2.5 Tdi trasportterin tehot hukassa

[Make(R)]

Onko kokemuksia seuraavanlaisesta viasta:

Tehot kateissa, kaupunki ajossa ei erotu niin selvään ( tietysti ole oikein tarvettakaan) mutta maantiellä tehoa ei löydy ja kiihdytettäessä pitää kierrättää pitkälle (melkeimpä 4000 asti), jotta voi edes vaihdetta vaihtaa. Ohi tuksiin joutuu polkemaan jo REILUSTI ennen varsinaista ohitusta. Kulutkin hukassa, 120 jälkeen on kulut melkeimpä kokonaan loppu. Tehot vain ovat kadonneet "pikku hiljaa", tuskin kumminkaan on kone vielä niin väljälksi kerennä...

Kone 102hp versio, vm 2003.
Kilometrejä kyllä reilusti, 360tkm (mutta kyllä entinenkin kesti 1080000 ilman koneen aukaisua.)
Egr pitäisi olla poistettu käytöstä.
Ei anna vika koodia.
Maffi muistaakseni vaihdettu, tosin vaihto km, en äkkiseltään muista.

Pitäneekö koittaa evryä.

(edit: vuosi mallia korjattu)

[hatemi]

MAffi mahtaa olle entinen.

[mt-83]

Luinko oikein?siis miljoonakahdeksankymmentätuhattakilometriä ilman koneen aukaisua?miten tuo on mahollista?yleensä tommosia määriä päästään nuila isommilla vehkeillä,mut en oo kuullu kyl ikänä tommosia määriä pakettiautosta..

[Make(R)]

Kylläpä tuo kilometri määrä on ihan oikein (pitäisi oikeastaan jostain kaivella tuo ihan tarkka lukema, kunihmetyttää itseäkin edelleen tuo kestävyys.). Noteerasipa maahantuojakin kilometrit, ja auto pääsi jollekkin "kestävyys" listalle. Joskus tuossa laskeskeltiin jotta jokunen litra on koneen läpi öljyäkin kulkenut, kun tuonkin verran ajettu, ja 8000- 10000 välein öljyt vaihdettu...

Ja siinä kyllä oli silti tuota voimapuolta enemmän kuin nykyisessä, joten jotain lienee pielessä. Tuli tuossa sekin mieleen, jotta ensimmäiset 150tkm ajettiin niillä "longlife" öljyillä, jotta liekkö sillä vaikutusta asiaan, ettei olisi vain päässyt kone kulumaan enemmän.

Mitenkäs, eikös Maffin pitäisi antaa jokin vika koodi, tuokun ei anna minkäänlaista vika koodiakaan?

Jotenkin vain tuntuu että olisi vika muualla kuin Maffissa. Laakkoselle turha enää kiikuttaa, kun ei ole kuulemma mitään vikaa, kun ei ole vika koodiakaan.

[mico]

Maffi ei anna vikakoodia.

[valonviejä]

Älä ainakaan vialliseen koneeseen evryä pistä. Maffivialta kuulostaa.

[Make(R)]

Maffia itsekkin aluksi epäiltiin. Nyt tosin laakkosella kumosivat ajatuksen ja sanoivat että Maffi kunnossa.

Mitä muuta siinä voisi olla, turbokin pitäisi olla kunnossa.

Niin ja polttoainetta menee reilusti, siis normaaliin verrattuna. Voisiko vikaa olla poltto aineen syötössä tms?

Siis koittaa evryä, jos mitään vikaa ei löydy kuhan tutkitaan ensin vielä täysin läpi. Jos vain on päässyt niin väljäksi...

[valonviejä]

ilmanputsari, pakoputki tai EGR:n tukkima imusarja. Viimeisintä pidän todennäköisimpänä. Koneen ei luulis olevan noilla kilometreillä väljä.

Jokin estää ilmankulkua, joten evry (=syötön lisäys) ei ole viisas ratkaisu.

[Zulak]

tai jopa putkisto tukossa.

[Pasaatti]

Make(R): Miten tutkivat maffin? Eikös perusjamppa testi ollut et liitin irti, ajoa ja vertausta aikaisempaan. pitäisi mennä ns. varaohjelmalle joka ainakin oman persdynon mukaan passatissa oli sama kuin ei antsaa ollenkaan. Äskeinen jättää muistiin vas:ssa "ilmamassamittari, katkos maadoitukseen satunnainen" tjsp.

