Passat -04, OBD- pistoke ei toimi

[Tuna_]

Sellainen ongelma ilmennyt passattiin -04 1.9tdi avf, että hehkuasennossa saa luettua vikakoodit normaalisti ja pääsee kaikkiin moduleihin normaalisti sisään. Kun auton vääntää käyntiin, niin kaikki yhteydet katkeaa samalla hetkellä, eikä saa enää yhteyksiä auki mihinkään moduliin, että saisi reaalidataa pihalle. Testattu bluetooth mokkulalla, vagcom johdolla ja aidolla autocom laitteistolla. Kaikilla näillä päässyt ennen sisään ja saanut reaalidataa, mutta nyt tekee kaikilla saman. Hehku asennossa pääsee sisään ja saa tietoa, mutta heti käynnistyttyä katkeaa yhteys eikä enää millään pääse sisälle järjestelmään.

Mitään vikakoodeja ei ole, eikä ole tullut silloin kun tuo muutos on tapahtunut, enkä keksi mitään mikä olisi silloin muuten muuttunut kun tuo ongelma on tullut. Kaikki muu toimii autossa täysin normaalisti.

[Jultsu]

Tsekkaa nyt ekaks että tuleeko obd-liittimelle asti 12v ja maa kun auto on käynnissä. Toki sen k-linjankin voi tarkistaa etttä näyttääkö ihan nollaa vai antaako jotain lukemaa sekin.

[HuHu]

Radion kytkennät?

[Tuna_]

Mihinkäs nastaan sieltä pitäis se 12V tulla sielä obd portis?

Ja radioon ei oo koskettu sinä aikana kun vika ilmennyt, sama alpine ollut alusta lähtien ja aluksi toiminut kuitenkin nelisen vuotta ongelmitta kunnes nyt katos yhteydet.

[H. Jormalainen]

https://en.wikipedia.org/wiki/On-board_ ... _connector

[Tuna_]

Tuli nyt lopultakin tähän projektiin tutustuttua enemmän. Vika laajentunut nyt niin, että ei pääse enää moottorin ollessa sammuksissakaan mihinkään moduleihin sisälle. Lukija lukee jonkun aikaa aina ja sitten tulee vain "link error", laitetta testattu muissa autoissa ja toimii kyllä niissä. Samoin toiminut kyseisessä laitteessa viimeiset 5v, mutta ei enää. Sulakkeita äsken vähä tarkastelin, eikä ainakaan viallisia tuntunut löytyvän. Kaikki muu toimii kyllä autossa aivan normaalisti, mutta vain tuo pistoke on mykkänä.

Äsken kävin sähkömittarin kanssa mittailemassa.
Virta ja sytystysvirta nastoihin tulee virrat silloin kuin pitääkin, samoin kahteen maa nastaan menee maat normaalisti.
https://goo.gl/photos/D8ZJZRFLqTe8c5Wp7

Lisäksi noihin kolmeen nastaan tulee johdot jotka tuos kuvat vedetty viivalla 6,7,14, mutta niihin en tohtinut sähkömittarilla ainakaan vielä törkkiä, kun ei tiennyt onko se jotain vastusarvoa vai mitä sielä liikkuu? Voiko noiden kolmen nastan toimintaa testata jotenkin sähkömittarilla?

Can ja k -väylän johtoja ovat ainakin tämän tiedon mukaan
https://goo.gl/photos/5tYkF9RxEmptGheB8

Onko ideoita miten jatkaa tutkintaa, että mikä olis vikana?

[Stinky76]

Joko mittasit napojen 4 ja 7 väliltä, paljoko sielä K-linjassa on jännite?

[Jultsu]

Mutulla muistelisin että obd-portista can-karvat menee mittaristolle ja jatkavat sieltä sitten eteenpäin. Mittaristo olisi siis seuraava looginen tarkastelun kohde.

[Stinky76]

Onko -04 pasuunassa muka jo jotain CAN-väylällä? Diagnostiikka ainakin pelas puhtaasti K-linjan kautta..

[H. Jormalainen]

Ainakin osittainen. Mullakin A3:ssa on ainakin mittaristo ja ABS-yksikkö väylässä.

[Stinky76]

Ja silti pystyy K-linjan kautta diagnosoimaan? VCDS-litellä, joka ei CAN-väylää lue, pääsin kuitenki kaikkiin ohjainlaitteisiin -04 bensapassatissa. Saman vuoden vitoskoppa Golfiin ei kuitenkaan pääse kiinni muualle ku moottorinohjaimeen. Loput pelaa väylässä. Hemmetin sekasikiöt! :D

[H. Jormalainen]

Ja silti pystyy K-linjan kautta diagnosoimaan?

