Mk2 golf koneen vaihto

[Nipsu]

Heippa!
Ois kakkoskoppanen 1.3 golffi johon ois tarkotus vaihtaa 1.8 kone, onko iso homma kiinnikkeiden ja sähköjen yms kanssa?

[ifa]

Söhköjen osalta riippuu siitä minkä koneen sinne aikoo laittaa ja minkä tilalle. Vaihdelaatikko pitää vaihtaa myös.

[Fränklin]

Jos sulla on kokonainen varaosa auto mistä vaihdat tekniikan tuohon autoon niin ei oo paha homma.

[jii_bee]

1.3:sta pystyt moottorin, jarrujen ja akselistojen osalta hyödyntämään

- etuakselipalkin (tähänkin pitää lisätä kallistuksen vakaaja 1.8:sta)
- hammastangon
- tukivarret
- olka-akselit
- polttoainetankin

Suurinpiirtein kaikki muut osat poikkeavat 1.8:n osista.

Itse vaihdoin 1.8 Golfin tekniikan 1.3 Jettaan:

- Jetta pukkien nokkaan
- taka-akseli korvakkeineen ja iskareineen lattialle
- pakoputki sahalla poikki
- moottori + vaihteisto / vivusto + hammastanko + etukseli-paketti lattialle
- sähköt taakse menevää johtonippua ja sisävalon johtoja lukuunottamatta pois autosta

Sitten vain korvattiin 1.3:n osat 1.8:n osilla. :)
Ei siihen montaa tuntia mene.

[Stinky76]

1.8 66kW:n Golfiin ei tarvi etuvakaajaa. 1.8 Jetassa se on ja siihen se vaaditaan. Takajarrut muuten samat, mutta 1.8:ssa lisänä jarruvoimansäädin. Eteen tarvii vaihtaa 12 milliset laikat ja satulat.

[jii_bee]

Vähän olen eri mieltä:
Jarruvoimansäätimellä varustetuissa takajarruissa pyöräsylinterit ovat 17,46 milliset, ilman säädintä 14,29 mm.

Meikäläisen hallussa on ollut parhaimmillaan neljä (yksi nykyään paalattu) '88-'89 1.8 66 kW kaasari-Kakkista ja niistä kaikista löytyi / löytyy etuvakaaja. 1.3 ja 1.6 sitä ei ole, dieselissäkään en muista nähneeni.
Laittasin sellaisen kyllä niihinkin joihin se on tehtaalla unohdettu asentaa.

[Stinky76]

Vähän olen eri mieltä:
Jarruvoimansäätimellä varustetuissa takajarruissa pyöräsylinterit ovat 17,46 milliset, ilman säädintä 14,29 mm.

Meikäläisen hallussa on ollut parhaimmillaan neljä (yksi nykyään paalattu) '88-'89 1.8 66 kW kaasari-Kakkista ja niistä kaikista löytyi / löytyy etuvakaaja. 1.3 ja 1.6 sitä ei ole, dieselissäkään en muista nähneeni.
Laittasin sellaisen kyllä niihinkin joihin se on tehtaalla unohdettu asentaa.

Jännä homma. Tämmösen lapun on pörhön autoliike joskus leimannut. Ja tätä on käytetty katsastuksessa todistuksena mallisarjan teknisistä eroista. Eihän tuo tosin erittele edes gti/gti 16v etulevyjen halkaisijaa. Lisäksi tuon mukaan 1,6/1,8 on aina jarruvoimansäädin, mutta niinpä vain omankin pihan kautta paalaamoon kulkeutuneesta 90 vm. 1.6:sta se puuttui. Kenties vuosimalli/varustelutason mukaan eroja..? Hyvähän se vakaaja on olla, tottakai.. Omaankin 1,3 -> 1,8 swappiin se tulee, kunhan kerkiän sen paikalleen ruuvata.

E: Takajarruissa tosiaan 17,46 sylkyt jarruvoimansäätimen kanssa, nyt kun räjäytyskuvista tarkemmin kattelin. Eli oikeassa olet ja tuo kuvan lappunen on senkin suhteen hyvin pitkälti väärässä. :)

P.S. Onko muuten 1.8:ssa aina myös 9":n tehostin, vai vasta GTI:ssä?