[Make(R)]

Hmm...
Ilman putsari suht uusi, egr poissa käytöstä uudesta asti, on otettu pois melkeinpä heti, kun vaan pihaan saatiin.

Kenkää kyllä on annettu, karstaa ei pitäisi olla... Mikäpä putkelle olisi tullut?
Tuota koneen hengitystä täytyy tutkia.

Pitänee koittaa ilman maffia, ts. johto irti, ei kai se siitä kokonaan sekoa...
Mistäs helvatusta sen tutkinnan tietä kun laakkosella tutkivat, liekkö tehneet sitten mitään..

[valonviejä]

Katista tai pöntöstä sisuskalut irti.

Imusarjan tukkeutumisen pystyy suht helposti tarkastamaan ottamalla imusarjaan tulevan "mokkulan" irti (=ainakin omassa -96 mallissa alumiininen palikka, jossa EGR-venttiili). Lävestä sitten tutkailet taskulampun kanssa.

Mikäli EGR-kanavaa ei ole todella tulpattu, niin epäilen edelleen sitä EGR-tukkeumaa. Ehkä olen hieman kovapäinen...

[Pasaatti]

Oisko maffin tutkiminen ollut se perinteinen vikamuistin luku. "Ei täällä mitään vikaa oo" mekaanikon kommentti hallissa, josta tiskillä seloste "Me tutkittiin testerillä ilmamassamittarin kunto, siinä ei ole vikaa" --> Se ois sit 30 egee, kiitos.
Tohon sävyyn meni tosta transusta satunnaisen nykimisen tutkiminen, olin niskapoka ja seurasin vierestä. Luettiin muisti ja tutkailtiin hetki nettiä. Siinä se, kukaan ei vaivautunut koeajolle vaikka ite sitä tarjosin.

[Make(R)]

Pitänee tarkastaa vielä EGR, josvaikka laakkosella olisivat poistaneet "tukkeet", jota epäilen.

Ton EGR-ongelman sule kee pois myös se, että tehot palasivatkin takaisin, ilmeisesti oli tehot tullu takaisin yön pimeydessä... Siispä pitänee epäillä jotain sähköistä komponenttia, aivan kuin huono liitos, toimii, ei toimi, toimii... Ehkäpä siis sittenkin Maf, joka vetelee viimeisiä henkosiaan...

Ja jep, todellakaan en ihmettelisi, jos olisivat vain iskeneet koneeseen, ja todenneet, "ei koodia"= kunnossa. Ainut vain, että 30e:llä ei vielä laakkosella päivää sanota... Todella joskus vituttaa tuo välin pitämättömyys "vaatutetullamerkki korjaamolla".

[Ari K]

Olet varmaankin jo tarkistanut kaikki turboon liittyvät alipaineletkut? Itselläni oli samat oireet ja vika niissä.

[Pascattikuski]

Hei! Tuo vika kuulostaa aivan samalta johon itse törmäsin VAG konsernin 2,5 TDi koneessa. Ei lähtenyt turbo vetämään kuin jossain 4000 rpm kohdilla, ja auto tuntui varsin laiskalta.

Ratkaisu: vaihdoin ilmamassamittarin, jonka saa tarvikkeena 60 eurolla. Vaihtotyössä meni noin 5 minuuttia. Sen jälkeen ongelmat hävisivät ja auto kulki taas kuin tykki!

[harri81]

mistä ilmamassa mittareit saa tarvikkeena? Kuulin jostai et ilmamäärä mittareit kyl löytys tarvikkeena mut ei massamittareit. Itellä on sellanen vika et pitkään matka-ajoa ajaessa auto rupee nykimään ja kun kaasua painaa ni mustaa tulee putkesta mut muuta ei sit oikeestaa tapahdukkaa.vika koodia ei ole minkaanlaista.yksi epäilyn kohde ilmamassa mittari.(luultavasti sellane omassa autossa on).vm.94 2.5tdi ael A6.
audi sivujen puolella kyselin mut ei oikee tietoa tullu.

