päästöistä pomppas golf 2 1.8

[matti89]

eli mikä on golffissa kun ei menny päästöistä läpi? onko yleinen vika??

[Arto S]

Kerros ihmeessä mistä arvosta se pomppasi niin auttaa kummasti :)

[matti89]

hc-pitoisuudesta!?

[Una]

No paljonko se HC sitten oli, vähän yli 100 vai monta sataa? Kerrohan nyt oikeesti vaikka kaikki arvot tähän että voi edes jotain diagnoosia tehdä.

[Jak3]

Itsellä tuossa korkea HC pitoisuus (pahimmillaan yli 2000), johti täydelliseen kansiremonttiin. Kyseessä oli 1.8 kaasari -88.

[matti89]

se oli jotain vähän päälle 700 ja se saa olla 500

[Ike]

No perskeles, tuosta pakokaasuanalyysistä on helevetin heleppo päätellä että nyt on selevästi palamaatonta hiilivetyä liikkaa! Ota kuule ruuvimeisseli vasempaan kätöseen ja oikeeseen olutpullo, konehuone aukei ja vie se meisseli siihenruuvvinkantaan josta sääretäää palamatonta hiilivetyä pienemmälle, mutta älä koske muihin meisseleihin kun muut arvot on ookoo.

E: Hiilivedyt(HC)

Osa polttoai­neesta kul­keu­tuu pala­­mattomana moot­torin läpi. Tästä aiheutuu hiili­ve­ty­päästöjä (HC). Pakokaasut sisältävätkin pääasiassa sa­mo­ja hiili­ve­tyjä kuin polt­to­ai­­ne­. Paloti­las­sa val­litsevan kor­kean läm­pöti­lan (jopa yli 2000 oC) vuoksi polttoaineen hii­li­ve­ty­ketjut kuitenkin usein kat­ke­avat (krak­­kau­tu­vat) ja yhdis­ty­vät (polyme­roitu­vat), joten pako­kaa­sut si­säl­tävät myös muita hiili­vety-yhdisteitä kuin polttoaineessa on.

[margo]

kannataa tarkistaa myös se pakoputken tiiveys jottei vuoda.... vuotava pakoputki nostaa HC arvoa

[Una]

No tuo oli uutta. Ehkä katalysaattorilla varustetussa autossa noin voikin käydä jos putki vuotaa ennen kattia ja putkeen päätyy ulkoilmasta lisää happea, jolloin pakokaasun reaktiokyky alenee. Mutta ei kai ilmassa sentään hiilivetyjä pitäisi olla.

[Jak3]

Pakosarjan vuoto ennemminkin kuin pakoputken. Ei se mitään uutta olis nuissa.. omassakin oli miltei poikki koko pakosarja. Sytkäosia kannattaa vähän pyöritellä ja vaihtaa sinne jakajan osiksi jotkut muut kuin made in italy -paskat. Tulpat uusiksi samoten ja sytytyksen ajotus kannattaa tarkistaa. Yks jippo myöskin on kokeilla napata jakajalta se alipaineputki pois ja tukkia seosmittauksen ajaksi, sillä on ainakin vaikutusta arvoihin.

[Markku M.]

Mulla tosiaan aikoinaan kaasarisierrassa pomppas HC, kun vuoti jarutehostajan kalvo. Eli siis imuvuoto voi myös nostaa HC-arvoa. Yleensä samalla nousee myös jäännöshappi, joten en usko sen olevan tällä kertaa kuitenkaan vikana (mikäli se happiarvo oli edes sinnepäin kohdallaan?).

Jos kaikki pelaa niinkuin pitääkin, pitäisi palamattomien hiilivetyjen jäädä helposti alle 150ppm tyhjäkäynnilläkin. Kierroksilla sitten ehjässä ja hyvin toimivassa koneessa tuo luku tippuu vielä lisää. Tosin tuohon HC-arvoon vaikuttaa mm. moottorin tiiviys, eli jos polttelee öljyä, niin HC-luku luonnollisesti nousee, joskus rajustikin.

Sytkäosien vaihto/tarkistus, sytytyksen ajoitus, seoksen säätö. Noilla pääsee varmasti jo alle viiteensataan palamattomissa, vaikka eipä mun mielestä moottori ole tosiaan terve, vaikka HC olisi se 490ppm (karvan alle raja-arvon 500ppm), jolla auton saa leimattua.
Kannattaa tutkina myös kaikki mahdolliset imuvuodot aka.tiivisteet ja alipaineletkut.

[H. Jormalainen]

Viimeks kun oli melki 5 % happea/pakoputkivuotoa säädettäessä niin säätäjä meinas että nää muutkin arvot näyttää puuta heinää koska se happi sekoittaa mittausmenetelmän.

[Markku M.]

Näyttäähän ne muutkin arvot tietty ihan mitä sattuu. Prosentuaalisia määriähän nuo on pakokaasuseoksesta ja jos jotakin ainesosaa on liikaa, ei muutkaan määrät pidä paikkaansa.

Se sitten, että onko esim. ilmavuoto ennen vai jälkeen moottorin, vaikuttaa eritavalla.

[Äksjiiärrä]

Pistetään nyt omatkin kokemukset tähän jatkoksi eli viime keväänä oman kakkis Golfin liian isojen HC-päästöjen syyksi paljastui vuotava ennakonsäädin. eli sai siis ylimääräistä ilmaa imusarjaan, en muista enää kuinka paljon yli sallituista HC-arvo meni.

[Jak3]

Tosiaan itsellä oli 300-asteinen ABT:n virinokka paikoillaan kun tuli tuo 2000 HC-arvo rikottua, ja nostimet jumissa :)