Öööhh... jaa...ok, Tero P näköjään tietääkin sitten teijän hankinnat :)
Mulla saattaa olla sisäpiirin tietoa vaikka asunki eripuolella suomea ;)
100 kW & 4 l / 100km ekoTD moottorin rakentaminen + 02m
Valvoja: ffp jäsenet
Puhallus karkeaksi ja täyttävän pohjavärin kautta pintamaali. Kiilloitetussa alumiinissahan ei mikään pysy, mutta karkeammassa se ainakin yrittää pysyä.
Toi imusarjan maali on semi-gloss blackiä. Ainoa, että piti sekin harjoitella useampaan kertaan, kun pohjamaali ei tykännyt pintamaalista. Pikkuisen on sanomista jäljessä, mutta ehkä se ei haittaa.
Toi imusarjan maali on semi-gloss blackiä. Ainoa, että piti sekin harjoitella useampaan kertaan, kun pohjamaali ei tykännyt pintamaalista. Pikkuisen on sanomista jäljessä, mutta ehkä se ei haittaa.
Unohtuikin vastata tähän maanantaina. Tosin on pitänyt sen verran kiirettä kaikkien muiden asioiden kanssa, että on tullut keskityttyä pelkästään osien haalimiseen, venttiilien läppäystä ja muuta pikkuhipertelyä lukuunottamatta. Jakohihnasarja ja venakopan tiivisteet ovat taas olemassa edellisten mentyä pikana meidän toiseen kulkineeseen. Downpipeä on vähän unelmissa mallailtu ja sitä rataa.
Vanhan ekoTD Jettani ollessa osina myynnissä, sain kuningasajatuksen eräänä perjantai-iltana, että vaihdeaskin voisi ostaa siitä pois ja niinhän se tuli ostettuakin. Samaa 020-sarjaa näyttäisi olevan kuin Ventossakin akselien paksuuksia myöten, joten mikä ettei. Pointtinahan tässä on se, että tuossa Jetan lootassa on pitkä ykkönen ja pitkä vitonen, jotka mielestäni soveltuisivat mukavammin Ventoonkin. Ainakaan itse en pidä tuota nykylootaa mitenkään loistavasti välitettynä. Eli projektiin tullee myös laatikon kunnostus. =)
Itse autosta sen verran, että eilen vein vr6:n taka-akselin maalarille, samaten etutukivarret, joihin asentelen r32:n puslat. Taka-akselille tulee ~80 Sh uretaanit. S2:n etujarruihinkin alkaa löytymään loput osat, ehkä kriittisimpänä iso pääsylkky, joten keväällä tulee aikamoinen swappi koko alustan ja jarrujen suhteen.
Vanhan ekoTD Jettani ollessa osina myynnissä, sain kuningasajatuksen eräänä perjantai-iltana, että vaihdeaskin voisi ostaa siitä pois ja niinhän se tuli ostettuakin. Samaa 020-sarjaa näyttäisi olevan kuin Ventossakin akselien paksuuksia myöten, joten mikä ettei. Pointtinahan tässä on se, että tuossa Jetan lootassa on pitkä ykkönen ja pitkä vitonen, jotka mielestäni soveltuisivat mukavammin Ventoonkin. Ainakaan itse en pidä tuota nykylootaa mitenkään loistavasti välitettynä. Eli projektiin tullee myös laatikon kunnostus. =)
Itse autosta sen verran, että eilen vein vr6:n taka-akselin maalarille, samaten etutukivarret, joihin asentelen r32:n puslat. Taka-akselille tulee ~80 Sh uretaanit. S2:n etujarruihinkin alkaa löytymään loput osat, ehkä kriittisimpänä iso pääsylkky, joten keväällä tulee aikamoinen swappi koko alustan ja jarrujen suhteen.
Talja. itellä kävi samoin aikanaan.. mutta jälkeen päin vaan miettiny että miten helvetissä se on 3hammatasta aikasemmalle hypänny.. varmaan kampuralta "kunkku" pultti löystyny..Pikku hommaa ja sydämentykytyksiä aiheutti viikonloppuna vaimon ekoTD, jonka 30tkm ajettu originaali jakohihnan kiristin päätti lauantai-illankunniaksi ottaa löysästi. Tuloksena tästä, kuin ihmeen kaupalla, pelkästään syöttöpumppu hyppäsi pari hammasta, eikä fyysistä tuhoa päässyt tapahtumaan
Tässä männä vuoden aikana on ainakin oppinut sen, että jos osat lojuvat pöydällä liian kauan niin ne häviävät. Tämän vuoksi kannattaa pysyä aikataulussa. ;)
Kannen kasaus töksähti ohjurikumeihin, jotka olivat siis korvaavat tuotteet lainattujen tilalle ja kas kummaa, taas kerran eräs kohtuu iso varaosaliike oli antanut väärän kokoiset oikealla numerolla. Muutama päivä väliä ja kansi oli venttiilien osalta paketissa.