[olli71]

Mulla on aivan sama ongelma maffi on vaihdettu varmuuden vuoksi ei mitään apua kaikki röörit on varmasti auki, alipaineletkut on vaihdettu, turbo on vaihdettu ruiskusuuttimet on vaihdettu kaikki ajoitukset on varmasti kohdallaan, että mitä vittua. Vika alkoi "pätkimällä " välillä kulki hyvin välillä ei lopulta ei, vähän sama fiilis kun vetäs jäähallia perässä. Tankilla ei pääse kuin 480-550 km. Vianlukulaitteita on kokeiltu ajossa ja paikallaan vag uudempaa ja vanhempaa lukulaitetta mutta ei mitään, auto on sen oloinen et se ei saa ilmaa sähköjohtojakin on mittailtu, käynti ääni on hieman vaisumpi kuin terveessä pannussa.

[Thome]

Tuli itsekin etsittyä vastaavaa vikaa AEL koneesta ja viimein syyllinen paljastui kun otin pakoputken irti katteja edeltävästä liitoksesta ja lähdin koeajolle. Mustaa nokea oli koko seutu täynnä ja vähäinen voima oli palannut.
Molemmat katalysaattorit olivat nokeentuneet lähes tukkoon.

[mikan]

harri81 kyseli, että mistä ilmamassamittareita saa tarvikkeena. No ainakin tuolta.

Vaan onko tietoa miten tuollaiset "kiinalaiset" ovat toimineet alkuperäiseen Boschiin verrattuna? Hintaero ainakin on todella suuri, 79 € vs. 365 €.

[Timotei_]

Hmmm...aluksi...en vaihtaisi ilmamassamittaria tarvikkeeseen->joutuu vaihtamaan useammin kun kestää huonommin,ei toki aina...:D

Jooo...meillä oli aikanaan samaa vikaa että tehoton,nyki,savutti eikä kiihtynyt enää 160 jälkeen. imm oli just vaihdettu ja se pelas,kokeiltiin, niin syyksi löytyikin turbo,tai itseasiassa hukkaportti joka on tuossa ainakin passatin muuttuvasiipisessä kiinteänä, se oli jumissa. senhän saa auki rassattua,mutta se ei vikaa korjaa->on hetken päästä uudestaan.
Siispä koko turbo meni vaihtoon.
passatissa on garretin turbo ja trans.p. vissiin kkk, mutta sanoo paikallinen turbovelho että samaa vikaa tahtoo olla molemmissa?

Ensin tuo imm ja jos ei auta kannattais katsella vikaa turbosta...

[mikan]

Tuolla hintaerolla voi ostaa neljä tarviketta yhden Boschin hinnalla. Vaihtamiseen menee pari minuuttia. Mutta jos se muuten ei toimi ok, niin sitten ei varmaan kannata.

[mikan]

Omaan kärryyn tuli nyt sitten kuitenkin Boschin originaali. Samalla ohjelmaa fiksattiin hieman paremmaksi. Tehot lisääntyi varmaan tuplaksi, sen verran sökö tuo ilmamäärämittari oli. Pitäis joskus käydä dynossa kun sais aikaiseksi...

Onko kenelläkään tietoa millaisia putkistoja tekee www.a-alt-avgassystem.fi ? Näyttäis olevan listalla putki mun T4:een 366 eurolla, Volkswagen Transporter/Caravelle typ 4 SWB/LWB (9/90-). Tuossa varmaan menis 3" suora putki ahtimelta taakse ja sinne yks hyvä vaimennin, mutta rosterin hitsaaminen ei onnistu mun migillä.

[P_Valtonen]

Pystyykö noiden MAFfien kunnon mittaamaan mistään liittimistä yleismittarilla tms.
Vai onko vaihto & kulkemisen tarkistus persdynolla ainoa vaihtoehto?

http://varaosatedullisesti.kotisivukone ... ml?id=320/

[DOC]

N75 sökö tai turbon YLIpainekello irti.

[mikan]

Kun on sopivat softat ja piuhat, niin OBD:n kautta selviää MAF:n kunto. Mun autossa oli selvä tapaus, eli mittari ei antanut täysiä arvoja missään vaiheessa.

[LTR]

Hienosäädetään sen verran, että mikanin tapauksessa maf näytti maksimissaan n.600 arvoja kun taas ehjällä arvot olivat ihan nätisti siellä 1200+ alueella lappu lattiassa.

[T-4]

Vähä off topic. Mut onkohan kellään mahdollisesti tietoa missä siaitsee portterissa tuo N75 jos sellaista yleensä on?

Ja kulkine oli 2.5 tdi vm.00 acv-koneella ja 74Kw

[-JPO-]

missä siaitsee portterissa tuo N75 jos sellaista yleensä on?

