Turbon kestävyys lastun muutosten kera? Lisää kysymystä!

[tw74]

Eli homman nimi on tämä, hommasin 3 viikkoa sitten itselleni -00 tdi golfin johon on joskus laitettu viriviri lastu, ja 14.6.06 töistä palatessani turbo sanoi työsopimuksen irti eli hajosi. Menikö koneesta sitten muutakin kuin turbo, sitä en tiedä vielä. Se kuitenkin kiinnostaa että onko lastutetussa koneessa olennaista eroa turbon kestävyydellä verrattuna vakioon versioon? Eli kun paikoilleen laitetaan uusi ahdin, ei mikään takuu ole voimassa koska viritykset ovat paikoillaan. Kannattaako vaihtaa vakiolastu paikoilleen, vai onko turhaa hommaa? Voiko siis lastutus vaikuttaa niin paljon ahtimen kestävyyteen että hajoaa tuosta vain? Ja jääkö auton tietokantaan mitään merkintöjä siitä että lastu olisi joskus vaihdettu? Auttakaas nyt noviisia...eka diiseli eläissäni eikä hyvin alkanu. Prkl !

[hatemi]

Mikäs kone tuossa on? 100 vai 115hp malli? Jos nyt kerran sinne turbon vaihtamaan joudut, niin laita VNT17 samalla. Käy käytännössä suoraan ja on paljon kestävämpi kuin tuo vakiomalli.

Kyllähän se lastutus vaikuttaa koneen kestävyyteen. Jos ohjelma on huono, niin aika äkkiä sillä saa vehkeet rikki. Toisaalta taas saahan ne rikki vakionakin jos vaan yrittää. Kenenkäs tekemä ohjelma tuossa sitten on?

[tuikku]

.
Kun moottori latutetaan, niin silloin ruiskutusaika jatkuu.
Toisi sanoen ruiskutus siirtyy myöhäisemmälle.
Tällä on vaikutusta pakokaasujen lämpöön (, sekä pakosarjan paineeseen).
Ne nousevat, ja jos suuttimista otetaan kaikki irti, niin vieläpä voimakkaasti.
Se rasittaa ahdinta.
Varsinkin, jos vedetään jotain raskasta ja lisääntynytä voimaa todella käytetään.


Usein lastutettaessa myös ahtopainetta nostetaan.
Mikäli asiakas ei sitä erikseen kiellä, eikä kielläkkään, koska hän haluaa mahdollisimman suuren "hyödyn" lastusta.
Ahtimen kierrokset kasvavat ja hyötysuhde lähes aina huononee.
Samoin kasvaa pakosarjan paine.
Myös tämä rasittaa ahdinta vakiota enemmän.

Kun sinulla ei enää ole tuo auto ihan uusikaan, niin voi se ahdin muutenkin jo tulla tiensä päähän.
Niinkuin hatemi tuossa kirjoittikin, niin laita nyt sitten tilalle hiukan avarampi versio.
Ei tarvi sen kestävyyden kanssa arvuutella ja hintakin taitaa olla käytännössä sama.

Tyypillisempi vika lastutetuissa on kytkimen pettäminen.
Varaudu siihenkin jollain aikavälillä, ettei tule yllätyksenä.
.

[PD_Pwr]

Itsellä PD130 Upsoluten softalla.
EGR:n tulppauksen yhteydessä tuli mitattua pakopaineet ja tulos oli ~2.8bar ahtojen ollessa ~1,5bar.
Pakopaineet nousivat jo 3000RPM:n kohdilla noihin lukemiin.
Noilla paineilla pakolämmöt ovat ilmeiseti jo reilustin 1000 celsiuksen yläpuolella.

Ihmettelenkin kuinka turbo oli yleensäkkään enää hengissä (raskas kaasujalka).

Vaihdoin samantien VNT17/20 hybridin ja pakopaineet putosi ~1.9bar tienoille.
Samalla tuli melko hyvin lisätehoa tuonne yläkierroksille.

Eli mielestäni pelkkä lastutus pystyy rikkomaan vakioahtimen ajettaessa raskaalla kaasujalalla tai vedettäessä vaunua jne..
Suosittelen tarkistamaan pakopaineet vaikka auto olisikin "pelkästään" lastutettu/evry niin ei tule ikäviä yllätyksiä.

