VW Golf 2 GT-R

[Drager]

Niin kaikille nyt tiedoksi ettei ole tarkotus vaihtaa moottorin suuntaa!! AEB lohko tai 8v lohkoa käyttäen 02m 4motion laatikko ja perälaatikko on tuleva setuppi...

Tämä prokkis nyt tehdään niillä osilla mitä oli suunniteltukkin käyttäen tuota etuveto koppaa. syncro koria ei ole nyt saatavana. Ovi muutos koriin EI OLE helpompi tehdä mitä tuossa korirakenteita tutkin.. kymmenen kertaa helpompaa tehdä tuo pohjalevynmuutos.

nyt on hiukan kiire joten kirjottelen myöhemmin lisää.

[Pellikka]

Ovimuutos on kyllä äkkiseltään aika helppo, kun ei ole kummia vahvikkeita, eikä suurlujuusteräksiä. Takakyljet ja sisäpellit sekä ovet. Helmahan vaihtus uusiks ja pilari sen kyljen mukana. Mutta ei siitä sen enempää.

Tankki on syncrossa perämurikan takana ihan hiekkapellissä kiinni. Erilainen kaikilta osin ku etuvedossa. Se sisäpuolella kolmella ruuvilla kiinni oleva pelti ei liity bensapumppuun, luukun alta saadaan kyllä pumppu vaihdettua, mutta se on tankissa kiinni sisällä. Turvatankki luulis olevan viisain tässä tapauksessa, jos ei löydy edullisesti syncron tankkia.

[Drager]

Tuo mallisarja käsite tässä onkin se epämääräisin yksityis kohta. Tutkimme insirnöörin kanssa trafin tietokannasta näitä kakkoskoppasia ja kyllä neli- ja vajaa vetonen olivat samoilla tiedoilla ainakin katsarin mielestäO.o eli kelpaisivat vertailu kohteiksi. Kori rakennehan on myöskin sama pohjalevyä lukuun ottamatta. Rallyessä taitaa olla hiukan vahvistetumpi kori mutta muuten sekin sama.

Asiaan on kyllä perehdytty tarkasti mutta trafin kanta on asiaan saamatta.. leimarin tutkimusten mukaan mikään muu kuin akselimassa ei olisi ongelma näissä lakipykälissä. Myöhemminhän se nähdään mitä isot pojat asiaan sanoo.. Jos oikein olen lakia ymmärtänyt niin ei pitäisi olla mikään ongelma kun tarvittavat todistukset vw konsernilta vaan saa!

Itse en kyllä lähtisi tuota ovisuutta vaihtamaan muuta kuin kirveellä uhaten.. on sen verran paljon hitsisaumaa tuolossa sillä tyylillä kun pohjalevyssä ei muutu kovinkaan paljoa. Toiseksi voi prosentit paukkua kylkimuutoksessa kovinkin helposti yli kun kori rakennetta muutetaan molemmin puolin koko kyljen osalta?

Juu tuo tankki voisi onnistua hyvinkin laitettavaksi syncrosta tai sitten tuo turvatankki tosiaan.

Pyydän tosissaan anteeksi etten ole saanut enempää kuvia aikaiseksi, mutta kun homma ei ole oikein edistymässä vielä ennen kuin päästään trafin päätökseen asti. Tosin voisin korin käydä hiekkapuhaltamassa ja vetää sinne suojamaalit yms fiksausta. Taka akselin taaempaa kannaketta olen aatostellut jossa sen tekisi helpoimmin syncron omasta tuennasta jos sellainen silvottava kori jostain löytyisi. Samalla löytyisi varapyörän paikkakin vaikka sitä ei ollut tarkoitus pitää alkuperäisen suunnitelman mukaan. Passatinkin vastaava kyllä kelpaisi..

Otan kuvia kun saan jotain hiukan aikaiseksi ja postailen sitä mukaa.

[jarskii-]

https://lomake.fi/a/ec/index.cgi/downlo ... pe=statics

tuon lapun tietojen mukaan joudut muuttaan pohjalevyn niin sillon lämähtäis 24% muutoksia suoraan pohjalevystä. näin itse ymmärsin

kun taas takaloksuista tulis 1% per puoli

[jii_bee]

3-ovisen etuvetoisen muutos syncroksi:
- vaihteisto ja voimansiirtoakseli... 8%
- polttoainesäiliö... 2%
taka-akselisto... 4%
+ joitain prosentteja kardaanitunnelista ja kontin pohjasta

5-ovisen Syncron muutos 3-oviseksi:
- ovet... 4%
- takalokasuojat 2-?%

Jälkimmäisessä vaihtoehdossa nämä kohdat jäävät tarpeettomiksi:

Jos haluat oikeasti tehdä kakkiksesta nelivedon niin suosittelen että.
1. Tee kori vastaamaan synrcoa
2. Laita sinne syncron tekniikka alkuperäisen koneen kanssa
3. Leimaa auto nelivetona noilla muutoksilla.

Akselimassojen pienuudestakaan ei tarvitse murehtia, ei myöskään saako VW-konsernilta tarvittavia todistuksia vai ei. Etuvetoisesta puuttuvat pellin palasetkin ovat valmiiksi kiinnitetty.

Itse en kyllä lähtisi tuota ovisuutta vaihtamaan muuta kuin kirveellä uhaten.. on sen verran paljon hitsisaumaa tuolossa sillä tyylillä kun pohjalevyssä ei muutu kovinkaan paljoa.

Eihän ne ole kuin parilla pistehitsillä kiinni... :)
Tuolta löytyy kuvia kun etuvetokakkiksesta tehdään Rallye. Täältä kyseinen projekti-topic.

Jos laite ei ole tulossa tieliikennekäyttöön, tämäkin postaus on täysin turha.

Korjailtu prosenttimääriä.

[Pellikka]

Tässäpä linkki vwsyncro.co.uk:n haldex konversio keskusteluun. Löytyy muutakin syncro asiaa ja paljo.
http://www.vwsyncro.co.uk/data/forums/f ... ORUM_ID=54

Jotain pohjakuvia etuvetosen ja nelivetosen eroista.
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... tion/page2

Kuvia pohjalevyn muokkauksesta.
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... read/page5

Rallye 2.5tfsi 4motion
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... read/page5

Kolmosesta syncro, periaate sama ja melkeimpä pohjalevykii. Tässä on tuo akselin kiinnitys tehty aika vähillä muutoksilla, lieneekö suomessa leimalle kelpaava? Tekniikkakin näyttäs olevan 20vt.
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... o-to-a-MK3

Lue huolella läpi ja ota mallia. Muutaman illan ku googlettaa, niin löytyy vaikka kuinka paljo saman tyylisiä projekteja lisää.

[Tero.N]

Itsekantavalle korille ei ole määritelty mitään selkeitä prosentteja kiinteille osille kuten pohja tai takalokasuojat. Tuo pohjalevyn 24% on rungollisen auton runko/pohjalevy mm. kupla. Samaten tuo 1% per takalokasuoja on rungollisen auton korin irrallinen takalokasuoja ja taas kupla käy hyvin esimerkiksi. Itsekantava kori on 46% ja se on sitten ihan puhtaasti arviontia / arpapeliä kuinka paljon millekkin palalle annetaan painoarvoa, se on varma että kokonainen takakylki on jotain ihan muuta kuin 1%.

[Jak3]

tarvittavat todistukset vw konsernilta vaan saa

Onnea tähän, itse koitin saada ns. tämänpäivän eroavuustodistusta 1,3 bensan ja 1,6 dieselin alustan osista (jotka ovat vieläpä samoja), niin ei toivoakaan.

Paperisota tulee olemaan vähintäänkin jäätävä, mutta edelleen onnea vain yritykselle.

[Drager]

jarskii-
https://lomake.fi/a/ec/index.cgi/downlo ... pe=statics

tuon lapun tietojen mukaan joudut muuttaan pohjalevyn niin sillon lämähtäis 24% muutoksia suoraan pohjalevystä. näin itse ymmärsin

kun taas takaloksuista tulis 1% per puoli

Tuo linkki ei ainakaan pelannut mulle, mutta jos viittaat muutos prosentti taulukkoon niin pohjalevykin lasketaan vielä erillisinä osina (siis riippuen ihan katsastusmiehen näkökulmista mutta nämäkin arviot ovat nyt menossa trafin hyväksyttäviksi). Kardaanitunnelin, takapenkin alusen ja takakontin yhteen laskettu prosentti on 12% jos oikein muistan kun katsarin kanssa tutkittiin autoa. Näistä aijemmin mainituista osista ei voida kylläkään enempää pilkkoa. Tämäkin prosentti pienenee kun näemmä ei tarvi ainakaan penkin aluseen koskea tikullakaan^^ vain kardaani tunneli ja takakontin pohja menee uusiksi.

Edit. Lukijoiden mielestä asiatonta hiukan alkoholisoitunutta tekstiä deletoitu. Pyydän anteeksi aijemmasta.

Edit. Ja niin kiitoksia Pellikalle linkeistä.. on noita tullut etsittyä itsekkin mutta aika kattavaa tietoa tuolta löytyä.. eteenkin että Amertikkalaiset ovat todellakin hulluja!! viitaten rallye projektiin.. O.o sivulla 38 alko tuntua et nyt pakko mennä hetkeksi tupakille rauhottumaan.. aika prokkis tuokin juu...

Taka akselin taaempaa kiinnitystä tuosta katselin niin onko tuo sellainen muka että menisi leimasta noin läpi? Tietystä jos ainevahvuudet ja murtolujuuden todistukset putkesta saa niin ei sitten pitäisi olla mitään hätää. Noin sen todella mieluusti tekisinkin jos vaan tuo kelpaa konttorilla. Täytyneepi käydäkkin kysymässä asiasta itse insinööriltä. Tuosta nuo aine vahvuudetkin saa hyvin selville. Paremmin tuo omien laskujen mukaan kestää kun syncron alkuperäinen viritelmä:D Eipä tarvi lattiallekkaan tehdä muista muutoksia kuin juurikin poistaa tuo varapyörän kotelo sillä selvä.