Siinä se on paisuntasäiliön takana, se on se lähempänä tulipeltiä oleva venttili.

[markussin]

eli portterini on 2.5tdi vm.98,75kw mallia.eilen tuli sellainen vika kotoa lähtiessni että ihan kuin turbo olisi ollut pelistä pois kokonaan.ajelin 100km,autolla ja laiskahan se on.nyt huomasin että samalla on tullut myös sellaInen ilmiö että kylmänä käynnistyy normaalisti,mutta lämpimänä hyppäyttää joka käynnistyksellä kierroksia 2000 ja laskeutuu sitten normaaliksi ja pakoputkesta tulee musta patsas...tänään kokeilin toisesta samanlaisesta portteristani vaihtaa n75 venttiilin,ilmamassamittarin sekä vaihdoin naftafiltterin,ja kaikki alipaineletkut ei vaikutusta.turbon letkun käytin irti coolerista ja turbo kyllä puhaltelee kuten pitääkin.kävin luetuttamassa vikakoodit paikallisella korjaamolla ja sieltä löytyi seuraavan lainen koodi:sähk.moottorin pysäytin (elab) mekaaninen vika???korjaamolla ei tiedetty mikä mahtaa olla vikana eikä sen paremmin pörhölllä kun puhelun sinne otin.nyt olisi viisaat neuvot kalliit kun pitäisi lauantaina lähteä ko.autolla pidemmälle reissuun...

[selvesa]

Oisko lämpötila-anturit kaput ?? Se voisi tuon "ryntäämisen" käynnistyksessä aiheuttaa.
Itsekin vaihdoin nuo ihan varuiksi, kun silloin tällöin startatessa nosti kierroksia juuri samantapaisesti.

[markussin]

alavesiletkusta koneen etupuolelta löysin yhden lämpötila-anturin,missähän muualla niitä on?

[selvesa]

Itsellä ainakin ne ovat (2kpl) siinä "natsassa" mikä alipainepumpun vieressä edestä katsottuna vasemmalla. Toinen minulla on vihreä ja toinen sininen.

tässäpä jonkin sortin kuva eli tuo ylempi sininen ja sitten siinä alempana/sivussa vihreä.
http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=197057

Ja täälläkin ollut puhetta ryntäilystä
http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic. ... 588469c559

[markussin]

kiitos,alan tarkistamaan lämpötila-anturit.mistähän löytäisin tuon shut off valved solenoidin jolla luultavasti on osuutta tehojen puuttumiseen..

[selvesa]

Onkohan tuo shut off valved solenoid sama kuin sähkömagneettinen pysäytin,kuvassa osa 8, niin se on siinä syöttöpumpussa. Mutta jos tuo temppuilisi,niin luulisi että ei lähtisi käyntiin ollenkaan, jos toimii samanlailla kuin vanhemmissa porttereissa.


ja osa 30 kuvassa = solenoidiventtiili

[pete73]

^ Juuri tuosta venttiilistä taitaa olla kyse..
Eikös sen oireisiin juurikin kuulu että kierrokset käy parissa tonnissa käynnistettäessä.
---vaihtoon vaan :) ei taida olla edes kallis...

[Daword]

Ja muuttuvasiipistähän ei kannata lähtee rassaileen kuten tuolla ylempänä ehdoteltiin..mr musklella putsaus riittää.

[pac-man]

Nostellaas vanhaa.

Omassa 2.5 tdi acv portterissa kanssa tehot hävinny johonkin.
Ylämäkeen hyytyy ja saa polkea ihan tosissaan. Maffi vaihettu(tosin tarvikkeeseen)
Alipaineletkut uusittu, ylipainekello tukevasti kiinni.
Rupeaa usko loppumaan. Pitäiskikö kummiskin vaihtaa tuo maffi vielä oemiin?
Kaikki vinkit/neuvot otetaan vastaan

[selvesa]

Pitäiskikö kummiskin vaihtaa tuo maffi vielä oemiin?

Kannattaa varmaankin ainakin kokeilla OEM anturia.

