenni
- Modatut tuulilasinpyyhkijänvarret
- Takalasinpyyhin poistettu ja tulpattu
- Maalipinta myllytetty 06 / 2013

Alusta:
- KW Variante 1 korkeussäädettävä alustasarja
- Uretaanipuslat etutukivarsissa ja taka-akselissa
- Ate Powerdisc 280mm jarrulevyt ja G60-satulat edessä, takana vakiot
- 16x7,5" Lenso BSX -vanteet, 205/40/16 Toyo Proxes T1R -renkaat
- 10mm spacerit edessä ja 20mm takana

Lohko:
- 1.8 16v KR
- Integrated Engineering H-profiilikiertokanget
- JE -männät, 11,5:1 ja 81,5mm
- Porattu ja oikaistu lohko
- Öljyruiskut poistettu ja lohkoon tehty päästöt kiertokangille
- ARP:n pinnapultit
- Denso Iridium IK27 tulpat, kärkiväli 0,8

Kansi:
- Vakionokat uudelleenhiottu (imu/pako: 262°; 9,5mm / 270°; 10,7mm)
- Portattu, oikaistu kansi ja kohdistetut imu- ja pakosarjat
- Säädettävä nokkapyörä
- Vakio venttiilijouset ja -lautaset sekä hydrauliset paininkupit
- Reinz massakannentiiviste

Ilma/bensa:
- 40mm imusarja, johon suuttimien ruiskutus sijoitettu lisäilmakiskon läpi
- VR6 Corradon ilmanpuhdistinkotelo vakio paneelisuodattimella
- Megasquirt 1 V2.2 ohjaa suoraan bensansyöttöä ja sytytystä virranjakajan kautta
- 270cc @ 2,5bar nelipistesuuttimet (12Ω)
- Aeromotive A1000 säädettävä bensanpainesäädin mittarilla
- Automaatti-Passatin kaasuläppä potentiometrillä
- Innovate LC-1 laajakaistalambda, josta toinen ulostulo (0-5V) Megasquirtille ja toinen (0-1V) erilliselle näytölle

Putkisto:
- Martelius 4-1 peltipakosarja joustoliitoksella
- Supersprint 2,25" cat-back rosteriputkisto yhdellä vaimentimella

Voimansiirto:
- Kevennetty vauhtipyörä, VR6 paineasetelma ja jousitettu massalevy

Sisusta:
- Hillitty musta vaihdekepinnuppi teemaan sopivalla nahkapussilla
- Ratti mk3 Golfista
- FMI 1.4 kapeakaistalamdan näyttö

Hifi:
- Pioneer CD-soitin
- DSL 5,2" kaksitie erillissarja, midbassot ovissa ja diskantit peilikolmioissa
- 4 " keskiäänielementit kojelaudan nurkissa
- DIY 3-tie jakosuodin
- 8" Focal 21v2 elementti suljetussa kotelossa

Muut varusteet:
- ON lampunpesimet, sähköpeilit, penkinlämmittimet
- EI sähköikkunoita, ilmastointia, kattoluukkua... eli yleisesti murheita aiheuttavia osia :)

Kuvista iso kiitos Matiakselle!

MJP-9418-Edit by Matias Jurvanen Photography

MJP-9387-Edit by Matias Jurvanen Photography

MJP-9502-Edit by Matias Jurvanen Photography

MJP-9492-Edit by Matias Jurvanen Photography

Lisää kuvia

[Demon]

Nätti on Corro <3 ja vielä Punainen :) nam nam

[Topsuu]

I love it <3

[H. Jormalainen]

Ajatko tolla puristuksella E85:llä? Onko tehomittausta tehty?

[juhema]

LY3D ;)

98:lla mennään tällä hetkellä ja "varman päälle" -sytytyskartalla. Karttojen hierominen ja tehonmittaus olisi seuraavaksi luvassa. Onko muuten tietoa Megan säätäjistä Suomessa? Harinen olisi lähellä, mutta ymmärrettävästä syystä suhtautuu hieman nihkeästi omiin rakennelmiin.

[samza]

No nyt. Korkealta karjahteleva KR-corro :)?
Välillä tuntuu että asiallisesti rakennellut corradot on katoava luonnonvara..
Oisko pannuhuoneesta laittaa kuvia? minkälaista tehotavoitetta?

[nani]

Kaunista! :)

[osoners]

Nyt on hyvä!

[^^BeBe]

Säätykö MS1 tunerstudiolla? Jos säätyy niin eiköhän kaikki osaa sitä säätää. Se että säätääkö on taas sitten omasta päästä kiinni. Haluaako asiakkaan vai ei. Pistä MS3 ja mene sillä niin ei pitäs olla ainakaan enää valittamista, että on "kotitekoinen harrastelia purkki"

Kolvaahan se roboottikin välillä päin...