[MikaJ]

Uskoisin että nuo paperit annettaneen jos on lyödä vaan todisteita tarpeeksi ja perusteluja..

Kannattais ottaa vähän realismia elämään... Itse edustan erästä ajoneuvoja valmistavaa tehdasta, enkä anna ikinä mitään tollaisia todistuksia sekasikiöstä. Et varmaan ymmärrä että mikäli tollainen todistus annetaan, on todistuksen antaja sen jälkeen vastuussa esim auton turvallisuudesta. Jos itse annan esim jostain ulkomaille myydystä vanhasta koneesta CE-todistuksen jollekkin asiakkaalle, joka on tuotu takaisin eurooppaan, pitää hänen ostaa kaikki alkuperäiset vaadittavat osat ja asennuttaa ne meidän edustajalla (verrataan nyt vaikka merkkiliikkeeseen sitä).

[jarskii-]

ooks sie esimerkiksi soittanu suoraan trafille ja kysyny tuosta vetotavan muutoksesta että mitä mieltä siellä on puhelimen päässä?

[Jetman]

Taka akselin taaempaa kiinnitystä tuosta katselin niin onko tuo sellainen muka että menisi leimasta noin läpi?

AKE:n linkki

Ja huomio Esimerkki 3.

Taka- tai etuvetoisen auton muuttamista nelivetoiseksi ei voida hyväksyä muutoskatsastuksessa jos mallisarjassa ei ole nelivetoista versiota EIKÄ muutokselle ole myönnetty poikkeuslupaa.

Mutta se poikkeuslupa hakemusilmeisesti on jo haussa, 380€ kiitos, meni läpi tai ei.

Itse edustan erästä ajoneuvoja valmistavaa tehdasta, enkä anna ikinä mitään tollaisia todistuksia sekasikiöstä. Et varmaan ymmärrä että mikäli tollainen todistus annetaan, on todistuksen antaja sen jälkeen vastuussa esim auton turvallisuudesta

Näinhän se on, siksihän sitä todistusta pyydetään esitettäväksi.

[Timberman]

neitonen kokee kummia, jos ei ala papereita löytyä;) Naisia pitää vaan käsitellä oikein;)

Et taida kyseistä henkilöä tuntea. Hän tuntee autot ja autotekniikan tämän projektitopikin perusteella monin verroin paremmin kuin sinä. Turha siis väheksyä ja aliarvioida häntä "käsittelytaidoillasi". Lisäksi henkilöiden oikeita nimiä ei mielestäni ole tahdikasta kirjoitella tällaisille foorumeille. Etenkään kun hän ei ole tehnyt mitään negatiivista, josta tulisi muita varottaa.

Aika moni on jo todennut, että ovimuutos alkuperäiseen syncroon olisi ollut paljon fiksumpaa. Komppaan heitä täysin. Lisäksi väitän, että ennen kuin autosi on valmis ja leimattu, rahaa on palanut enemmin kuin aidon Rallyen hankinta olisi kustantanut. Ja kumpikohan mahtaa pitää arvonsa paremmin...

Koska autoharrastuksessa ei tarvitse olla mitään järkeä ja jokainen saa tehdä mitä huvittaa, niin onnea ja menestystä valitsemallasi polulla. Onhan tämä pitkästä aikaa ollut täällä ihan mukavaa ajankulua tarjonnut projektitopikki. Jatka samaan malliin.

[Drager]

Pyydän anteeksi asiatonta tekstiä edellisessä viestissä. Tuli ilmeisesti kehiteltyä vääränlaista huumoria keventämään tunnelia.

Voitte olla hyvinkin oikeassa mutta jääräpäänä katson mitä tuleman pitää. Saako moisia papereita vai ei. Erikoislupa ei ole vielä sisässä vaan ihan katsastajan tekemä lista muutosprosenteista että onko trafi samaa mieltä niistä ja onko tähän muutokseen liittyen heillä esittää vastalauseita tai muita koplikaatioita asian suhteen. Mitään peruuttamatonta ei siis edelleenkään ole tehty asian suhteen ja projektin ilkein vaihe eli paperi sota on nyt käynnissä.. sillä aikaa laittelen tuota koria ja kunnostan tekniikkaa. Vasta kun vihreä valo on syttynyt kuumaliimataan kaikki kokoon ja viedään papereitten kanssa leimalle.

Syncro koppa ei olisi ollut välttämättä huono idea mutta halusin myös itse todeta onko suomen laki todella kuinka jäykkä projekti autojen suhteen.. jos näin on niin otan autoni ja muutan helvettiin(tai ainakin pois täältä) tästä konkurssin partaalle ajetusta politiikan ja byrogratian ihmemaasta (en sitten lupaa tuossa viimeisessä mitään..-.- katson nyt ainakin miten tämä laiva uppoaa)

Myöskin samalla saada suomennos tuosta Suomen laista, joka on todettu erittäin vaikea selkoiseksi. Niin monta on versiota asiasta kuin lukijaakin. Trafihan sen viimeisen suomennoksen tekee ja sekin riippunee ihan asian käsittelijästä miten tämä asiaa lukee.

Jos tämä ei näin onnistu leimalle laittaa niin suunnitelma B ja C on jo keritty karsia kokoon eli ei ole mitään paniikkia tai rahan menoa tässä asiassa. Tämä gti koppa laitetaan kumminkin nyt ihan uuteen uskoon ja sitten katsotaan tehdäänkö siitä todella 4motion vai mitä himmelin hepstaakkelia!

[jarskii-]

http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=145576

no miten nyt näin kävi?

edit: sori en lukenu kunnolla tuota ilmoa

[Drager]

Noi on nyt siis tallin siivous viikot että pääsis ees lähelle itse rakennettavaa autoa....-.- lääniä on kyllä mutta kun ne on vähän niiku varattu jos joku muukin haluaa itselleen palstaa meitin tallista ni viitti alkaa niitä sen jälkee enää siirtelee paljoa!

Ja ylijäämäosia on nurkat puollollaan!! luuletko et teen jotain kakkiksen lämppärillä esim tossa:D tai mk4 oven saranoilla? turhaa hilpettä veks!! osta siitä pois omiin projekteihin!!:D Mieti nyt kun lätkäset nelkun kaaret ventoos?? Uutta särmää sano!

[Drager]

Juu ei mittään.. tuollasta sattuu paremmissakin piireissä.

Homma on edennyt hiukan eli keulilta on suurin osa massoista hävinnyt ja aletaan olemaan ruostevaurion korjaus vaiheessa kun saan grillin valmiiksi sekä massat pohjasta pois(pienen etsiskelyn ja kokeilun jälkeen tähän löytyi oikeat työkalutkin!!

Itse teknisestä puolesta tuli nyt sen verran tietoa että VW maahantuonti olisi tiettävästi sitä mieltä että etuja nelikilikoliveto ovat samaa mallisarjaa. Samoin k1 katsastus, minä ja Trafin tekninen työntekijä olisivat samaa mieltä, MUTTA vastaan hankaa erikois lupia myöntävä trafin työntekijä:D että otappa tuosta selko.. yritetään tätä nyt ainakin!!

Kummallahan on enemmän valtaa asian suhteen Trafin pakana jumalalla vai itse auton valmistajalla:D mielestäni valmistajalla mutta kuten tuttuni tapauksessa ja tämän bemmin niin poliisikin joutui tappelemaan jo trafin kanssa vaikka asia olisi päivän selvä...-.-

Katsotaan miten äijän käy!

[Mr.RedEye]

Kattokaas pojat Drageria.

Ihan oikeasti meinaa tämän auton rakentaa. Olet varmasti tämän foorumin ainoita henkilöitä,ellet peräti ainoa ketä on näinkin pitkälle edennyt asioiden kanssa,ihan poikkeuslupiin asti. Hatunnosto, peukalo, yms vastaavat tästä pioneerintyöstä.

[Drager]

TÄH? O.o eiks näitä aina viedä näin pitkälle että tehdään loppuun kun on aloitettukkin?!?!??! O,O

Kyl mä vaan oon niin jääräpää että aika vaikea on kääntää suuntaa jonka oon valinnut.. Moni on koettanut tässäki et tee nyt vaan etuveto ja voivat olla oikeassakin että helppompaa se oli paljonkin, kun ei vielä sitä "näyttöäkään" ole noista aikaan saannoksista. Tämän rutjakkeen nyt oon päättänyt tehdä loppuun tavalla tai toisella kun tuli alussa kuulemma mesottua asiasta.

En sano etteikö tämä hermoja olisi polttanut ja muutamia unettomia öitä aiheuttanut, mutta se kuulunee asiaan tietääkseni! Jotain tälläistä pioneeri toimintaa olin aina haaveillut tekeväni. Nissan skylinen pohjia oli tarkoitus käyttää, mutta kun niitä kerta on tällä kylällä jo 3kpl niin alkaa olla liikaa tuntua niissä piireissä..-.- Piti sitten keksiä jotain erilaista, kun tämmöinen yleismallin golffin kippana löyti tiensä omiin nimiin. Jos se herättäisi jonkun verran huomiota jotta tulisi muutama palkintokin näyttelyissä:) se tekis kyllä hyvää henkiselle tasapainolle kun tuo on sitten joskus valmis:)

[Jonde]

Harva jaksaa pykälien luvun jälkeen edes lähteä tappelemaan trafin kanssa saako vaiko eikö, siksi useat tämän tason projektit on jääny alkutekijöihinsä.
Tai sitten vaan loppuu, rahat, aika tai kiinnostus.
Mutta koita nyt olla poikkeus tee tämä loppuun asti niin nähdään miten käy kun lähtee tekemään vähän erikoisempaa.

[Drager]

Se tässä ajaa eteenpäin vielä ettei vaivuta tuohon epätoivoon että kun kori muuten noissa kakkiksissa on pohjalevyä lukuunottamatta sama ja osat käy ihan päikseen, katsastaja vanhempi asiantuntija uskoo tämän pääsevän leimaan sekä Trafinkin omaa henkilökuntaa niin ei tässä kovin hakoteillä voida olla!! myöskin itse vastaanhankoilija sanoi että erikoisluvalla tämän saa tehdä eli hilkusta on kiinni.. koetan vain säästää tuon 380€ menemällä tätä herraa isommalle taholle juttelemaan asiasta eli ihan johtoon asti.