[ktoivola]

Itse tappelin saman ongelman kanssa vuosi sitten eikä MAF:in vaihto auttanut. VCDS:n arvoja tulkkaamalla keksin että EGR-venttiili päästi pakokaasua kierrätykseen silloinkin kun ei pitäisi. Alipaineletkun irrotus EGR:ltä ei auttanut, eli venttiili rikki tms. Tulppasin EGR:n ja tyhjensin varmuuden vuoksi katalysaattorinkin siltä varalta että olisi ollut tukossa ja nostanut paineita pakopuolella. Oireet poistui tyystin.

[selvesa]

Pitäisi vielä itsekin tehdä tuo katalasaattorin "huolto" elikkäs tyhjennys. EGR tulpattuna jo tovin.

[pac-man]

EGR tulppattu ja kattikin tyhjätty. Pitää varmaan kokeilla tuota maffia.
Mitenkäs pumpun väärä ajoitus oireilee?

[anter0]

EGR tulppattu ja kattikin tyhjätty. Pitää varmaan kokeilla tuota maffia.
Mitenkäs pumpun väärä ajoitus oireilee?

Löytyikö vika?

Itsellä 285tkm ajettu AXL syncro menee aina limp modeen, kylmänä jopa 60km/h vauhdissa, joskus lämpimänä pääsee yli 90 km/h ennen kuin tehot tippuu. Samalla käyntiääni vaimenee. Vika alkoi yhtäkkiä kuin kerrasta, ei ole samanlainen kuin täällä aiemmin kuvattu vain kaasu pohjassa polkiessa ilmenevä, vaan tulee vaikka kuinka varovaisesti yrittää kiihdyttää. Ennen vian alkua vetoa riitti varsin mukavasti. Nyt varsinkin kylmänä ei meinaa jaksaa mennä vitosella motarilla 100km/h kovempaa, mutta kulku kyllä hieman paranee koneen lämmitessä mutta vaparina mennään.

Vaihdettu maf, n75, alipaineletkuja. Turboon yritin tehdä tuota mr muscle käsittelyä, mutta katsoin YouTubesta jonkun videon ja tein kyllä downpipen irrottamalla, en samalla tavalla egr putken kautta kuten täällä neuvottiin, ajaako saman asian? Tämän jälkeen ei tullut mitään mustaa pilveä, eikä ollut muutenkaan vaikutusta kulkuun. Sitä säätötankoa yritin liikutella, liikkuu ehkä 2cm, mutta on kyllä varsin jäykkä. Forten turbo cleaneria ja myös diesel treatmenttia kokeilin, muttei niistäkään vaikutusta. Ennen oireen alkua tiputti hieman dieseliä pumpusta yhden polttoaineputken lähdöstä, mutta tämä korjautui liitintä kiristämällä eikä ole uusinut. Ja muuten katti vaihdettu noin vuosi sitten ebay:n tarvikkeeseen, samoin loppuputki mutta tuskin kattikaan noin 10tkm ajolla vielä tukkeutuisi kun koneessa ei pitäisi karstaa ainakaan ajotyylin perusteella olla?

VCDS:lla katsottuna vikakoodia antaa vaan matalasta ahtopaineesta.

Mitä kaikkea tuolla vcds pystyy katsomaan, pumpun ajoituksen? Näkeekö esim. suuttimien korjausarvoja miten? Ahtopaine muistaakseni nousi 0.9 kun katsoin ennen kuin tulee vikatila päälle, mutta pitää katsoa uudelleen ja harjoitella muutenkin ohjelman käyttöä. Pitää melkein pyytää kaveri avuksi koodien lukuun, kun hankala samalla ajaa ja säätää läppäriä.

[Axi]

Katsopa ahtoletkut ensimmäisenä.

[Janne74]

Onkohan näihin ongelmiin löytynyt vuosien varrella ratkaisua? Itsellä nyt saman kaltainen ongelma. Motarilla pääsee maksimissaan 100km/h, mutta loivaankin ylämäkeen vauhti alkaa hiipumaan. Noin puolentoista kilometrin loiva ylämäki motarilla niin vauhti tippui 100km/h -> 85km/h.

196tkm ajettu, vm 2001, ACV

[Razur]

Tarkasta ensin toteutuneet ilmamäärät. Sen jälkeen ahdot.

Itsellä oli taas uudessa (vanhassa) hankinnassa viat päällä. Ei ahtanut, eikä mitannut riittävästi ilmaa. Vaihdoin uuden katin, (vanha oli aivan tukossa) sekä maffin. Kulku alkaa olemaan jo sellainen, kuin voisi olettaa sen olevan.