Käsittääkseni juurikin K-linjalla. Kotrollereihin yhdistettäessä huomaa että protokolla on hitaampi kun CAN-väyläisissä.

[Stinky76]

Käsittääkseni juurikin K-linjalla. Kotrollereihin yhdistettäessä huomaa että protokolla on hitaampi kun CAN-väyläisissä.

Tarkoitatko siis, että tietoliikenne Can-väylän kautta on yleensäkin joutuisampaa vai sitä, että näissä, joissa on molempia sekaisin, niin K-linja ois erityisen hidas?

Tuossa meidän Golfissa nimittäin pätkii aika hanakasti tuo yhteys Litellä. Hex-can-usb -piuhalla ei sitten taas mitään ongelmaa.

[H. Jormalainen]

Oma tuntuma on siis että CAN-väylän kautta data liikkuisi nopeammin kuin K-linjan kautta. Esim. yhdistää kontrollereihin nopeammin ja reaalikaiaista dataa saa nopeammin.

[Jultsu]

Can on nopeampi joo, ja osa tän ikäisen passatin moduuleista keskustelee keskenään canin välityksellä, diagnostiikka tapahtuu sitten tosiaan tuon k-linjan kautta. Aito johto sietää paremmin linjavirheitä ja signaalin huojuntaa, halvoilla kiinajohdoilla tulee sitten noita yhteysvirheitä.

[Tuna_]

Nyt mittailtuna väylät,
K- väylä virrat sammuksissa noin 1,5V, Virrat hehkuasennossa 10,6V

Puolestaan molemmat can väylät aivan tyhjiä, ei mitään voltteja tai vastusarvoja niissä, aivan sama missä asennossa virta-avain on.

Eli can väylät nyt tuntuis olevan se ongelma, kun ne on täysin tyhjää täynnä. Joten onko ideoita miten lähteä noita sitten syvemmälle selvittämään?

[Jultsu]

Ei niitä can-karvoja tarvita diagnostiikkaan, mitä se +12v syöttö sanoo obd-pistokkeessa?

[H. Jormalainen]

Väylässä kulkee ton näköistä sähköä.

[Tuna_]

Molemmat plus nastat toimii samoin maat, mutta mihinkään moduuliin ei pääse sisälle. K väylässä myös eloa.

[Jultsu]

Koitapa irroittaa abs-pumpun sähköjohto ja koita sitten. Jos tuo ei auta niin mittariston sulake irti tai vaihtoehtoisesti liittimet takaa irti.

Oliko tässä jälkiasennussoitin, onko se vielä paikalleen kytkettynä? Senkin voisi irroittaa kuten myös kaikki johtoadapterit mitä auton alkuperäisissä johdoissa on kiinni.

[Tuna_]

Mysteeriksi nyt vähä jäi mikä oli sitten lopulta syyllinen.

Mulla oli akku irti pari tuntia ja sen jälkeen testasin, mutta ei mitään elämää pistokkeessa. Sitten päätin vielä tarkasta sähkömittarilla jokaisen pikkusulakkeen erikseen siitä kojelaudan päästä, nypin ne yksitellen siitä irti ja tarkastin mittarilla. Kaikki kunnossa eikä mitään hapettumia yms näkynyt. Kun sain sen projektin valmiiksi ja päätin vielä kerran testata lukijaa, niin sepä toimikin täysin ongelmitta. Eli vika oli nyt kuitenkin jotenkin sidoksissa tuohon sulaketauluun, vaikka kaikki sulakkeet olikin ehjiä, tai sitten joku piiri nollautui silloin kun muualla oli virta ja se sitten teki jotain.

Joka tapaukses nyt se pistoke taas toimii.

Tosin vika koodi oli jäänyt nyt muistiin 18263 P1855 Powertrain data bus, tuolle nyt ei äkkiseltään löytynyt oikein mitään järkevää selitystä että mitä tarkoittaa

[Jultsu]

Mille ohjainpurkille tuo oli jäänyt? Noita koodeja yleensä tulee kun ecu / abs-pumppu tai mittaristo eivät kommunikoi keskenään (eli silloin kun joltain vedetään sulake irti kun autossa muuten virrat)

[Tuna_]

Moottorinohjausyksikköön oli jäänyt tuo tieto. Sainkin jo toisaalta tietoa, että johtuu tuosta kun otin noita sulakkeita yksitellen irti silloin kun akku oli kytkettynä.