Aikaa on mailman tyvi. Kiinnostusta sitäkin enemmän kun pioneeria kerta ollaan ja rahan tuloa ei voi estää, tosin ei sen menoakaan oikeen:D

Jelppi kyllä kelpaa tämän projektin suhteen eli tallilla sopii tulla poikkeamaan vähän autellen ja jutellen projektista. Osiakin sopii tarjota sitä mukaa jos on jotain ylimääräsenä.. Esim nuo Syncron vakio tai jotkut jälkiasennus iskarit ja jouset sopii tiputtaa Heinolaan jos on heittämässä roskiin.. tarvii jotkut jotta auton saa sitten renkailleen.

Eli ostos/tarvitaan listalla nyt ainakin

-Nuo taka tolpat syncroon

-Taka akselin etukiinnikkeet syncroon

-vr6 etualatukivarret

-Tehostettu hammastanko

-GMk2 tehokkain mahdollinen jarrupääsylinteri. Oisko g60 tai rallyeen

-Uudehkot lasit joka karmiin. Ilman tummennuksia ihan kirkkaat..

-Halpa(lue puoli ilmainen) verhoilija työkaluineen otetaan kotiin kannettuna lokoisaan talliin ompelemaan sisustoja ruokapalkalla(toi olis tavote.. jos löytys ees jotain tohon lähelle osuvaa)

-Gmk4 mukiteline

-Gmk4 etujarrusatulat ja niiden pidikkeet tai kyseisiin 312mm levyihin sopivat hilppeet

-yms

[Sebastian]

-GMk2 tehokkain mahdollinen jarrupääsylinteri. Oisko g60 tai rallyeen

Ovat ihan sama tuote.

-Halpa(lue puoli ilmainen) verhoilija työkaluineen otetaan kotiin kannettuna lokoisaan talliin ompelemaan sisustoja ruokapalkalla(toi olis tavote.. jos löytys ees jotain tohon lähelle osuvaa)

-Gmk4 mukiteline

Eikö olisi tärkeämpää saada tekniikka jotenkin edes nippuun kuin miettiä tommosia.

Kunhan mietin.

[Pellikka]

Se pääsylinteri ei maksa uutenakaan juuri mitään ja ompahan uus ja siistinnäkönen. Ne takatolpat vaan ykköskoppasesta säädettävästä sarjasta ja eteen kakkiksen.

[Drager]

sama tuote? ööh siis rallye ja g60? entäs ero tuohon 8v omaan jarrupääsylinteriin? onko sekin vielä sama osa?

Etsiskelen osia pikkuhiljaa varastoon samoin sellaisia yhteyksiä joiden etsimiseen voi mennä pitkäkin tovi. Ei viitsi ihan pistää kahden viikon puristusta juuri ennen deadlineä vaan puunata kaikki pikkuyksityis kohdatkin kohdalleen. kun niitä on aika paljon tulossa.

Tekniikka on joo todellakin etusijalla samoin korin kunnostus jotka molemmat etenee tässä pikkuhiljaa.

Takatolpat mk1? käypäset suoraan syncro akseliin? vai millä perusteella näitä ehdotit?

mk2 eteen.. mmh voisi onnistua mutta joutuu poistamaan alajousikiinnityksen tuosta tolpasta. sitten luiskahtaa nelosen napoihin nätisti (sama putken paksuus)

Homma edennyt siltä osin että takaakselista lähti jarrut uudelle omistajalle ja samalla purin kaiken pois takaa kun sinne tuli ryömittyä. Koteloista tuli poisteltua massoja mutta menee vähän hitaasti eteenpäin kun ei oo vielä tehty tuolle ilmanvaihdolle mitään uudistusta. Meinaan oli hiukan savua ilmassa teräslanka harjalla ajeli(poltti) massoja pois. Tapa näemmä tuokin ja ihan tehokas..Huomenna soittelua vw konserniin again! ja noutamaan korigrilliin viimeiset putket että saa sen heitettyä kasaan.

[Jonde]

Millä keinolla olet mitannut ja suunnitellut tuon alustageometrian, kuullostaa näin nopeesti mietittynä aika moiselta sopalta kun mk2 koriin yhdistellään mk4 iskarit, olka-akselit ja mk3 tukivarret? On meinaan aika helvetin moinen sovittaminen noissa yhteen että saat vielä sopivat vetaritkin eteen.

[Slantsix]

02M swapissa joutuu joka tapauksessa tekee omat vetarit, bolt-on ei löydy.

[Drager]

Mitä tuolta Fourtituden ja vorteksin sivuilla pyörähtänyt niin Vegardilla ja Hiawatalla on homma aika napisti menossa tuon puolesta. Wilcolta tilatut custom pituiset nivelet linkistä näkee wilcon sivuilta otettua kuvaa ja herrojen kokeiluja seuraillessa opitaan välttämään sudenkuopat. Onhan näitä 20vt ja vr6 koneisiakin 4motioneita kakkoseen tehty mailmalla jo syntyinä syvinä.. Trafin kettumaisuus on vaan estänyt moiset rakentelut viime aikoina. Josko vw papereilla tähän saataisiin muutosta.

Molempien herrojen kanssa olen käynyt tässä muutaman kk sisällä keskustelua juurikin omasta ja heidän projekteistaan. Heillä on se helppous että ovat onnistuneet metsästämään syncro kopat jo valmiiksi ja vieläpä useammankin sellaisen.

http://forums.fourtitude.com/showthread.php?4216503-My-Golf-mk2-4Motion-16vt-project/page2

Alusta geometria on laskettu silmä mitalla, mutta kun osat ovat säädettäviä niin ei pitäisi tuottaa ongelmia muuta kuin tuon vetareiden puolesta, mutta onhan niitäkin tehty vaikka minkälaisia. Jousen yläpäästä tehdään liikkuva jolloin camber kulmaa saadaan ylhäältä säädettyä ja alhaalle tehdään soikeat kolot jossa myöskin pieni säätö vara. Geometria pitäisi olla aika hyvässä jamassa kun mk3 tukivarret leventävät raideväliä tuon 5cm muistaakseni ja mk4 navoissa iskarin kiinnitys on "syvemmällä" kotelossa. Anteeksi jos on hiukan epäselvästi selitettynä mutta pääpiirteittäin vain akseli väli kasvaa kiitos säätövarojen. Takana riittää speisserit. Tämäkin vasta suunnittelua. Kun osat on paikalla niin päästään tekemään jonkin asteita mittailua ja sitäkautta toteuttamaan.

Päivitystä:
Tänään tuli varmistus ainakin tuohon Limitediin että kyseessä on VW auto eikä Motor Sportin. Vaikka MS onkin VW tytär yhtiö(eli toista firmaa) niin VW Toimitti vakio golffit MS viripajalle, jossa ne modattiin (esim limited), jonka jälkeen toimitettiin takaisin VW tehtaalle, joka sitten hoiti lopun papri,hyväksyntä, myynti ja muut sepitykset. Kyseessä siis on Volkswagenin valmistama auto, joka on tuunattu tehtaan viripajalla.

Todistus nippu pitäisi lähteä pukin kontissa maahantuojalta Keski-Suomeen päin elikkä sitten meneekin muutama yö kun niihin tutustuu tarkemmin.

Limitedistä tulee todistukset jälki junassa kun saadaan asiaa kaiveltua paremmin.

[audis6]

Jos tämä auto tulee suomenkilpien väliin niin äkkiä ostamaan syncro golffeja ja vaihtaa niihin 3-ovisen kyljet ja 1.8T nokalle!!

[Heikki J.]

^ No siinä nyt ei pitäis olla mitään kummallista, sen kuin tekee vaan ja muutoskatsastaa.

[Sami-]

Ja mitäs väliä sillä on miten monta reikää siinä korissa on? Samallailla rutistuu läjään oli se 5- vai 3-ovinen.

[Drager]

Hei audi6 eläppäs nyt ala bisnestä tästä tekemään!! harrastushan tämä vain on!:D aitä paitsi tuo oli mun idea..-.-

Totta että mk2 kori on kuin sanomalehden sivu peltien puolesta. Jos paino puoli antaa myöten niin lyön sisään vielä sis. rakennetut kaaret jotta tuo asia vähän korjaantuisi. Radallahan tällä on sitten tarkotus käydä kurmottamassa, mutta ihan joka päiväisenä käyttöäautona siltikin tarkoitus pitää.

Täällä päin on vaan tiestö niin vallan ihana ettei oikein etuvedolla omasta mielestä pärjää, siksi tuo vetotavan muutos.


edit.
HYVÄÄ JOULUA JA VITUN RAILAKASTA UUTTA VUOTTA KAIKILLE!! joulu loma alkoi nyt tämänkin projektin puolesta, jotta tammikuussa lisää! Sen voin sanoa että "pukki" toi jo kivoja paketteja;)

[Drager]

No laitetaampa tännekkin päivitystä.
Pukilta unohtui yksi paketti joten laittoi postin kautta paperi nipun^^ Jossa löytyi etkasta otettuja kuvia g60 syncro ja gti 8v alustasta ja muista eroista

Lisäksi löytyis tämä lappu:
VV.Auto Group Oy

Plaa plaa plaa (yhteystitoja yms)

Volkswagen Golf mk2

VV-Auto Group Oy todistaa, että seuraava maahatuotu ajoneuvo on valmistunut seuraavin tiedoin:
plaa plaa(tuon 8v gti tiedot joka projektina)

Ko. auto on tyypiltään 19E-299. Saman tyypin alle kuuluvat mm. seuraavat Volkswagen Golf MK 2-mallit:

1G1515 Golf GTI G60 Syncro
1G4715 Rallye Golf Syncro

VV-Auto Group Oy/ Tekninen hyväksyntä
jadi jadi jaa (allekirjotukset yms leimat)


Että nyt pitäisi olla tämä asia selvä arvon esson baarin väki ja trafi... lisäksi Limited editionin tiedoista tulossa myös papereita, mutta niiden hankinta osoittautui hieman vaikeammaksi kun ne pitää kysellä aina saksasta asti.. nämä aijemmat sentä löytyivät vantaalta.