Sopivien jousien haarukointi päättyi jousipaineiden vaa'ituksen jälkeen tärpättikoneen versioihin, joita sopivasti kiusataan shimmien avulla. Näin päästiin halutulle alueelle aukeamisvastuksen ja täyden noston vastuksen osalta. Ylikireiden jousien asennus kun on hiukan haaskausta ainakin tämän vaiheen tehoilla ja ahdoilla.
Viikonloppuna "runkomoottori" nippuun ja putkien yms. sovittelu voi alkaa. Sopivien deodoranttien loppuessa niitä piti ohimennen hakea lisää...
Vaihdelaatikon nouto olisi ajoitettu ensi maanantaille...
Kannen kasaus töksähti ohjurikumeihin, jotka olivat siis korvaavat tuotteet lainattujen tilalle ja kas kummaa, taas kerran eräs kohtuu iso varaosaliike oli antanut väärän kokoiset oikealla numerolla. Muutama päivä väliä ja kansi oli venttiilien osalta paketissa.
Sopivien jousien haarukointi päättyi jousipaineiden vaa'ituksen jälkeen tärpättikoneen versioihin, joita sopivasti kiusataan shimmien avulla. Näin päästiin halutulle alueelle aukeamisvastuksen ja täyden noston vastuksen osalta. Ylikireiden jousien asennus kun on hiukan haaskausta ainakin tämän vaiheen tehoilla ja ahdoilla.
Viikonloppuna "runkomoottori" nippuun ja putkien yms. sovittelu voi alkaa. Sopivien deodoranttien loppuessa niitä piti ohimennen hakea lisää...
Vaihdelaatikon nouto olisi ajoitettu ensi maanantaille...
Tulipas touhuttua pajalla viikonlopun molempina päivinä.
Lauantai:
Aloitimme moottorin niputtamisen. Loislelevyn tiivisteeseen ja öljypohjaan vedettiin kerros Permatexin sinistä, jolla pyritään minimoimaan öljyvuodot tiivisteen välistä. Öljypumpun ja lohkon väliin heilahti myös Aviation-tiivisteainetta.
Kannen ollessa venttiilien osalta nipussa, oli korkea aika istuttaa se lohkoon kiinni Akin custom-kannenpulttien kanssa. Joku voisi väittää että noiden pulttien osalta keulii mopo pahasti, mutta näillä käyttämillämme momenteilla (tässä tapauksessa ~30% enemmän kuin vakio) kannenpultit sietävät avaamisen ja kasaamisen useampaan otteeseen, mikäli esimerkiksi tiivisteitä tarvitsee vaihtaa ohuempiin. Kuvasta voinee havaita, että hirveästi ei mutterin ja nokkakepin laakeripukin väliin jää tilaa. Kannentiivisteeseen vedettiin molemminpuolinen kerros VHT:n Copper Gasket cementiä, joten veikkaan ettei kansipahvin kanssa tarvitse koskaan ihmetellä tällä paketilla.
Sunnuntai:
Kuten varmaan tuosta edellisestä kokoonpanokuvasta saattaa tarkkasilmäinen huomata, niin venttiilikoppa ei istu kovin hienosti. Nopea veikkaukseni on tämä TDI:n lohko ja esikammiokansi-yhdistelmä, joka tekee tepposensa pulttien mitoitukselle. Pörrä kätöseen ja pulttien kohdalta tavaraa pois. Kuvassa koppa toinen puoli ja nurkat tehtynä. Huolellisen pesun ja puhaltelun jälkeen varovainen kokeilu ja alkoihan se istumaan...
Motoriin hehkut ja 175bar suuttimet kiinni, lisäksi vesilaippa ja jotain muuta pientä hilpettä. Pumppu on tällä hetkellä vielä irtonaista mallia, joten hehkujen kanssa puuhastelu kävi noin 167 kertaa nopeammin, kuin normivaihto. Kasaamatonta ahdintakin hiukan mallaten kaikki näyttäisi tähän mennessä käyvän mukavasti.