[jii_bee]

9" tehostin on 1.8 CL:ssäkin.

[pete73]

Eihän tuossa lapussa näy edes etujarrujen kokoa, pelkkä paksuus vaan :D
Ja olikos satuloissakin pienehköjä kokoeroja....

[Stinky76]

Ei oo ei. Liekö sitten niin vanhaa tietoa tuossa lapussa, ettei noita 256 millisiä etulevyjä oo vielä golfeissa ollukkaan.. Väittäisin nimittäin, että 256 laikat tuli 16V:hen vasta 88-89 :D

1.3 VW I satulat,
1,6 ja 1.8CL VW II + yksinkertaiset levyt
8V GTI VW II + 20 milliset jäähdytetyt levyt ja hoikemmat palat.

Sitte tietty 16V:n 256 levyille ja G60:lle omat satulansa.

Korjatkaa jos olen väärässä. ;)

[jii_bee]

Väittäisin nimittäin, että 256 laikat tuli 16V:hen vasta 88-89 :D

Etkan kuvista ne löytyvät '89>.

[Sebastian]

Itse olen aina elänyt sellaisen ajatuksen kans että paineensäädin kakkiksista löytyy 66kW-->

[Stinky76]

Itse olen aina elänyt sellaisen ajatuksen kans että paineensäädin kakkiksista löytyy 66kW-->

No niinhän tuo olikin. Ku ois heti tarkistanu oikeasta paikasta niin ei ois tarvinnu sitäkään puutetta ihmetellä! Oma pätkivä muisti kun niin vahvasti vakuutteli että säädin on jo 1.6:ssa. :D

"12/19 JARRUT

KÄYTTÖJARRU: 2-PIIRINEN NAP.

EDESSÄ LEVYJARRUT, 79-118 KW:N MOOTTOREILLA VARUSTETUISSA

JÄÄHDYTETYT LEVYJARRUT. TAKANA RUMPUJARRUT,

GTI, GTI 16V, GTI G60-MALLEISSA SEKÄ GT-MALLEISTA MALLIVUO-

DESTA L = 1990 LEVYJARRUT. 66 KW:N MOOTTORITEHOSTA ALKAEN

TAKKAJARRUPAINEEN KUORMITUSTUNNISTEINEN SÄÄTÖVENTTIILI.

LUKKIUTUMISENESTOJÄRJESTELMÄ LISÄVARUSTEENA.

MEKAANINEN SEISONTAJRRU VAIKUTTAA TAKAPYÖRIIN"

[Sebastian]

GT-MALLEISTA MALLIVUODESTA L = 1990 LEVYJARRUT

Tuosta sen verran että itsellä oli runkonumeroltaan -88 GT Golf joka käyttöönotettu -87 ja siinä oli levyjarrut takanakin.

Ja ne varmasti oli siinä jo tehtaalla sillä olin auton toinen omistaja ja ensimmäinen ei jarruja ollut vaihtanut.

[Stinky76]

Enpä osaa sanoa tuohon oikein mitään. Golf mk2:n tyyppitiedoista suora copy/paste. Sisältää näköjään kirotusvirheitäkin, joten voi olla muutakin. ;)

E: GT:ssä teho ei kuitenkaan ole 1.8 cl:ää kummempi, joten eipä tuolla moottorinvaihdon kannalta ole juuri merkitystä muuten kuin että helpottaa vaihtoa suurempaan.

[ifa]

On gt:ssä levyt takana ja vakaajallinen taka-akseli.

[J.S.P]

Joo kyllä aikoinaan minunkin -87 GT:ssä oli valitettavasti levyt takana.

[Stinky76]

valitettavasti..