[S4mmy]

No nyt on kyllä hieno! Konekin kuulostaa kivalta. Miten on mahdollista etten oo bongannu tätä vaikka samalta kylältä ollaan :)

[juhema]

Samza:
Konehuoneen nykytilasta ei valitettavasti ole kuvia. Pitää napata vaikka hätäinen kännykkäkuva joku päivä ja pistää jakoon. Tehotavoitteita ei ole vaan lähinnä moottorin rakentamisessa ideana on ollut kerralla kuntoon -tyyli ettei tarvitse heti olla availemassa ja oman tietämyksen lisääminen. Se varmaan näkyykin nykytehoihin ylimitoitetuista sisuksista.

S4mmy:
Aika harvoin tulee ajeltua ja lähinnä sunnuntaikruisailua ympäri Pirkanmaata. Sun Golfin olenkin muutaman kerran bongannu kaupungilta :)

[S4mmy]

Sun täytyy joskus tulla näyttään tota corroa ;). Viimesen n.1,5vhän mulla on ollu golfi seisonnassa, et jos sillon oot bongaillu ni on ollu jonkun muun :).

[-Mikkeri-]

Bongattu on tältä kylältä moneen kertaan, ilmeisesti nainenkin ollu välillä ratissa? :) Tosi nätti ja hyvät speksit! Täytyy joskus tulla lähimpää tsuumaileen. Taisin pari vuotta sitten jarrusatulan sulta hakea?

[vwnut]

ilmeisesti nainenkin ollu välillä ratissa? :) Tosi nätti ja hyvät speksit! Täytyy joskus tulla lähimpää tsuumaileen.

Puhuuko autosta vai naisesta? :)

[-Mikkeri-]

Hahhah, autoo mä tässä tarkotin. :D

[rolle]

Moottorin tehot kiinnostaa...tuolla setupilla pitäisi olla jossain 200 hepan nurkilla. Minkä verran kierrätät vakio hydraulinostimilla?

[juhema]

Moottori kiertää tällä hetkellä n. 7500rpm. Hard-limittiä ei ole, mutta soft-limitin laitoin turvallisesti 6800rpm penkkisäädön puuttuessa.
Parasta moottorissa on tasapaino yllättävän hyvän alaväännön ja kierrosherkkyyden välillä.

[juhema]

Samza:lle pyydetty kuva kuukauden seisseestä Corron pannuhuoneesta.

Auto on menossa parin viikon sisään talviseisontaan savoon ja ensi kevättä silmällä pitäen yritin nostaa alustan katsatuskorkeuteen, mutta kuskinpuoleinen etuiskarin säätöholkki hirtti kiinni KW:ssa (hiekkaa välissä?). Vaikuttaa siltä, että joutuu talven aikana irroittamaan paketin ja vaihtamaan holkin. Onko vinkkejä mistä hankkia edullisesti?

[juhema]

Auto kaivettu säilönnästä. Talven aikana vaihdettu jumittunut iskarin säätöholkki, ylläpitolatauksessa antautunut akku sekä termostaatti/nesteet, mutta muuten tekniikan kanssa mennään samalla setupilla.

Leimalla oli päästöjen kanssa jokavuotisia haasteita, mutta Ritariauton E85-opastuksella saatiin taas vuosi lisää ajoaikaa. Ajellaan ensin 50/50-seoksella ja katsotaan jos jossain vaiheessa siirryttäisiin vallan biopolttoaineisiin. Sytkäkarttaan lisäsin muutaman asteen koko alueelle lisää ennakkoa ja polttoainekartan puolelle vastaavat päivitykset.

[juhema]

Eilisen säätö/penkitysreissun tuloksia.

Mietojen nokkien ja korotetun puristussuhteen avulla löytyikin yllättävän laajalla vääntökäyrällä oleva moottori. Ennakot kun saatiin kuntoon, niin on erittäin mukava ajella jokapäiväisessä käytössä. Polttoaineena käytettiin 98:a. Tulpat piti heti aluksi vaihtaa kaksi lämpöarvoa kylmemmiksi (Denso Iridium IK27) ja huomattiin myös, että huipputeholla suuttimien aukioloaika on tapissaan. Tällä hetkellä bensanpaineet 2,5bar, mutta KR:n pumpun pitäisi riittää paljon korkeammallekin joten koitetaan ensiapuna paineiden nostoa.

Ennen penkitysreissua lisäsin koneen hengitystä parantamaan huohotusöljyn keräyssäiliön, jossa toiseen tuloon tuodaan lohkon kyljestä ja toiseen "New Beetlen" öljyntäyttökorkista. Takaisinkiertoa ei ole eli hengittelee suodattimen läpi ulkoilmaan.
Perushuoltona vaihdettu etujarrujen liukutapit sekä etuiskareiden yläpään laakerit.