Lämpöongelma, ATD

[Styroks]

ATD:n kanssa tosiaan lämpöjen kanssa, ongelma vähänkään pidempään (10s->) lämmöt lähtee kohoamaan ja nopeasti. Jopa niin, että päästään punarajalle jos ei kaasua lähde nostamaan. Mittari on modattu lineaariseksi.
Vikakoodeja ei tähän liittyen ole, oletan että puuttuvat takakajarit ei nosta lämpöjä...
Vesipumppu vaihdettu talvella, termostaatti myös, vika ei siitä ole kummennut.

Voisiko jossain olla tukos? Itse veikkaisin jäähdyttimen kennoa mutta voiko se olla noin tukossa? Välijäähdytin on menossa uusiksi myös, siellä on reikä mutta voiko se aiheuttaa noin radikaalia lämpöjen nousua vedättäessä?

[Axi]

Ensimmäinen epäilys kohdistuu tuohon mittariin, alun perin mittarin näyttämä on suhteellisen epätarkka. Esim mittarin näyttäessä 90 astetta moottorin lämpö saattaakin olla jossain 70 asteen hujakoilla.

Jos sulla on vcds, käy ajamassa ja katso eculta nesteen lämmöt.

[Styroks]

Kyllä mie veikkaan että mittari näyttää oikein, sen verran lämpöisenä se moottori käy ihan pellin alta tsekattuna. Se täytyy vielä lisätä tuohon vikalistaan että toinen flekti ei pyöri.

[pete73]

Pitää myös muistaa, että teemostaatit ei ole on/off laitteita vaan toiminta-alue on aika iso. Täysi aukeama saavutetaan vasta yli 100 asteen lämpötilassa, eli siis täyteen nestekiertoon ja jäähdytystehoon lämpötilan pitääkin nousta normaalia ylemmäs.
Ja tuollasessa diesel koneessa lämmöntuotto normaaliajossa on suhteellisen pientä verrattuna täyskuormitukseen, jolloin luonnollisestikin lämpötilat nousee kun aletaan kuormittamaan.
Aika pitkälti tuon takia se mittari alunperin onkin ohjelmoitu näyttämään tasasta 90tä, vähentää "turhaa" huolestumista lämpötilojen seilatessa välillä hyvinkin paljon. Jos oikein muistan niin 70-110 oli se alue jolloin mittari pysyy paikoillaan

[Jultsu]

Jos mittarin neulan toiminta on modattu lineaariseksi niin silloin se myös näyttää asteelleen täsmälleen oikein. Itsekin omaani tuollaisen modin tehnyt. Jos oikeasti neula käy siis 120 asteen paikkeilla niin lähtisin ensiksi varmistamaan asian sekä ecun että mittariston ohjainyksiköiltä että täsmääkö niiden lukemat.

[Styroks]

Kyllä se käytöksen puolesta näyttää oikein, tasakaasulla lämmöt pysyy kurissa, pitkässä vedätyksessä ne lähtee nousemaan ja jos kaasua ei lähde nostamaan, niin ei mene pitkään että lämmöt on punarajalla.
Välijäähy tosiaan vuotaa, voiko sillä olla merkitystä tässä asiassa? Uusin sen kuitenkin.

[Jultsu]

Mitä imuilman lämmöt näyttää tuollaisissa vedätyksissä?

[Tero P]

Vaihda nyt ihan ekaks ehjä välijäähy ja katso mitä tapahtuu.

Vuotava välijäähy tarkoittaa sitä, et ecu näkee ilmamäärän niin suureksi et sallii täyden määrän polttoainetta (ellei softaa ole muutettu map-ohjatuksi) vaikka todellisuudessa koneeseen ei mene täyttämäärää ilmaa. Tämä jo yksistään nostaa palotapahtuman lämpötilaa joka taas aiheuttaa nopeampaa lämmön nousua.
Lisäks kun ahtopaineet vuotaa mäelle, niin ecu joutuu suputtamaan vnt:n siivikkoa jotta ahtopainepyynti saadaan toteutumaan. Tämä taas aiheuttaa sen et pakopaine nousee taivaisiin joka taas aiheuttaa todella paljon ylimääräistä lämpökuormaa koneeseen.

[leinoan]

Kannentiiviste ?

[Styroks]

Välijäähy vaihdettu, helpotti selvästi mutta kyllä lämmöt saa edelleen kohoamaan enemmän kuin ennen vedättäessä. Ehkä se flektikin pitää uusia. Hukkaan tuo välijäähyn uusiminen ei mennyt, vanha oli kyllä ihan tukossa toisesta reunasta.

[Styroks]

Tässä on seurannut tilannetta ja pohtinut, mitä seuraavaksi. Talvella vaihdettiin vesipumppu jakopään vaihdon yhteydessä
välijäähy on vaihdettu
turbo on vaihdettu
termostaatti on vaihdettu mutta edelleen vaan lämmmöt lähtee nousemaan vedättäessä. Logia ei ole ehtinyt ajamaan, miten ahdot seuraa pyydettyä eli onko siellä isompia ahtovuotoja jossain. Sitäkin vaihtoehtoa on miettinyt että voiko jäähdytin olla tukossa? Tai jossain muualla nestekierrossa tukos?