[Putko]

ja edelliseen lisäten jossain tilanteessa pakopaineet kävivät jotain 3,4bar piikkinä

[tw74]

Tuota 85 KW tehoisesta laitteesta kyse. Softa ja itse "lastu" vaihdettu artec-powerilla joskus 3 vuotta sitten. Ja tässä kun olen tosiaan aivan uusi dieseleiden ja turboahdettujen kanssa, niin pitää kysyä miten pakopaineet mitataan? Ja voihan sillä mun ajotyylilläkin olla osuutta asiaan, koska uutuuden hurmiossa tuli vedäteltyä aika moneen otteeseen. Pääsääntöisesti maantiellä kun ohitin esin autojonoa, aika harvoin kuitenkaan kaupunkiajossa.

[Jani.K]

ei se tuhatta astetta kestä kovin pitkään.. epäilen vähän tuota lämpötilaa kun sieltä sulaa muutakin kuin pelkkä ahdin..

[tw74]

Jeps, turbolta oli menny akseli poikki ja tuhonnut ahtimen käyttökelvottomaksi.

[tw74]

Joo, en kehtaa aloittaa uutta topicia joten kysyn tähän jatkona. Eli Nyt kun minun autoon on vaihdettu uusi turbo, ilmeni seuraavanlainen vika: Maantieajossa ylämäkeen väännätettäessä tai ohitettaessa laite menee vikatilaan eli hävittää ahtopaineet jotka palautuu käyttämällä virrat pois. Käytin autoa huollossa jossa lukivat vikakoodit, jonka perusteella vaihdoin seuraavat osat. Ahtopaineen säätöventtiili sekä ilmamäärä mittari. Molempien vikailmoitus näkyi koneella. Vika ei kuitenkaan korjautunut laisinkaan. Vanhalla turbolla ei vikaa ollut kuin ainoastaan isoimmalla vaihteella isosti väännätettäessä, nyt tekee jo 4 ja 5 vaihteella samaa. Mikä nyt neuvoksi? Jos ei muuten saa kuntoon niin ei kai se auta kuin poistaa lastutus pois ja laittaa vakioksi.

[Kemisti]

Onko tämä uusi turbo mahdollisesti erikokoinen tai muutoin erilainen kuin vanha, jos on, niin kai ohjelma on tehty uusiksi?

[Ari K]

Katsoppas http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=75959
Tuntuu olevan saman tyyppisiä oireita aika monella. Itselläni vika oli murtuneissa letkuissa.

[qosma]

lastutuksella näköjään turbon kestoon jotain vaikutusta, sunnuntai ajelulla tänään turbosta akseli poikki ja jumalaton vaaleasavupilvi tukki tien...hiukan nolo ohitustilanne...1749VB turbolla oli ajettu vasta 26tkm....

[tw74]

Onko tämä uusi turbo mahdollisesti erikokoinen tai muutoin erilainen kuin vanha, jos on, niin kai ohjelma on tehty uusiksi?

Ahdin on samanlainen kuin edellinen. Ohjelmaan ei ole koskettu ahtimen vaihdon jälkeen.

lastutuksella näköjään turbon kestoon jotain vaikutusta, sunnuntai ajelulla tänään turbosta akseli poikki ja jumalaton vaaleasavupilvi tukki tien...hiukan nolo ohitustilanne...1749VB turbolla oli ajettu vasta 26tkm....

Niin tuntuu olevan, minä pääsin uudella turbolla jopa reilu 2tkm ennenkuin hajosi. Eli siis 2.7.06 rupesi pitämään aivan käsittämättömän kovaa vinkumista. Siivet pyörii kyllä, mutta ei sillä uskalla lähteä ajamaan ettei riko mitään enempää. Kyllä se nyt on sillä tavalla että kaiken maailman viritys ohjelmat saa lähteä minun autosta kokonaan. Tulee aika kalliiksi muutama lisähevosvoima tällä tavalla. "Hienointa" tässä toki on se, että turbolla ei ole mitään takuuta voimassa kun auto on lastutettu. Prkl !

