Automaattisen ketjunkiristimen toiminta DOHC-koneessa?

[Tumpula]

Jossakin aiemmassa viestiketjussa JariN selitti muuttuvapituisen imun toimintaa melko tyhjentävästi. Kiitos siitä. Nyt toivoisin jonkun tietävän selittävän automaattisen ketjunkiristimen toimintaa:
- toimiiko kiristin mekaanisella jousella, sähkömagneettisesti vaiko hydraulisesti(öljynpaineella)?
- onko kiristys päällä koko ajan?
- kiristyykö ketju sekä ylhäältä että alhaalta?
- vaikutetaanko ketjun kiristyksellä imun ajankohtaan?
- mitkä ovat rikkinäisen kiristimen "oireyhtymät"?
- kuinka kuluvia ovat nämä puolikuun muotoiset "kiristinlaipat"?
- onko ketju "ikuinen" vai onko silläkin vaihtoväli?

[H. Jormalainen]

Ja asiahan ei riipu esim. moottorin valmistajasta yhtään...

Eli voisin kertoa että vanhassa Citroën BX:ssä jakoketju kiristettiin öljynpaineella. Toivottavasti vastasi kysymykseen :)

Olen kuullut että viallinen nokkaketjut kiristys (löysä) saisi aikaan kilistävän äänen kun kaasu nostetaan ja kierrokset putoaa.

[Tumpula]

Jeps, jeps ;) aina ei muistu edes oma nimi mieleen kun nopeasti kirjoittelee työajalla...
Eli lähinnä ketjunkiristimen toiminta 1.8/1.8T (125/150hv) moottoreissa - ADR, AEB, ANB, APT, APU ja ARG.

[Jaho]

Niin. Tietääkö joku mitään vastauksia Tumpulan kysymykseen?

VAG 1.8-20V koneessa ei taida olla imuventtiilien ajoitusmuutos kovin suuri, muutama aste?.
Ainakin Hondalla, Fordilla ja Toyotalla voi olla jopa 25-astetta. Kuulostaa hurjalta?? Eri mekanisimi?