Itsessään fyysisesti on homma edennyt vesien kuivattelun merkeissä.. Tallilla vesiputki päätti sanoa sopimuksensa irti ja aiheutti pienen tulvan tapaisen.. mitään tärkeää ei mennyt pilalle, mutta kun sulkujen sijainti oli arvoitus niin ämpäreitä joutui pari tuntia juoksemaan edestakasin kunnes vuokra isäntä sai lahdessa shoppailunsa tehtyä..-.-

Kori grilli on melkeimpä kasassa.. reijät korkeus säätöön ja pituus säätöön, jykevämmät renkaat alle, kori kiinnikkeet pitää hitsata yms pientä mutta voiton puolella tässä ollaan jo.

Mk4 etualatukivarsia tutkin, jotta nuohan käyvät tuonne eteen myöskin kakkosen apurunkoon ja leventävät myös sopivasti autoa. Vielä vr6 tukivarret ja kolmos korisen niin on ainakin sopivasti valinnan varaa millä alusta geometriaa alkaa suunnittelemaan.

Myöskin kävin pohjoisnavalta alias Tuusulassa hakemassa Passatin 2.0 turbon välijäähdyttimen projektiin.. pitäisi riittää näihin haettuihin tehoihin.. virtauksia en ole kerennyt selvittää vielä. Moottori noudetaan tässä lähi aikoina kun se alkaa olla pian liian paksun lumikerroksen alla.

Ettäpä tämmöistä mutta vieläkin ne helvetin railakkaat uudet vuodet 2011!!

[ElektrikMekanik]

Etenee etenee. Hienolta näyttää. Ei muuta ku helevetin iso peukku ja hyvät uudet vuodet! Ne on nuo vesivahingot kyl vihoviimestä v**tumaisuutta. Hyvä ettei vehkeet hukkunu.

[Mr.RedEye]

Taisit laittaa upean lopun tolle lässytykselle ja spekuloinnille.Kerrassaan hatunnoston arvoista toimintaa,jälleen kerran.

Hyvät uudetvuodet Dragerille.

[Slantsix]

Oikein haluat hifistellä, niin laita Audi TT alumiiniset alatukivarret. :)
Tosin ongelma noissa IV korisissa ja Audeissa on, etuvakajaan kiinnitys on aivan erillainen kuin II/III korisissa.

[Sebastian]

^^mitäs uutta tietoa tuossa nyt sitten oli?

toivottavasti tämä joskus valmistuu.

[jyri.h]

Hyvät uudet vuodet ja kiitokset Dragerille digifantista!

[Mr.RedEye]

Eipä siinä kai mitään ollukkaan,ajattelin vaan todeta että jos kohta loppuis epäily ja lässyttäminen,kun näyttää siltä että kilpiin menee ja lujaa.Olin ilmeisesti väärässä?

[Jonde]

Se että vv-auto antaa lapun missä sanotaan että mk2 etu ja neliveto on samanlaisia autoja pienin muutoksin, ei takaa sitä että, ylijumala TRAFI on samaa mieltä.

[MikaJ]

Ihan totta... Sitten kun täällä on lupalapuille skannaus tarjolla niin uskon. Meillä on ollut menneisyydessä TEHTAALTA saatu lappu mallisarjaan kuuluvuudesta, mutta Trafi pyyhki sillä persettä.

Toivottavasti silti nykypäivänä siellä ei ole samat ihmiset päättämässä asioista.

[Drager]

No kiitoksia kiitoksia ja samoin teille^^ Lahdessa oli ainakin porukkaa liikkeellä ja taivas välkehti hienosti.. tein ihan uudenvuoden lupauksenkin että 2012 ois tämä peli valmis^^

Ikonen
Oikein haluat hifistellä, niin laita Audi TT alumiiniset alatukivarret. :)
Tosin ongelma noissa IV korisissa ja Audeissa on, etuvakajaan kiinnitys on aivan erillainen kuin II/III korisissa.

No onhan se erilainen juu vakaaja mutta pitäisi käydä jostain tt tai mk4(löytyy ehjä semmonenkin niin voin kokeilla^^) Onkos tt:ssä sama kiinnitys alatukivarressa kuin golffeissa? voi ollakkin että on joten nekin kävisi.. ja jos ois viel säädettävät^^ no mennään nyt ihan perus osilla ja tehdään parannukset Stage 2:seen sitten aikanaan.. ei tämä tähän pääty uskoisin.. ellei sitten ala tämän valmittua vituttamaan niin paljon että otan uuden prokkiksen alle^^

Sebastian: Varmistettua tietoa itselleni ja mustaa valkoisella esson baariin..

Heissan jyri.h alias joulupukki Tuusulasta^^ Kiitokset itsellesi välijäähystä.. sopii hienosti Keulille ja uskoisin että virtaus kertoimet ovat sopivat tähän prokkikseen. Tosin putkien päät ovat hiukan kettumaisesti etten voi laittaa kuin ensin ilmastoinnin lauhdutin vai mikä olikaan-syyläri ja sitten vasta välijäähyn... no toiminee näinkin, mutta optimaalisin ratkaisu tämä ei ole.
Toimiko pelit ja vehkeet kuten piti? Mittariston löysin myöskin ei tarvittaen kasasta jos sille on käyttöä? ajotietokoneella tietenkin.

Jonde on ihan oikeassa ettei ylijumala Trafin mielipidettä asiasta ole kuultu vielä(johtuen käsittelyn niin perkeleellisestä hitaudesta..-.-), mutta olen valmis viemään tämän asian niinkin pitkälle kuin liikenne ministerille jos tämä nyt olisi se kaikkeaista ylin ja isoin pappu trafiin liittyen.

Trafilla on kyllä aivan liikaa valtaa. Tänään viimeksi luin että Tarfi vastaa lentokenttien turvallisuudesta.. Asioita joita ei saa tuoda koneeseen edes sisämaan lennoilla(huono muistikuva kaikesta mutta viimevuoden ilta lehdessä moinen juttu oli) Joulukinkku (voi ei se voi lyödä sillä jotakuta!!) Kääretorttu(voi ei se voi syöttää sen lentäjälle joka saa sokeri taudin, kuolee ja sitten me kaikki kuollaan!!) ja tämäkin vain koska nämä mielletään hyytelöiksi(hyytynyt liemi ja hillo) myöskään koneeseen ei saa tuoda parmesan juustoa koska ohjaamossa sulaessaan se muuttuu hyytelömäiseksi... -.- anna mun kaikki kestää...(varmasti antavat)
Toinen hauska puoli tässä rakkaassa valtiossamme on että 15v saa aseenkato luvan mutta alle 18v ei saa sytyttää tai hallussa pitää edes tähtisäde tikkua...WTF!!??!
Enkä edes aloita haukkumaan tieliikenne lakia..-.-

Tämä nyt tältä erää politiikasta ja takaisin aiheeseen eli niin ylös vien asian kunnes katto tulee vastaan.. tämä sitä mukaan kuin tulee vastaukseksi: ei

Menneisyydessä?? O.o koskas tämä mahtoi olla? Valmistajalla on kuitenkin aika hemmetin iso osuus asiassa näin jos maalais järkeä yhtään käyttää.. Trafi määrittelee onko kulkuneuvo muutosten jälkeen tieliikenne lain mukainen.

Ainakin tuo tekninen puoli tuntuisi ymmärtävän asian eli tähän asti ollaan trafin sisällä 1/1 tilanteessa.. seuraavaa maalia odottellessa hyvää vuotta 2011

[jarskii-]

eihän täällä kukaan ole väittänytkään että syncrot ja etuvetoset ei olisi samaa mallimerkintää tehtaan mukaan vaan trafin tulkinnan mukaan ovat.


no onneksi et tiedä sitten miten tarkkaa tuo lentokenttätoiminta on englannissa ;)

[Jonde]

Mk4 peltitukivarsissa on paikka vakaajan kiinnitykselle, tt:n alumiinisissa ei.

[jyri.h]

4-motion neloskorisissa ja sen johdannaisissa tai alustan perusrakennetta käyttävissä vehkeissä taitaa olla vakaajan välitangot kiinni phersonin tolpassa alatukivarren sijaan, liekö syynä jakolaatikko jonka takia nelikoissa toisen tyyppinen vakaajatanko?

[Jonde]

4motion malleissa on vakiona vakaaja kiinni iskunvaimentimen tolpassa, mutta tukivarressakin on sama paikka mitä etuvetoisissa käytetään, mitään estettä ei olisi käyttää samaa vakaajaa edessä molemmissa vetotavoissa. Poikkeuksena ainoastaan alutukivarsilla olevat mallit.

[Drager]

Tulipahan vaan mieleen että onko kellään tiedossa Tuon syncro golffin taka akselin perän kiinnityksen materiaalin paksuutta? Eli kyseessä on tuo varapyörän koteloon intergoitu U pelti johon itse taka akselin perä kiinnitetään tuolla jousto kiinnikkeellä.. perkeleen vaikea sanoa kun hiukan hakusessa vielä nämä nimet

Etkasta malli GOSY vm1988 Mg 8 SG 13 Piirros 145-00 UPD 837 ja osa21 jos yhtään auttoi jos ei tiedä mistä on kyse.

Tuon kyseinen osa tietääkseni on tehty pellistä ja tämän pellin paksuus ja rakenteen mittoja olisi miellyttävä saada hiukan tarkemmin tietoon. Kuvia(ilman suoja massoja mieluusti) yms saa laittaa tulemaan jos jollain on tallissa Syncro golffi

vw ei oikein tiennyt tämän osan mitoista kun kysyin.

[mpo]

tallissa Syncro golffi

Toinen on tallissa, mutta tavoittamattomissa romun keskellä, toinen hangessa.. Tuolta lumihangesta voi tulla itse katselemaan ja mittailemaan jos suunnalle sattuu..

[-JPO-]

tavoittamattomissa romun keskellä

Saadaan se romu sieltä tarvittaessa pihalle, niin ei tarvii lapioon tarttua.