[artos]

Just luin tossa vanhaa (2004) lehteä, jossa oli juttua G4:sta, jossa oli sulatettu 2 turboa ohjelman vaihdon tuloksena. Isompi turbo korjas tilanteen.
Siinä sulaminen johtui liian koviksi nousseista pakolämmöistä.

[Jani.K]

qosmalla korkeatkin paineet kun vb ahtimen akseli poikki?? tuon kuitenkin pitäis kestää jatkuvaa ahtoa ainakin 1.6.1.7 bar..

[qosma]

painetta oli vaan hitusen yli 1.6baria, eikä jatkuvasti sitäkään

[Oltzu]

Itsellänikin meni 1749VB ahtimesta akseli poikki. Tuolloin ahtopaineita noin 1.5 bar. Näky oli kuin formulakisoista konsanaan kun vaaleaa savua oli koko tienoo täynnä. Silloin oli 11mm nestepää PP502 suuttimet + lastu.

[qosma]

mahtavat savut kyllä irtosi ja litra öljyä kerkesi hävitä koneesta. Aika ohuelta näytti se akselin kohta josta akseli katkesi.

[68Corvette]

Onko teillä sakkailleet noi VB ahtimet, kun niitä on noin paukkunut rikki?
Mulla myö puhisee aika pahasti toi ahtain jos kolmosella vedättää jostain puolestatoista tonnista, niin että saa mustan usvan ilmaan leijumaan.

Olenkin nyt kieltänyt muijaltani sen huvin ja savustusta saa tehdä vaan kakkosella =(

[JukkaA]

Eikös siinä pitänyt olla titaaninen akseli, vai onko ihan legendaa?

[Showman]

Kyllä lirvahtaa vahvasti legendan puolelle.

[qosma]

ei mulla ainakaan sakkaillu ole. Akselin katkeamisen syy mahtoi olla mutteri jolla kompura puolen rupeli tulee akseliin kiinni, mutteri nimittäin löyty välijäähdyttimestä..
mutteri oli auennut ja siipi alkoi sutimaan akselilla ainakin akselilla olevista jälistä päätellen...jäänyt turbon kasaajalla kiristämättä tai jotain...

[turbo]

^Kumman kätinen kierre akselissa? Mulla on 1 halpis turbo katkaissu aksilan jäljistä päätellen siten että, siipi on sakkauksessa pyörähtäny aksilalla ja kiristäny mutterin mukanaan niin kireälle että aksila venyi poikki (mutteri ja pala aksilaa löytyi ilman putsarista siivet coolerista) Mutta osassa turboista on myös aksilassa oikeankätiset kierteet jolloin sakkaus löysää mutteria jos siipi pyörähtää.

[qosma]

väärä kierre oli akselissa eli niinku vastapäivään pyöritettäessä kiristy

[Lydes]

Minkäs hintanen toi VNT17 oikeen olis? Meneekö heittämällä 115hp malliin?

[JukkaA]

Joo legendaa tais olla toi titaani juttu. Mutta joidenkin lähteiden mukaan joku osa kompurasta on va mallissa alumiinia ja vb mallissa titaania.

Harmi vain kun tota gt1749vb:tä ei saa ilman integ. pakosarjaa.

[tmosth]

taitaa saaha vnt 17:n 700€ ja mitään tietoa ei oo että meneekö 115heppaseen

[qosma]

menee heittämällä 115heposeen, mutta ahtoputken lähtö vähän erilainen..pientä muutosta joutuu tekemään

[tw74]

Yeah! Korjaamolta ilmoittivat tänään että oli se uusi turbo menny jumiin kun olivat käyttäneet konetta ja yrittäneet etsiä äänen aiheuttajaa. Eli luulisisn että laakerit on juminu ahtimesta. On aika heikkoa tekoa kun eivät tuon enempää kestä kuin sen vajaa 2000km. Öljyä on ahtimelle menny, joten mikä vois rikkoa laakerit siitä. Ajon jälkeen oon käyttäny tyhjäkäyhtiä minuutin pari ennen sammutusta, joten siitä se ei oikeastaan voi johtua.