VW Golf mk2 syncron ostoon vinkkejä?

[peku]

Laittaakaapa tänne vinkkejä mitä ois hyvä katsella ja tarkistaa kyseistä kulkinetta ostaessa. Jonkin verran juttua jo searchilla löysinkin.
Eihän nuo enään uusia autoja ole ja kilsoja yleensä reippaasti mittarissa mutta lähinnä tuo syncro-tekniikan tarkastus ja kesto kiinnostaa.

[jekku]

pyärittele nyt ainakin donitseja että näkee että visco toimii. ja aja joka vaihteella ja kuuntele lootan sivu ääniä. muutenhan se on niinkuin kakkikset yleensä.

[janikorpi]

Neliveto noissa Golffin II koreissa ei ole kovinkaan kestävä eikä järkevä. Tai ainakin jos sitä vertaa skylinen tai S4 audin nelivetoon, niin puolet heikompaa tekoa rattailtaan jne. Mutta kyllä tuollainen narulaatikoton syncron laatikko tavallista ajoa kestää hyvin. Virittäminen on sitten ihan toinen juttu. G60:seen tarjoikoitettu narulaatikollinen syncron vaihteisto on hieman kestävämpi kun tuo jäykillä vaihteensiirtäjillä oleva "vaparin"? laatikko

Ostaessa

Kannattaa tarkistaa että laatikko on kuiva vetarien juuresta sekä kardaanin juuresta. Sama homma perässä. Sitten syncroissa menee usein kardaania keskittävä auton keskellä oleva "kumilaakeri". Se kannatta ravistella. Ohjausvaide kannattaa tarkistaa, että on kuiva se on ikävä vaihdettava kuten nuo laatikon stefat. Laatikon stefojen mennessä saattaa joskus olla vainaa myös laatikon sisällä oleva laakerikin josta johtuen vetarin tai kardaanin laatikonpuoleinen napa on päässyt vatkaamaan "stefassa"

Niin kuin tuossa aiemminkin mainittiin että loput sellaisia perus 2 korisen vikoja

Ajaisin autolla jollain pitävällä asfalttikentällä muutaman rahallisen 360 ympyrän kääntäen ratin hitaasti vasemmalle linkkuun ja sitten sama homma oikealla sekä koko proseduuri alusta peruuttaen. Kaikki muu meteli autosta pois eli tuulettajat ja radio. Nivel väljät tulevat yleensä ilmi noin, mutta niiden havainnointia helpottaa se että tuoreessa muistissa on ajelut ehjällä vastaavalla autolla.

Sitten perus koe ajo suoraan, kannattaa valita joku rauhallinen tie jossa pääset siihdyttämään esimerkikisi kolmosella ja siitä suuremmilla vaihteilla niin että painen todella rauhallisesti (kiihtyvyyden huulilla) kaasua lähtien vedättämään 1500 kierroksesta loppuen johonkin 5000 kierrokseen jossa vaihto esiommalle jarrutus ja sama homma seuraavalla vaihteella 1500 kierroksesta 3000. Näin saattat havaita systytyksessä, bensansyötöstä, venttiileistä johtuvia epätasaisena käyntinä, nykimisenä ilmeneviä vikoja.

Sitten sellainen bangladesh ohivuoto testi, eli kun auto käy rahallista (600-900) joutokäyntiä laita ohut pahvi tai paperi pakoputken päähän niin että pidät sitä yhdeltä sivulta ja annat pahvin tai paperin heilua pakokaasusta. Jos tuo koeistin läpsyttää itseään pakoputken päähän, tiedät, että koneremonttia on tiedossa. ..Venttilivuotoa tai sitten jos on vanhempi rautakantinen auto (esim. Fordi kenttiläisellä koneella) niin venttiilit ovat saattaneet syöpyä lyijyttömän bensiinin takia seetittömään kanteen ja jääden kantamaan kenuvipuja vasten

[Kari.L]

Ajaisin autolla jollain pitävällä asfalttikentällä muutaman rahallisen 360 ympyrän kääntäen ratin hitaasti vasemmalle linkkuun ja sitten sama homma oikealla sekä koko proseduuri alusta peruuttaen. Kaikki muu meteli autosta pois eli tuulettajat ja radio.

Kaverin autoa ostettaessa tuo on juurikin se mitä sillä tein. Myyjä naureskeli kentänlaidalla ja pyöritteli päätään =) Lisäksi suht rivakka lähtö paikaltaan, varmistettiin vielä ettei etupää lähde sutimaan. Vähän ruosteita etsittiin vakiopaikoista ja mentiin paperit kainalossa kahville.

[Mr.Crossfire]

OT: ostin tuossa keväällä jetan, ja kävin sitä sitten illan hämärissä tyhjällä parkkiksella pyörittelemässä. Osu siihen sitte kestat paikalle, ja ne tuli kysyyn että onko sulla tekemisen puute, vai etkö osaa ulos täältä? :D Sanoin vaan että eikun vetareita tässä testailen... Uskoivat selityksen. :D