[Drager]

Vihdoin löyty sopiva maalinkin nimi tuohon kakkiaiseen!!

Electric Orange Ford Focus GT:n värikartasta
Tai sitten Subaru Imprezan midnight blue sisarväri metalli oranssi

Jompi kumpi yhdistettynä kiiltävän mustaan metalliväriin.

Emäntä kyllä puhui jotain appelsiinistä kuultuaan asiasta... no katsotaan jos tämä väri pysyisi ilman perheriitoja-.-

[ElektrikMekanik]

Kolmoskoppaisessa tuo foortin väri näyttää kutakuinkin tältä.

[Jak3]

Perkele että tiukka väri! Kelpais omanki ykköslotkon ylle.

[Drager]

Jep, kutakuinkin tuollaiselta sen olisi tarkoitus näyttää.. kaikkia pikku kikkoja en mene vielä kertomaan mutta kyllä nekin sitten näätte ajan kanssa^^

Taidampa tästä hotkaista jotain murkinaa ja painella pajalle paikkaamaan pari ruoste reikää näin illan päätteeksi.

Edit. JA TÄSTÄ EI OLE TULOSSA MITÄÄN VÄÄRÄN KÄSTISTÄ POSTIAUTOA!!... -.- kuten jotkut henkilöt heittivät "hauskoja" ideoita ilmaan..

Edit. no se muutaman ruoste reijän paikkaaminen johtikin siihen että seuraavana aamuna klo 10 nousin maan alta(talli siis on aika bunkkeri) ja totesin että hyi helvetti ku on kirkasta..ja painuin jatkamaan viel iltaan... 23tunnin töiden jälkeen kotia ja suihkun jälkeen melkein jalat alta reilun 39asteen kuumeen takia.. japadapaduu.. kohta kait tästä parantumaan päin että homma jatkuu... sen verran saatu aikaiseksi että grilli on melkein valmis, ruosteita jälellä.. no ihan helvetisti vielä... takaluukun lasin alareunan alta löytyi kivoja ylläreitä sano.. täytyy miettiä tuon alkuperäisen luukun hyödyntämistä jos siinä oli yhtään peltiä jäljellä.. jos noista yhden ruosteettoman saisi aikaiseksi.. Lasin pyyhkimen koneiston+vivuston kävin läpi ja vetäsin paukulla värin päälle.

Jatkelen ja laittelen kuvia kunhan tästä tokenen.

[Drager]

Noniin. Nyt sain aikaiseksi kärrätä 20vt koneen tallille ja se suolistettiin osiksi.
Ykkös sylinteristä oli näemmä tuhot alkaneet, mutta pahoja vaurioita ei ollut syntynyt onneksi Eli uusi mäntä,veivi, sylintereiden hoonaus, laakeripintojen ja linjojen korjaushionta, maalia koneen pintaan, keramiikat ehkä, öljypumppua ja muita kulutus osia, uudet laakerit ja tiivisteet koneeseen niin se alkaisi melkeempä olla siinä jos en tosta listasta unohtanut muuta.

Tosiaan mäntä oli 1.sylinterissä kaulastaan ottanut kipeää ja veivi oli siinä ottanut lämpöä sen verran että en uskalla kyseistä osaa käyttää tässä moottorissa enää. Laakeri näemmä oli hiukan tohjona että samalla kun tuon vahingon kampiakselista hioo niin käy samalla muutkin läpi. Porata näemmä ei tarvinnut kun oli niin hyvässä kunnossa vielä kone muutoin. Öljypumppu oli jo edellisen omistajan toimesta heitetty mäkeen, eikä sillä nyt olisi muutenkaan mitään tehnyt eli nuo täytynee uusia ja vaihtaa samalla mk2 öljysihti sekä pohja jotta tuosta moottorin malliviasta tosiaan pääsee eroon.

Jos jollain on ylimääräisenä tuo mäntä ja veivi AEB koneeseen vaikka hyväkuntoisena käytettynä niin sopii ilmoitella!

Vaihtoehtoinen etupuskuri ja helmat saapuivat samalla tallille. Puskuri tosin tuskin tulee tähän kulkimeen. Helmoista teen luultavasti peltiset tai lasikuituiset vastineet. Eipä niillä hirveää kiirettä nyt tässä vaiheessa vielä ole.

Paperi sotakin etenee rintama linja kerrallaan. Huomenna olisi vääntöä Vw edustajan kanssa varmaankin taas 1.5 tuntia luurissa.. Katsotaan miten tämä nyt etenee.. Suht vihreällehän tämä nyt näyttäisi

[Gorro]

Peukkua ja tsemppiä projektiin. Alusta asti seurattu innolla, kun on niin mielenkiintoinen laitos tulossa.
Puhuit AEB moottorin malliviasta. Itsellä passatissa sama kone mutta en ole kuullut tuollaisesta ongelmasta. Voitko hieman valaista asiaa? Siis onko tuö öljypumppu se ongelma? Miten aiot parantaa sitä ongelmien eliminoimiseksi?

[Drager]

Eli sinulla on sama kone mikä esiintyy vw passatissa vm98 mistä tämäkin kone on peräisin ja saman ikäluokan Audi A4. Olen tuossa tutkinut konetta ja mitä nettia selaillessani yms infoa ole löytänyt niin koneessa on voitelussa ongelma. Liian pieni öljy tilavuus ja liian tiheä sihti. Pumpussa ei sinällään ole ongelmaa, mutta käsittääkseni tuo sihti on liitetty pumppuun, joten sanoin että pumppua vaihtaessa korjaan sen ongelman.

Sihti on liian tiuha joten kaikki koneesta irtoava töhnä jää siihen tukkien sihdin jolloin seuraa moottori vaurio kuten tälle koneelle oli käynyt. Öljytilavuus sinällää pitäisi riittää mutta varmuudeksi lisään keräys säiliön ja jäähdyttimen, koska tälle annetaan radalla hiukan kenkääkin joskus kesäisin niin koneen jäähdytys pitäisi toimia paremmin isomman öljytilavuuden vuoksi ja silloin tuo koneeseen syntyvä moska kiertää harvempaan itse sihdin luota tai muiden osien jotka ovat herkkiä tuolle moskalle.

Sihdin vaihdan mk2 esim gti 8v koneesta, pitäisi käydä ihan bolt on tai weld on perjaatteella. Lisäksi kun itselle on tulossa tuo AEB poikittain niin laitan poikittais koneen öljypohjan, joka myöskin lisää öljytilavuutta. Käyttö autossa kuten sinulla ei öljypohjaa voi vaihtaa johtuen koneen asennosta, joten tuo keräys säiliö voisi olla hyvä vaihtoehto, lisäksi mk2 sihti sekä tuo myöhemmin mainittava magneetti voisi olla hyvät lisät koneen luotettavuuden parantamiseksi. Jos ei muutoksia halua tehdä niin on suositeltavaa vakio koneeseen vaihtaa öljyt 5tkm välein, jotta vältytään tuon moskan syntyminen sekä sihdin tukkeutuminen .

Moska käsittääkseni on moottorista kulumisen myöty syntynyttä metalli silppua, palanutta öljyä, niiden klippaantunutta yhdisttelmää sekä joitain pieniä määriä roskia.
Vw edustaja on todennut keskustelun aikana kyseisen moottorin viat ja totesimme tässä viestissä olevat muokkaukset riittäviksi tuon mallivian korjaamiseksi.

Lisään moottoriin ja vaihteistoon vielä tyhjennys propun titekiltä tai valmistan itse vastaavan jos totean tuon omavalmisteisen halvemmaksi. Titekin öljy propussa on magneetti, joka kerää öljyn kiertäessä sen seasta metallihiukkaset ja muut töryt magneettiin, jotka vaan ovat magneettiin tarttuvaa tavaraa. Tällöin öljynvaihdon yhteydessä ne saa koneesta helposti pois ja samalla voi seurata koneen sekä vaihteiston kuntoa. Samalla pidennetään koneen käyttöikää kun metalli silppu ei ole liikkuvien osien välissä hankaamassa.

Toivottavasti tämä nyt auttoi selventämään asiaa. Nämä olivat minun tutkimus tuloksiani koneesta, jos jonkunmielestä nuo muokkaukset ovat rahan tuhlausta ja ylireagointia niin aivan vapaasti voi ajella puolestani vaikka ilman öljyjä. Kukin tavallaan.

[Lehtilä]

Ja mullahan oli sellanen AEB:n öljypumppu jouten jos tarviit. Muutakin AEB-koneen osaa löytyy. Suojamuoveja ym. tälppää.

[Gorro]

Kiitos tuosta selvennyksestä. Tulipa juurikin sopivasti puheeksi kun tarkoitus oli loppuviikosta vielä vaihtaa öljyt, mutta taidankin ottaa öljypohjan irti ja poistaa sinne kertyneet moskat. Samalla näkee mitä sinne on kertynyt.
Mutta eikö tuon moskan pitäisi kertyä suodattimeen? vai onko siis niin pientä että kulkee normaalisti öljynkierron mukana, mutta kun öljysihti on liian tiheä, tukkii sen eikä saa enää öljyä? Miten meinasit tuon magneetin tuohon sovittaa? liimaamalla super hyper kestoliimalla oljyproppuun? (itsellä ainakin koverrettu sisältä)
Täytynee harkita jos vaihtaisikin nyt vain öljyt ja kun selviää tuon sihdin vaihtamisen helppous (bolt on) kesällä sitten pihalla ottais pohjan auki ja laittelis sihdin ja magneetin.
AEB siis 98 passatissa 218tkm ajeltu.

[a1]

Aika huolestuttavaa jos moottorista irtoaa metallisilppua.
Kannattaa tarkistaa öljyt ja vedet säännöllisesti.
Ja suosittelen öljyn ja suodattimen vaihtoa 7500km välein johtuen koneen pienestä öljytilavuudesta.