Nokkakepin hihnapyöräkin sai hiukan väriä ylleen. Pitää vielä naittaa hiomatahnan kera tuota nokkakepin kanssa yhteen ennen asennusta.
Apuakseli tulee koneistettuna vähän vakiota rajummasta materiaalista, koska se kuuluu ehdottomasti näiden moottoreiden heikkoihin kohtiin. Ainoa että hammaspyörä pitää löytää jostakin, ehkä rikkinäisestä aksilasta.
Päätin jo projektin alkupäässä koteloida vihreäpyöräisen jakopään ympärivuotista käyttöä silmälläpitäen, satuin tänään huomaamaan, että pöydälläni lojui vanhemman mallin pelti, jossa siis syöttöpumpun reikä on pieni ja näinollen tämän projektin pumppu ei mahdu siitä läpi. Jos jollain siis lojuu ~'96 ja uudemman mallin aaz:n jakopään taustalevy, niin ottakoon yhteyttä. Samaten tuo edellä mainitsemani rikkinäinen apuakseli ehjällä hammaspyörällä otetaan vastaan. Lisäksi uudet suutinputket olisivat kova juttu. Kertokaa keneltä tai mistä noita voisi saada - järkevään hintaan tottakai.
Vuosi mennyt... Että näin...
Lauantai:
Aloitimme moottorin niputtamisen. Loislelevyn tiivisteeseen ja öljypohjaan vedettiin kerros Permatexin sinistä, jolla pyritään minimoimaan öljyvuodot tiivisteen välistä. Öljypumpun ja lohkon väliin heilahti myös Aviation-tiivisteainetta.
Kannen ollessa venttiilien osalta nipussa, oli korkea aika istuttaa se lohkoon kiinni Akin custom-kannenpulttien kanssa. Joku voisi väittää että noiden pulttien osalta keulii mopo pahasti, mutta näillä käyttämillämme momenteilla (tässä tapauksessa ~30% enemmän kuin vakio) kannenpultit sietävät avaamisen ja kasaamisen useampaan otteeseen, mikäli esimerkiksi tiivisteitä tarvitsee vaihtaa ohuempiin. Kuvasta voinee havaita, että hirveästi ei mutterin ja nokkakepin laakeripukin väliin jää tilaa. Kannentiivisteeseen vedettiin molemminpuolinen kerros VHT:n Copper Gasket cementiä, joten veikkaan ettei kansipahvin kanssa tarvitse koskaan ihmetellä tällä paketilla.
Sunnuntai:
Kuten varmaan tuosta edellisestä kokoonpanokuvasta saattaa tarkkasilmäinen huomata, niin venttiilikoppa ei istu kovin hienosti. Nopea veikkaukseni on tämä TDI:n lohko ja esikammiokansi-yhdistelmä, joka tekee tepposensa pulttien mitoitukselle. Pörrä kätöseen ja pulttien kohdalta tavaraa pois. Kuvassa koppa toinen puoli ja nurkat tehtynä. Huolellisen pesun ja puhaltelun jälkeen varovainen kokeilu ja alkoihan se istumaan...
Motoriin hehkut ja 175bar suuttimet kiinni, lisäksi vesilaippa ja jotain muuta pientä hilpettä. Pumppu on tällä hetkellä vielä irtonaista mallia, joten hehkujen kanssa puuhastelu kävi noin 167 kertaa nopeammin, kuin normivaihto. Kasaamatonta ahdintakin hiukan mallaten kaikki näyttäisi tähän mennessä käyvän mukavasti.
Nokkakepin hihnapyöräkin sai hiukan väriä ylleen. Pitää vielä naittaa hiomatahnan kera tuota nokkakepin kanssa yhteen ennen asennusta.
Apuakseli tulee koneistettuna vähän vakiota rajummasta materiaalista, koska se kuuluu ehdottomasti näiden moottoreiden heikkoihin kohtiin. Ainoa että hammaspyörä pitää löytää jostakin, ehkä rikkinäisestä aksilasta.
Päätin jo projektin alkupäässä koteloida vihreäpyöräisen jakopään ympärivuotista käyttöä silmälläpitäen, satuin tänään huomaamaan, että pöydälläni lojui vanhemman mallin pelti, jossa siis syöttöpumpun reikä on pieni ja näinollen tämän projektin pumppu ei mahdu siitä läpi. Jos jollain siis lojuu ~'96 ja uudemman mallin aaz:n jakopään taustalevy, niin ottakoon yhteyttä. Samaten tuo edellä mainitsemani rikkinäinen apuakseli ehjällä hammaspyörällä otetaan vastaan. Lisäksi uudet suutinputket olisivat kova juttu. Kertokaa keneltä tai mistä noita voisi saada - järkevään hintaan tottakai.