Mitäs valitettavaa niissä on, muuta kuin juuttuvat käsijarruvivut? Ahkeralla käytöllä pysyy kyllä nekin vetreänä. ;)

[J.S.P]

Just ne jumit... ja ahkera käyttö edellytti sitä että oli sitten oltava myös valmiina ryömimään auton alle vapauttamaan jumia... eli sanon että viisastelua tuo "ahkera käyttö" Aina enne katsastusta oli viimeistään tehtävä "hieman" remonttia, tuon GT:n jälkeen ostin Coupe Audin ja ei kauaa mennyt kun järkytyksekseni huomasin että eikös siinä ollutkin ihan samat jarrut takana samoine vaivoineent... -no nykyiseen A4 B6:een nuo vaivat ei enää ole periytyneet.
Ei ole voinut kuin ihmetellä juttuja joissa jotkut on haikailleet levyjen perään kakkiksiinsa ilman viranomaisten asettamia syitä...

[H. Jormalainen]

Ihme puhetta.

Omasta ja lähipiirin kokemuksesta voin kertoa että vanhat takalevyt toimii keskimäärin 20 vuotta ja en epäile ettei huollon jälkeen toimisi saman verran.

Minä en enää rumpuihin sekaannu.

[jaketech]

ostin ulkosäilytyksessä oleen mk2 levyjarrullisen takaakselin että saan jarrut siittä mk3. yllätys oli suuri ku mikää ei ollut jumissa vaikka akseli oli viimiset 2 vuotta ulkona ja sitä ennen auto seissyt muutaman vuoden, ainoostaan jarrupalat ja jarruputket oli pehmeneet että meni murusiksi purettaessa.

[Stinky76]

Onhan nuita joutunu rassaamaan, uudemmistakin. Yleensä heti hankintaa seuraavana syksynä, ensimmäisten pakkasten aikaan. Mutta kun kerralla laittaa kaiken iskuun vaijereita myöten ja käyttelee kesät talvet, niin eipä niitä oo sen jälkeen tarvinnu rassailla. Ja eikai nuo vaaka-akselilla olevat vivut edes ole niitä pahimpia. Eikös vanhemmissa Audeissa, mm. 80, ollu pystyssä tuo vivun akseli?

Kyllä se käyttö vaan on se avainsana tässä asiassa. Miksipä muuten suurin osa kässäriongelmista kohdistuu juuri automaattivaihteisiin.. "Ei tuu käytettyä, kun on tuo P -asento"

[Sebastian]

En enää ikinä sekaannu rumpujarruihin, Vento jos tontilla on kun siitä jarrut loppuu niin levyt tulee taaksekin.
Kakkoskuppaseen heittää nelosen satulat taakse niin ongelmat on vuosikausiksi(kymmeniksi?) menneet.

[Stinky76]

Tulipa vihdoin itelleki punottua laikat takapäähän.. Kolmos gt:n akselin kera. Jarruteho ja vakaajan myötä jämäkkyys lisääntyivät huomattavasti. Saa nähä lisääntyykö remontit samassa suhteessa... ;) Tuskin.. Ainakaan tuollaisessa kesälelussa.

Seuraavaksi sitten miettimään, miten saadaan koneesta ulostettua se 139 kaakkia. :D

Lähetetty minun GT-S7580 laitteesta Tapatalkilla

[Sebastian]

Laitoitko KR keulalle vai minkä?

[Stinky76]

1.8 GU kone ja 2e-e pierupurkki kyljessä tällä hetkellä. Suunnitelmissa kasitappi gti:n kansi ja imusarja, pikkunen solmu putkeen ja joku megaruutta ruokkimaan... Nyt on kuitenki jarruja sinne 139:ään asti. Eessä siis 256 ja takana nuo 226 laikat+voimansäädin, 9" tehostin ja 22,2 pääsylinteri.

Lähetetty minun GT-S7580 laitteesta Tapatalkilla

[pete73]

Sitten solmun myötä laittaa samalla isommat etulevyt (g60) niin saa ottaa heti sen vajaa 200hv.

[Tuuks-]

Osaako kukaan neuvoa 1.3kaasari > 1.8gx swapissa. Lähinnä kysymys koskee johtosarjaa sulaketaulun päähän. Mitä releitä täältä puuttuu? Tarvittavia liittimiä? Kohdeauto CE1 sähköillä, kuten myös tämä 1.8 johtosarja CE1 sähöillä varustetusta autosta. Eli kaipaan tietoa jotka tulee ottaa huomioon johtosarjaa asentaessa. Kaikki muu tarpeellinen löytyy moottoriin kyllä.