[Drager]

Kyllähän sitä moskaa sinne suodattimeenkin kertynee mutta kun suodatin vaihdetaan niin samalla moska mitä siellä on poistuu. Öljy sihti onkin sitten toinen juttu kun sitä ei oteta joka 10tkm välein auki ja puhdisteta vaan kaikki tuo moska kertyy ajan kanssa öljypohjan pohjalle (auton seistessä esim) sekä sihtiin kierron lähtiessä liikkeelle. Voi olla että tuosta Öpohjalta lähtee sitten isompia klönttejä mitkä sitten tukkivat sihdin.. paha sanoa kun en ole ollut moottorin sisällä seuraamassa tapahtumia tai muutenkaa tuosta saanut dataa pahemmin.

Magneetin ajattelin jos tuolta titekiltä tilata jossa säästäisi vaivan. Oliko 20€+postikulut moottoriin ja varmaan samat vaihteistoon. Jos its teen niin poraan vaan kolon alkuperäiseen proppuun(jos lähtis hifistelemään niin alumiini tangon pätkästä tekis ite vastaavan alumiini propun) ja reikään vaan esim lämpö sovitteisesti tai ihmeliima sikamassalla sileä pintainen tehomagneetti esim täältä:
http://www.i-magnetoy.com/varasto/vmetallimag.htm

Itsessään konehan ei ole mikään hirveä tuota metalli "silppua" tuottamaan vaan enemmänkin vaihteisto. Mutta kun ajattelee että jos 20€ magneetti propulla saa tekniikan käyttöikää kasvatettua esim 50tkm niin minusta ihan kannattavaa(ihan vain arvio hatusta)
Niin ja tuo "silppu" nyt ei ole ihan semmoista lastua vaan melkeimpä silmällä erottomatonta metalli pölyä, joka syntyy kahden metallipinnan hangatessa toisiaan vasten.
Samanlaista tai ehkä hiukan hienojakoisempaakin se on kun kokeilee ruostekorjauksen jälkeen vetää tallin lattiaa pitkin magneetilla.

Jos tykkää että tuo on liian hifistelyä niin suosittelisin ainakin tekemään tuon alazurran neuvon mukaan. Muuten saa tehdä omalle autolleen mitä lystää. Itse ajattelin ajella sen 10tkm samoilla litkuilla ja poistaa tuon ongelman kokonaan.

[Gorro]

Itseä haluttaisi kovasti vaihtaa tuo sihti, mutta haluaisin tietää kuinka helppotöinen se on. Pohjan irroittaminen, sihdin puhdistus (paikallaan bräkleenillä?) ja kasaushan ei kauhea homma ole. Lähteekö AEB öpohja helposti irti? PG (G60) ainakin öpohjan muutama takimmainen kiinnityspultti oli hankalassa paikassa ja joutui nivelen kanssa sinne menemään.

Itsellä on öproppu sellainen M20? kierteellä, jossa pultin sisäpuoleinen keskiö ei ole tasainen vaan siihen on "porattu" n. 1cm halk. vajaa 1cm syvä kolo (muistaakseni) Siihen saisi parhaiten jollain super liima massalla kun hitsivehkeitä ei ole.

Vaihteisto proppuun en tuollaista vielä ainakaan käy laittamaan koska ainakin Passatissa (-98) vaihteistoöljyjä ei tarvitsisi vaihtaa, joten luulen että toissavuonna vaihdetut laatikkoöljyt pysyvät kuosissaan vielä ainakin toiset pari vuotta (30tkm). Korjatkoon joku jos olen väärässä.

Eihän tuo magneetti sitten mitenkään vaikuta öljyjen toimintaan muuten kun poistaa metalliset epäpuhtaudet kierrosta. Mitä jos itseliimattu magneetti irtoaa propusta, sehän jää pohjalle kuitenkin makoilemaan vai imaiseeko sihtiin --> tukkii kierron (pahin mahdollinen maanantai tilanne)

[Drager]

En ole itse koskaan irrottanut autossa kiinni olevaa AEB moottoria niin vaikea sanoa onko kuinka hankala, mutta irrallaan se on helppoa. Muutama pultti ja pohja on irti. se miten sen taiteilee pois etuapurungon ja lohkon välistä onkin sitten toinen juttu.

Sihdin vaihtoon en ole itse kerennyt paljoa tutustua. Ilmeisesti leikataan vaan golffin sihdin putki poikki ja liitetään AEB sihdin tilalle tai voi olla että öljypumppu sihteineen menee päikseen. En ole kerennyt niin pitkälle kerennyt perehtyä asiaan. Laitan kertomusta sitten kun itse olen tuon toteuttanut.
Sihdin saa puhtaaksi ihan rasvanpoisto sprayllä ja paine ilmalla.

Eipä tuo ole iso juttu proppua muokata vaikka olisi tuollainenkin. Otat propun mukaan jonnekkin jolla on pyöväs porakone ja poraa reijän joka on tuon magneetin halkaisijan kokoinen. Sitten rasvat ja öljyt pois reijästä sekä sen ympäriltä että magneetista, hiukan hioo magneetin reikään menevää osaa jotta pintaa saa pikkasen karkeammaksi. työntää reikään sikamassaa ja magneetin perään jolloin ylimääränen massa työntyy magneetin sivuilta ulos ja ne saa pyyhittyä pois. Painovoima ja liima pitäisi pitää magneetin paikoillaan. Sihti ei tietääkseni ole rautaa tai muuta metallia johonka se tarttuisi jolloin tuo irronnut magneetti vaan jää öljypohjan pohjalle vaikka irtoaisikin liimauksistaan. Sihti on muotoiltu siten ettei irronnut magneetti vaikuta asiaan vaikka sihdin materiaali olisikin magneettista metallia.
Aebn pohja ja proppu oli valmiiksi muistaakseni alumiiniä, joten nekään eivät magnetisoidukkaan edes ajan satossa.

Tosiaan en muista väittäneenikään että itse magneetti vaikuttaisi öljyn kiertoon muuta kuin että se tosissaan poistaa noi metalliset epäpuhtaudet tosin metalliin takertuneet muut töhnät siirtyvät proppuun samalla.

Vaihteistossa tuota metalli mujua syntyy eniten johtuen suuremmasta metallien hankaus pinnasta, mutta kuten sanottu niin tämä magneetti ja muut muutokset ovat suht hifistelyä. Pää asiassa viritettyihin ja muutenkin muokattuihin koneisiin. Vakio pannu ilman virityksiä pitäisi kestää eteenkin hyvin huollettuna. Kaikkihan huollosta riippuu sekä kuskin ajotyylistä.

[JariN]

Pähkinöinti passatin öljypohjan irroituksesta ja jumalmoottorin öljyn klönteistä saattaa pikkasen harhautua alkuperäsestä aiheestasta... Sihti ei ole syyllinen vaan longlife huoltovälit, ja pitkittäismoottorisessa passatissa joutuu konetta kampeamaan pois paikaltaan jotta öpohjan saa muljautettua alapalkin välistä pois. Uusi sihti vajaa parikymppiä, ei kannata tuhlata aikaa ja tarvikkeita vanhan puhdistamiseen. Uusi öljypumppu vajaa parisataa jos haluaa täydellisen mielenrauhan.
Molemmista aiheista löytyy kyllä juttuja, esim. audifinssin puolella varsin kattavasti vaikkapa tässä

[Gorro]

Olen pahoillani että menee ot:ksi, kun ei liity varsinaisesti tuohon projektiin.
Tuota öljypohjan irroittamisen vaikeutta vähän pelkäsinkin. Tuo koneen/apurungon siirtäminen ei ole mukava tehdä itsekseen muutamassa tunnissa :)
Tutkiskelin vähän tuota Forte käsittelyä. Saisikohan tuollaisella hieman lisäaikaa ostettua?
Jos aineet laittais sisään ja tyhjäkäyntiä reilu puoli tuntia. Taitaa vähän tuo moska tuolta irrota ja jos tuolla puhistuksella selviäisi, ainakin toistaiseksi. Koitin foorumiltakin etsiä kokemuksia että onko todellakin niin "hyvä" kun mainostetaan.

[JariN]

Forte yms käsittelyt lienee viisainta toteuttaa täsmälleen purkin ohjeiden mukaisesti. Vaikka eipä se sitä sihtiä puhdista.
Itse tein perusteellisemman suolihuuhtelun tähän tyyliin, toiminee tehokkaammin kuin pelkkä forte, stp tms. Toki nämä tiedot ja paljon muutakin mielenkiintoista kysymyksiisi liittyen löytyy kun luet tuon aiemmin linkkaamani audifinssin aiheen läpi.

[Petri R.]

Lähteekö AEB öpohja helposti irti? PG (G60) ainakin öpohjan muutama takimmainen kiinnityspultti oli hankalassa paikassa ja joutui nivelen kanssa sinne menemään

Kun laatikko on paikallaan niin nimenomaan pari takimmaista pulttia on jo niin syvälläkin, että sinne saa olla kohtalaiset jatkot ja tuuria, että osuu kantaan.

Itse vaihdoin tuohon passatin koneeseen öljypohjan, sihdin ja sen sihdin jalan vanhasta koneesta (1.6 8v). Ei AEBin sihti jalkoineen mahtunut vanhan öljypohjan sisään vaikka molemmat oli pitkittäiskoneesta. Epäilen että tän topikin autossa saa myös vaihtaa sekä öljypohjan että sen sihdin jalkoineen molemmat samasta poikittaiskoneesta. Öljypumput oli silmämääräisesti melko samanlaiset, ja se vanha sihdin jalka kiinnitty AEBin öljypumppuun ihan bolt-on.

[Drager]

Diisselin öljy pohjalla ei tarvisi huohotus säiliötä tehdä ja sihdin saan napattua vanhasta moottorista. Täytyy katsoa asettelua hiukan tarkemmin sitten kun siihen asti pääsee.
Ensin pitää hankkia nuo laakerit, tiivisteet ja muut palikat koneeseen ja koneistaa se.

[Gorro]

Näyttihän se aivan kauhealta. Puolet öpohjasta apurungon päällä. En ainakaan vielä sitä öpohjaa ala irroittamaan. Öljyt vaihdoin ja propun reiästä öpumpun pää näkyi muttei ihan sihtiä :( STP:t käytin koneessa ennen vaihtoa, ja näillä koitetaan eteenpäin. Ei näyttänyt ainakaan kauheasti moskaa tulevan öljyjen mukana.