Vuosi mennyt... Että näin...
-
Kittipallo
- -
- Viestit: 10
- Liittynyt: 18.12.2009 17:18
Laatikko tuli viikko sitten pelastettua edesmenneestä Jetasta ja nyt olen ihmetellyt kalkulaattorin kanssa koko hässäkkää. Yllätyksekseni huomasin, että Jetan laatikon koodin ollessa 4S, on perävälitys tiuhempi kuin nykyisessä ilmeisesti CHD:ssä (4S 3.91, CHD 3.67), vaihdevälitysten ollessa muuten samat. Tosin 120km/h vauhdissa tuon perän vaikutus on huimat 200 rpm, eli isoista eroista ei puhuta. Lisäksi tuo 200rpm voisi ehkä tuoda chd-lootaan verrattuna pikkuisen lisää pirteyttä kiihdyttelyyn, eikä loota välttämättä olisi niin kovilla astetta tiuhemman välityksen johdosta.
Toinen juttu on Jetan puoli miljoonaa ajetun laatikon sisäinen putsaus. Veikkaan että lähes vakion 1.6td:n perässä tuo ei kovinkaan kovilla ole ollut, joten taidan jättää lootan avaamatta. Ihan jo senkin vuoksi, että purkaminen ja kokoaminen voi olla astetta haasteellisempaa ja samalla pitäisi tehdä pari erikoistyökalua. Ehkä sitten kun on aikaa, niin voisi jonkun lootan mielenkiinnosta purkaa ja vaikka leikkiä välitystenkin kanssa.
Siispä putsaus, ulkotiivisteiden ja laippojen vaihto olisi asiaa. Mietin tässä että onko esimerkiksi dieselillä huuhtelu tuolle lootalle asiallinen keino, vai voiko dieseliä jäädä pyörimään laatikon nurkkiin aiheuttaen varsinaisen öljyn ohentumista? Redlinet kesäksi ja talven tullessa vag-öljyt lootaan. Onko tässä mitään järkeä? Kertokaa.
Ja jos loota tuntuu huonolta, niin vaihtaa tuon vanhan takaisin.
Shortshifter-pakettikin pyörii mielessä...
Toinen juttu on Jetan puoli miljoonaa ajetun laatikon sisäinen putsaus. Veikkaan että lähes vakion 1.6td:n perässä tuo ei kovinkaan kovilla ole ollut, joten taidan jättää lootan avaamatta. Ihan jo senkin vuoksi, että purkaminen ja kokoaminen voi olla astetta haasteellisempaa ja samalla pitäisi tehdä pari erikoistyökalua. Ehkä sitten kun on aikaa, niin voisi jonkun lootan mielenkiinnosta purkaa ja vaikka leikkiä välitystenkin kanssa.
Siispä putsaus, ulkotiivisteiden ja laippojen vaihto olisi asiaa. Mietin tässä että onko esimerkiksi dieselillä huuhtelu tuolle lootalle asiallinen keino, vai voiko dieseliä jäädä pyörimään laatikon nurkkiin aiheuttaen varsinaisen öljyn ohentumista? Redlinet kesäksi ja talven tullessa vag-öljyt lootaan. Onko tässä mitään järkeä? Kertokaa.
Ja jos loota tuntuu huonolta, niin vaihtaa tuon vanhan takaisin.
Shortshifter-pakettikin pyörii mielessä...
-
H. Jormalainen
- -
- Viestit: 16030
- Liittynyt: 23.7.2003 9:30
- Viesti:
Pikavisiitti pajalla ja aikaansaannoksia olivat: nokkakepin sovittaminen hihnapyörään, entratun virtakiskon mallaaminen, vaihdelaatikon ihmettelyä ja lumitöitä - kiitos auramiehen joka ei sisääntuloväylistä paljoa perusta.
Vaihdelaatikon osalta onkin jo tullut selväksi, että isoilla laipoilla ei edes pyhä henki mahdu laatikon kuoren ja laipan väliin, joten sitä joutunee pari milliä ohentamaan laipan kohdalta, tai todella hyvällä säkällä laippa mahtuu siinä olemaan. Ameriikan foorumeita lueskeltuani noita on näemmä tilavampaa ja ei-niin-tilavaa-mallia, joka tämä loota lienee.
