Tdi 2.0 BMN jakohihna

[GiN87]

elikkä oli auto jakopää huollossa otsikon mukainen kone kyseessä ja huollon jälkeen auto silloin tällöin nykii tyhjäkäynnillä ja tyhjäkäynti kulutus näytti ennen 0.5-0.6 ja huollon jälkeen 0.8 ja hirvee polttoaineen käry tulee auton sisälle ku hetken seisoo paikallaan ennen tuli lähinnä jos pakitti nii ehkä sillo tuli vähä hajuja sisälle. soitin huoltoon ja lupasivat katsoa asiaa kysyin että onhan hihna varmasti laitettu oikealle jaolle ja ajoitukset oikein ja selitti että ecu säätää ajoitukset ja hihna on oikealla jaolla tarkistin kahteen kertaan.. okei eli olen ymmärtäny niin että jotain ajoitusta ecu ohjaakin elektronisesti mutta voiko tossa nyt joku ajoitus olla kuitenki pielessä ja voiko vag comilla esim katsoa onko joku ajoitus pielessä ? rosstechin sivuilla sanotaan näin Note to PD (pumpe duese aka unit injectors) and CR (common rail) owners: The timing in PD and CR engines is determined electronically by the ECU. There is neither a need nor an ability to check timing on the PD or CR engines using VAG-COM.. There are no graphs published for the simple reason that the timing is set using a dedicated VAG locking tool when changing the timing belt :-) mitä se sitten meinaakaan jos joku osais vähän valaista miten homma toimii nii oisin kiitollinen

[jyri.h]

Siis 125kw 16v PD kyseessä?
Ettei olisi DPF:n regenerointi ollut käynnissä kun haisi käydessään?

Onko käytetty kampiakselin ja nokka-akselien lukitsimia ja säädetty hihnan kireys molemmat nokkapyörät löysäämällä? Jos ei niin pienikin poikkeama vesipumpun asemassa muuttaa nokkien ajoitusta koska se sijaitsee nk. vetopuolella.