[j_power]

onko tässä taas käynyt perinteiset?, kovan alku uhon jälkeen projekti hyytyy. sääli sinällään kun on ollut mielenkiintoinen projekti.

[Pete I]

Kiireellä ei tule kuin kusipäisiä lapsia...

[Drager]

Ei tämä nyt paikalleen ole jämähtänyt. Joudutaan vaan odottelemaan arvon herroja trafin palaavaksi vuosi lomiltaan..-.- kuun viimeinen päivä. sähköposti viestittely ollut käynnissä jo siitä lähtien kun paperit laitettiin eteenpäin.
Ongelmaksi on nyt vain tullut vanha tyyppi rekisteri TYYTI. Trafi normaalisti nojautuu tuohon tyytiin ja sen koetamme nyt ampua alas, jotta trafin olisi nojauduttava tähän uuteen järjestelmäänsä. Katsotaan miten tämä nyt etenee. Erikois luvallahan tuon leimalle saisi, mutta ei oikeen jaksaisi 380€ käyttää siihen.. Lisäksi sen jälkeen ei koneesta voitaisi ottaa tehoa ulos kuin alkuperäiset 150hp...

Itse nykyinen aihio on jopa saatu grilliin roikkumaan^^ anteeksi kuvien vähyys. en ole vielä oikeen sisällyttänyt tuota kuvien lisäystä tänne.. Kuskin puolen pohjasta on jo massat hävinneet mutta perässä, keulassa ja apparin puolella tuota töhnää vielä löytyy.

20vt kone on löytänyt tiensä tallille, missä se purettiin. Ei mikää katastrofi sentäs.. 1sylinterin mäntä ottanut osumaa, kierto kangen laakeri jäänyt vaille voitelua.. lopputuloksen arvaa. Kiertokangesa ei näkyviä vahinkoja ollut mutta väri oli vaihtunut joten se menee vaihtoon turvallisuus syistä. loput 3 sylinteriä menevät pelkillä laakerin ja män. renkaitten vaihdolla. Ei tarvi kuin hoonata sylinterit ja hioa laakeri pinnat niin voi alkaa konetta kasaamaan uusilla laakereilla ja tiivisteillä.

Takaluukun lasin irroitin ja totetin että jotain täytyy luukulle tehdä.. en tiedä vielä mitä.. tiivisteen alta täysin ruosteessa... Tuon pystyisi ehkä estämään uudella tiivisteella ja vaseliinilla jatkossa? tuohon mielipiteitä?

Täytyykin tästä painella tallille jatkamaan massan poistoa ja napsimaan pari kuvaakin vaihteeksi.

[Eemeli]

Takaluukun lasin irroitin ja totetin että jotain täytyy luukulle tehdä.. en tiedä vielä mitä..

Nakkaa se mäkeen ja hommaa jostain toinen ruosteeton?
Ei kai noita paljoa kannata alkaa korjailemaan kun Suomestakin löytyy varmaan 9 triljoonaa käytettyä luukkua.

[Drager]

ei se nyt niin toivoton ole sentäs kun katto uudemman kerran.. täytyy kattoa onks se toinen alkuperänen luukku missä hapessa.. muistaakseni jotain ruostetta esiinty siinäkin. Täytyy kattoa saisko niistä yhdisteltyä ehjän.. mitä ois jos ei säästettäis. Sen verran pihi oon nois osissa etten viitti romukoppaan heittää oikeen mitään osia ellei sit ihan normi käyttö osia esim raidetangon päitä, tiivisteitä yms.

pohjasta sain tänää massoja veks ja lisää ihania pikku ylläreitä tuli näkyviin^^ lisää hitsattavaa tai lähinnä hitsauksen poistoa ja uudelleen hitsausta. Edellinen laittelija lätkässyt vaan pellin palan ja melkeen täpännyt kiinni jotta näin.
Kuvia otin jotenka lisäilen kun pääsen kotosalle..

[Drager]

Ja nyt sitten sain aikaiseksi ottaa/lisätä kuvia tännekkin.

Eli golffin etenemistä
Runko palkki hyvässä hapessa

Tekniikka tiputettu keulilta

Kardaani tunnelit vertailussa

Lisää tunneliai

Mk4 bensa tankki vs mk2

Tuota pitäisi hiukan muokata, jotta saa käymään mk2 käymään. Lisäksi turvatankki jostain. Ainakin 50litrainen.

Nelkun takajarrut.. tulevat mk2 Pientä sorvailua vaatinee.

Sehän on parempi ku uus

Vaatinee vähän peltiä mutta työn alla

Sponsored+pientä hilpettä lisää Saapahan tuon ilmastoinnin sitten toimimaan. Ei kehtaisi tuollaisesta uudesta maksaa 300€


Sitten hiukan päällä olleesta grillaus projektista

Näillä lähdettiin eli motonet/kärkkäinen moottori pukki 2x

Palasiks ja uutta putkea lisäksi

Muotoutuu

Yksi pääty valmiina

testailussa

Siinä se nyt killuu uudessa asennossaan

Lisää edistystä

20VT moottori löysi tiensä tallille ja puraantui Vaatii pientä hiomista mutta kyllä tästä vielä kone tulee!

Sylinterit kuin uudet no ainaki melkeen

Alakerrasta

mäntä ja veivi jotka on vaihdettava. Männän laidassa näkyy uurteet.

ja sain jopa siivottua^^ lisää pitäisi.. yksi auto tullut pajalle jo ja kaksi tulossa pian lisää.. Toyotaa nyt vaihtelun vuoksi

Niin ja tämmönen ilmestyi tuttava piiriin.. kait se papunen jotain osaa rustailla:D

Ihan siistin näköstä jälkeä. Tekijästä ei ole tietoa

Todella komia ja yksityis kohdat ihan uskomattomia

[hb81]

Suosittelen käyttämään kuvat.fi ilmaista palvelua.
Paljon selkeämpi ja vähemmän paskaa ruudulla samaan aikaan :)

Vieläkö fiatin kontissa on monen metrin häntä? =)

Eipä tuo sun aihio nyt kauheen paha ole. Pahempiakin ruostekasoja nähty, joita vielä jaksettu pelastaa.
Hulluja nuo mk2 harrastajat :)
Eikö olisi tullut halvemmaksi rakentaa kokonaan itse tuo grilli?

[Jarok]

Ei tule niin paljoa halvemmaksi, että kannattais kovin paljon aikaa uhrata sellaisten tekemiseen. On meinaan tuon kokoinen teräs aika hinnoissaan rautakaupoissa. Tietysti jos kotoa löytyy jo valmiiksi sopivaa romurautaa, niin sittenhän se on eri asia.

[mosir]

Jopas näyttää omakin kakkiksen raato hyvältä aihiolta. Noh, eihän tämäkään vielä paha ole, osaavissa käsissä kuitenkin tuntuu olevan.

Paljon selkeämpi ja vähemmän paskaa ruudulla samaan aikaan :)

Eihän se ole kun oikean linkin valinnasta kiinni. Tuolta kuvan oikealta puolelta joko direct link.

Koodi: Valitse kaikki

http://i1228.photobucket.com/albums/ee444/Vesa_Saarinen/P1230861.jpg

Tai IMG code.

Koodi: Valitse kaikki

[IMG]http://i1228.photobucket.com/albums/ee444/Vesa_Saarinen/P1230861.jpg[/IMG]

[Drager]

Ai oliko fiiatissa semmonenkinXD no aika vaikea kuvitella:D eipä näyttänyt olevan enää. Tuo madallus ja korisarja ei talvikeleillä tunnu edelleenkään olevan hyvä ratkaisu. Kone peltiin oli tullut pieni lommo ja pakoputken asennus ei pidemmän päälle näyttänyt olevan kestävä ratkaisu. Muuten Ihan siisti ratkaisu näin käyttö kulkinetta ajatellen. Maali pintakaan nyt mitään hirveitä vaurioita saanut tässä muutamassa vuodessa.

ei tuo nyt loppu pelissä hirveä olekkaan.. ottaa nuppiin vain miljoona pientä reikää siellä täällä.
Mk2 harrastajana nyt olin hullu kun edes ostin tuon.. no kuten joku lauloi:olen mennyttä miestä:D

Kun laskin niin taisi tulla aika saman hintaiseksi.. toiseksi noissa oli ihan robotti hitsaukset(hiukan opettelua vielä hitsauksessa) ja se on laskettu/testattu kestämään 1000lbs yksin joten sen tulisi kestää laskujeni/maalaisjärjen mukaan 800kg auton roikkumisen.
Ei ainakaan tipaha niskaan..

Anteeksi? Osaavissa käsissä?? No opettelijan käsissä ainakin.. koko ajan tulee kokemusta lisää.

Juu tuntuis lataavan itelläkin hitaasti... laitan paremmat linkit ja parantelen tuota kun kerkeän.

Huomenna katsomaan lisää hommaa tallille. Vm94 Toyota Celica kaverille.

[tanari]

jee, en oo ainut sekopää :D itsehän nimittäin meinasin hioa pohjan puhtaaks ja vetästä valkosen kiveniskumassan + valkosen värin myös pohjaan :D

[Drager]

Nääh en mä valkosta.. mie vedän punasen^^ tai mustan.. musta on kyl niin synkkä väri.. pitäis katsarillekkin olla joskus mukava ja vaikka maalata sinne pohjaan smaili sille^^^<3 täytyykin muun tän pohjaan nykästä semmoi iso keltanen smaili jos jossain nurkassa ois viel keltasta miranoolia..Ei tartte katsarienkaan aina tuijotella paskasta mustaa auton pohjaa:( ei se oo kivaa...

... joo kun kohtaus on ohi voisin alkaa lääkitä itseäni tuolla vergi pullolla.. niin ja et oo tosissaan ainut hullu täällä.. etkä viimenen..

[GTI 2.0]

Nääh en mä valkosta.. mie vedän punasen^^ tai mustan.. musta on kyl niin synkkä väri.. pitäis katsarillekkin olla joskus mukava ja vaikka maalata sinne pohjaan smaili sille^^^<3

Milloinkas saamme tietää luvista?