Iltojeni iloksi on myös tällaisia special-keppejä tullut mallinnettua. Aiheesta myöhemmin lisää...
Vaihdelaatikon osalta onkin jo tullut selväksi, että isoilla laipoilla ei edes pyhä henki mahdu laatikon kuoren ja laipan väliin, joten sitä joutunee pari milliä ohentamaan laipan kohdalta, tai todella hyvällä säkällä laippa mahtuu siinä olemaan. Ameriikan foorumeita lueskeltuani noita on näemmä tilavampaa ja ei-niin-tilavaa-mallia, joka tämä loota lienee.
Iltojeni iloksi on myös tällaisia special-keppejä tullut mallinnettua. Aiheesta myöhemmin lisää...
Oikeanlainen taustapelti löytyi, kiitos Jandelle. Pisteosien haeskelua ja sovittelua on tullut harrastettua enemmän tai vähemmän. Tänään oli parikin eri pituista PD:n kunkkupulttia ja päädyin lyhyempään 55mm pitkään versioon tämän lyhennetyn kampuran kanssa. Ohjaustehostajan entrattu kannake saanee vielä uuden pumpun vielä kaverikseen. Lisäksi vesiputket ovat löytäneet tiensä oikeille paikoilleen, kuten myös vähäsähköisen esikammiomoottorin johdotuksetkin, jotka alkavat olla hahmollansa.
Eilen tuli mallailtua ahtimen öljyputkia oem-henkisesti ja tänään käväisin paikallisessa teettämässä tarvittavat sovitteet ja punosletkut. Paluulinja oli muuten ihan ok, mutta tekijän ja minun välisen ajatustenvaihdon tuloksena paluusta tuli 30mm liian pitkä. Taas olisi auttanut jos olisi mitannut vielä valmiinkin kappaleen. Pakosarjan EGR-lähtöön taioin anturilaipan ja tiivisteen, sekä lisäksi kauan kaipaamani öljysuositustarra löytyi vihdoin. Ooeeämmää. =)
-
ElektrikMekanik
- -
- Viestit: 209
- Liittynyt: 25.12.2010 7:22
Kyllä tulee siistiä jälkeä, tuosta laatikon putsauksesta.. ite olen valuttanu vanhat öljyt pois.. ja huohotin reijästä piripintaan löpöä! nosturilla etupyörät ilmassa käyttäny tyhjäkäynnillä vaihdepäällä (eise siitä säry) kunhan ei "vedätä" ja rasita.. sama juttu on hyvä tehdä ennen laatikko remppaa.. ompa mukava purkaa puhdasta laatikkoa.. tietysti jonkin näköset huuhtelu öljytkin olen käyttäny sisällä.. ajanu jokusen satkun ja vaihtanu "oikeat" öljyt..
Koneistamolta tuli viesti, että apuakseli evo1 on valmiina ja pitihän se hetimiten käydä noutamassa. Vertailin sitä vanhempaan (ohuempi), sekä uudempaan (paksumpi) apuakseliin ja painossa liikutaan samassa luokassa molempien kanssa. Tuo vanhemman mallinen originaali on tuota koneistettua mallia hippasen kevyempi. Kiilaura tehtiin normimallina työkalujen puutteen vuoksi, mutta eiköhän tuo ajane asiansa. Toivottavasti kaikki menee tämän apuakselin kanssa putkeen, sillä suorastaan ärsyttäisi teettää tätä uusiksi. Tosin sorville jäi työstöohjelma talteen mahdollisten muutosten varalle.
Seuraavaksi apuakselin laakeripintojen kiillotus, hammaspyörän asennus rikkinäisestä apuakselista ja paketti kiinni - harmikseni ulommaisen apuakselin laakerin joutuu vaihtamaan vähemmän väljään - sekin tuli tässä huomattua... Tässä välissä lähden viettämään viikon pohjoisessa.
Ahtimen paluuletkukin osui lyhennysoperaation seurauksena oikeaan reikään. =)
Seuraavaksi apuakselin laakeripintojen kiillotus, hammaspyörän asennus rikkinäisestä apuakselista ja paketti kiinni - harmikseni ulommaisen apuakselin laakerin joutuu vaihtamaan vähemmän väljään - sekin tuli tässä huomattua... Tässä välissä lähden viettämään viikon pohjoisessa.