[Drager]

Tuo trafin herra on setvimässä mailiaan ilmeisesti ja mun sähköposti on viimeisimpänä ettei ole kuulunut mitään vielä. Varmaan parissa viikossa tulee mailia.

Täytyy katsoa miten asia etenee. Saa tarjota, jos nurkista löytyy halpoja rullaavia syncro koreja jos palaute onkin negatiivista.

[ElektrikMekanik]

Ellen ihan väärin muista niin tähän oli hakusessa rallye maski?

http://shop.vw-teile-zeven.de/kuehlergr ... -2520.html

Mielestäni aika edullinen. Mut eikös tohon pidä kiinnitystä muokata jonkun verran ja umpioita ei ihan joka nurkalla loju.

Siitä huutamaan linssiumpioita. Menis kai modaamalla rallye umpioihin.
http://cgi.ebay.de/Bi-Xenon-Linsen-Audi ... 4aa8a27bb3

[jarskii-]

varmaan maskin löytäminen halvalla on kuiten se helpoin vaihtoehto. umpiot ja lukkopeltiki pitää rallyesta saaha :)

[Drager]

Joko itsellä pätkii tai jotain härdelliä käynyt mutta mielestäni kyselin aikoinaan noita Rallyen kylkipaloja:D eli kokonaista peltiä jossa tuo ulos tuonti mutta taidankin tehdä helpommin vanhoista muokkaamalla kun se onnistuu suht helpolla. Keulaan on ihan omat kujeensa mihin en vielä ole tähän asti kerennyt törmätä nettiä selaillessa. Tuo selvinnee lukijoille kun pääsen niin pitkälle että aletaan ulkokuorta tekemään. Ensin uusi tekniikka ja kori leimakuntoon, sitten vasta ulkokuoren kimppuun!

Tallillakin tapahtunut jotain. Gti on ollut pienessä ruoste korjailussa(ei mitään isompaa) ja sivuprojekti pukkasi päälle eli 80 audi quatro joka on hiukan.. noh elämää nähnyt..(lue hengenvaarallinen) esim ohjaus akseli kolmella putkiklemmarilla kiinni.. taka apukelkka mätä, ruostetta vähän siellä sun täällä ja tekniikka suht kuollut.. Noh tuosta pitäisi vielä entisöidä auto.. ei siis ole oma projekti vaan auttelen kaveria siinä sillä aikaa, kun noita trafin päätöksiä odotellaan..

mk4 on nyt leikelty palasiksi ja tarvittavat hilut otettu talteen projektia varten että sai nurkkiin hiukan tilaakin.

Käyttö kulkinekin vaihtuu/vaihtui tässä mk2 golffiin 1.3 kaasari kikottimeen että sai kehonsiirto välineen. Kuva päivitystä laitan taas kun kerkeän.

[Sebastian]

Keulaan on ihan omat kujeensa mihin en vielä ole tähän asti kerennyt törmätä nettiä selaillessa.

Tämä kuulostaa rehellisesti sanottuna pahalta,kakkikseen kun ei ole olemassa kuin 3 eri valovaihtoehtoa mikä edes näyttää hienolta.

Mutta pääasia että on erilainen...

[Drager]

No pohjaksi otan ihan perus tuplavalomaskin johon rakentelen REALLY bad boy lookin. jotkut tykkää jotkut ei mutta ompahan ainakin erilainen.

[hb81]

Ei aina tarvitse olla erilainen.
Ja kakkiksen kantikkaaseen muotoon ei oikein istu "badboy" luomet.
Siinä ja tossa että maxxlookin maskilippa ja jetan alalista istuu kivasti :)

[ElektrikMekanik]

Kanttiseen autoon kanttiset kikottimet. "Bad boy" vai pitäiskö sanoa että usein "sad boy" on tietääkseni käsitteenä tullut/rakennettu vasta nuorempiin 90-luvun ja uudempiin autoihin...

Mutta saas nähä mitä sälli väsää.

[Drager]

Jaa pakana jumala on puhunut!! Trafin päätös saapui toissapäivänä ja vastaus oli mielenkiintoinen!!

Vetotavan muutos hyväksytty ilman poikkeus lupaa!! mutta näin ollen vaativat että autosta muutetaan teknisesti vertailumallin mukainen eli tässä tapauksessa en voi laittaa haldexsin syncron tilalle. Syncro vertailu malli saa kumminkin olla tästä päätöksestä johtuen mikä tahansa syncro golffi eli myöskin Limited edition!!! Volkkarilta saapuu ajan kanssa selvitykset limitedistä ja koska limited perustuu 16v syncroon voidaan sellaisen nelikon osia sekä moottoria käyttää. Tähän lisätään vielä g-laderi niin meillä on laillisesti tuo 210heposta irti.. täytyy vielä selvittää voidaanko tehoa lisätä vielä sen 20%

Tämä päätös ei sovellu alkuperäisiin suunnitelmiini, joten tuo gti on myynnissä!! Olipahan aika sota, mutta tulipahan voitettua ainakin tuo vetotapa asia!! Joku jota jaksaa syncrot kiinnostaa saa jatkaa tästä.. itse hankin luultavasti, joko neliveto kopan johon alan sotia tuota haldexsia tai sitten ostan audin nelikon rakentelu alustaksi. Sellainen tallikaveriilta jo valmiiksi löytyykin.

[jarskii-]

nyt on pakko kysyä.
16v syncro? kuitenkaan LE:ssä ei oman käsityksen mukaan koneessa juurikaan ole mitään yhtäläisyyttä tuotantomallin kanssa. muutenki arvoitus muustakin tekniikkaan liittyvästi miten saa todistukset osista
toki jos tehdas todistaa että he lukevat LE:n samaksi mallisarjaksi kuin normi syncron niin silloin on eri asia mutta vahvasti epäilen tätä kuitenkin

[Drager]

Samaan mallisarjaan LE on jo luokiteltu kuin muutkin syncro kakkikset. Tekniikkana on normaali 16v johon on tuo ahdin lyöty kylkeen ja ehkä moottorin ohjausta hiukan päivitetty. Loput alustan osatkin on samoja.

Limited on 16v golf syncro, joka vaan tehtaalta valmistuttuaan heitettiin tuonne motorsportille tuunattavaksi(ulkoiset lisät ja tekniikkaan piristystä) ja sitten takaisin tehtaalle, josta kautta myivät ne eteenpäin. Eli toisin sanoen ihan vw puljua ovat vaikka motorsportin leima löytyykin. ja ihan normi 16v tekniikka mutta lyöty tuo ahdin kylkeen.

Maahantuoja selvittää tuolta motorsportilta mitä muutoksia autoon todellisuudessa tehtiin kun se ei ole mitään ihan yleis tietoa ja tätä käutta saadaan yksityiskohtainen selvitys vertailumallin eroista ja varaosanumero vertailut. Sain eräältä näiden harvinaisuuksien omistajalta tiedot hänen autostaan ja täsmäävät normi syncron kanssa. Myöskin vw näin totesi että tässä nyt ei ole mitään ongelmaa muuta kuin että löytyisi joku, joka tykkää syncroja ropata. Tuossa on ainakin pohja käyty läpi ja muutenkin kaikki suurimmat hommat tehty valmiiksi. Tästä lähtien voisi alkaa kasailemaan.

[MXU]

http://www.vwmotorsport.com/vwcat/vwcat.asp

Tuolta löytyy lista mitä osia on moottoriin lyöty...

[Drager]

Osaaks kukaan Saksaa? Mitä tuosta ymmärsin ite niin 16v moottoria käytetty johonka lyöty G lader kylkeen. Muusta en nyt kyllä saanut selvää. Voiko joku tulkata?

[MikaJ]

Vetotavan muutos hyväksytty ilman poikkeus lupaa!! mutta näin ollen vaativat että autosta muutetaan teknisesti vertailumallin mukainen eli tässä tapauksessa en voi laittaa haldexsin syncron tilalle.

Eli juuri kuten täällä moni sanoi, tollaista sillisalaattia minkä olit suunnitellut, kukaan ei hyväksy. Teknisesti vertailumallin mukainen ei pelkästään vaadi haldeksin asentamista, vaan että koko alusta on sama kuin alkuperäisessä nelikossa. Tässä tullaan siihen loppupäätelmään, että ei ole mitään harrasteperäistä eikä taloudellista järkeä tehdä kaksivetoisesta nelivetoista.

[Drager]

Valmiista nelikosta tuon haldex "sillisalaatin" saa kumminkin tehdä ja tuohon etuvetoiseen ei paljoa rahaa kyllä uppoa että pakertaa nelikon kun niitä nyt ei puissa oikein kasva, ainakaan en ole nähnyt. Tietysti se on ihan itsestä kiinni mikä on järkevää, mikä ei ja mihin omat rahkeet riittävät. Meillä päin tälläistä kutsutaan yritteliäisyydeksi... en sitten tiedä mitenkä muualla.

[AH]

Hieno asenne että jaksaa puuhata ja nähdä vaivaa.
Suomessa (mm. foorumeilla) onkin ihan liikaa yrittäjiä jotka ampuvat aina tekijöiden ideat alas. =D

Mielenkiinnolla jään seuraamaan.

[jarskii-]

kurkkaappa ensimmäisenä 16v gtin puristukset ja vertaa limited editioniin niin huomaat ettei kyseessä olekkaan sama kone. lohko varmastikkin on sama

[hb81]

Paaliin vaa minne kaikki kakkikset joutaisi :)

[audis6]

Tää projekti on jo myynnissä nettiautossa.

[Petri R.]

jotkut tykkää jotkut ei mutta ompahan ainakin erilainen.

Eiks tää oo just se tuningin kirous?

Erilaiset tekniikkaswapit ja muut pelle pelottomien projektit kiinnostaa, mutten oikein itsekään ymmärrä miksi täytyy keksiä pyörä uudestaan. Alkuperäinen syncro-kori kohteeksi ja samalla intensiteetillä sen kimppuun niin hyvä tulee :)