Ahtimen paluuletkukin osui lyhennysoperaation seurauksena oikeaan reikään. =)
Sainpas vihdoin tilattua uuden tehostajan pumpun ja moottorinkannakkeet. Ahtimen kanssa tuli siipien tasapainotuksessa hieman probleemaa ja uusi, vähemmän kiero pakosiipi on etsinnässä. Maali näkyy jo...
Ja ei, en tilannut hammaspaikkoja pudottelevia moottorin tukikumeja, sillä tuntuu jo ne paikat lähtevän ihan itsestäänkin liikenteeseen. ;)
Ja ei, en tilannut hammaspaikkoja pudottelevia moottorin tukikumeja, sillä tuntuu jo ne paikat lähtevän ihan itsestäänkin liikenteeseen. ;)
Noi kumit on TD/TDi:n, eli jäykimmästä päästä. Koko autossa on jonkinlainen kompromissi tavoitteena ja eräänä osana sitä on tietty "huomaamattomuus", johon uretaanien kanssa ei päästä. Jos tuota voimaa ilmestyy joku kaunis päivä niinkin paljon, että kumit pitää jäykistää, niin mietitään sitä sitten uudelleen.
Tehostimen pumppu maksoi ystävämme ebay.de:n kautta 75€ + postit. Ei paha, varsinkaan jos se ei heti porsi.
Tehostimen pumppu maksoi ystävämme ebay.de:n kautta 75€ + postit. Ei paha, varsinkaan jos se ei heti porsi.
Kiirettä on pitänyt ettei meinaa edes kotiin keretä nukkumaan. Tänään käväisin kuitenkin sovittelemassa T4 1.9 Transporterin suutinputket kiinni. Perus Motonettitavaraa, mutta yllättävän kivuttomasti kävivät paikoilleen. Pikkuisen vääntelyä ja sovitusta, niin jokainen asettui sievästi suuttimen päälle. Lisäksi mystisesti kadonneet ja kauan etsityt jakopään muovit löytyivät taas jossakin muodossaan takaisin. Ne piti välittömästi kiinnittää moottoriin vaikkei siellä alla olekaan vielä valmista. Tämä vain siksi etteivät enää pääse karkuun. ;)
Hiljaa hyvä tulee - toivottavasti...
Melkein jo tehtiin apuakseli loppuun, kunnes huomattiin pieni sorvaamisen tarve. Apuakselin laakerillekin on jo työkalu olemassa, joten tämäkin ongelma on hoidettu. Loputkin pienet osaset tulivat postilla ja Fin-Turbon Markus hoiti ahdistimen kuntoon, kun AMS pajalta ei enää sopivia siipiä ja akseleita löytynyt (ihme kyllä sinänsä). Savonlinnan suunnalta lohkoon saatiin sopiva tulpan virkaa ajava asentoanturi. Kyllähän tämä paketti alkaa jo muuten kasassa olemaankin.
Melkein jo tehtiin apuakseli loppuun, kunnes huomattiin pieni sorvaamisen tarve. Apuakselin laakerillekin on jo työkalu olemassa, joten tämäkin ongelma on hoidettu. Loputkin pienet osaset tulivat postilla ja Fin-Turbon Markus hoiti ahdistimen kuntoon, kun AMS pajalta ei enää sopivia siipiä ja akseleita löytynyt (ihme kyllä sinänsä). Savonlinnan suunnalta lohkoon saatiin sopiva tulpan virkaa ajava asentoanturi. Kyllähän tämä paketti alkaa jo muuten kasassa olemaankin.
Lauantaina sitten alettiin vaihtamaan kilkkeitä konepellin alle. Paras tietty olisi ollut, jos perjantaina olisi jo päässyt puuhiin, mutta työt haittaavat harrastuksia molempien osalta. =)
Vanha kone irti, moottoritilan liuottaminen ja pesu, vaihdevivuston entraus ja shortshifterin asennus, sekä muuta oheispuuhaa. Samalla uuteen koneeseen laitettiin kytkinpaketti kiinni. Tässä vaiheessa kello alkoi olla jo aamuyön puolella ja allekirjoittanut jatkoi puuhastelua aamun lähes valkenemiseen. Sunnuntai-aamuna kasattiin jakopäätä, soviteltiin hukkaporttia ja tehtiin pakettia valmiiksi. Tässä vaiheessa päätimme poistua Classic Motor Shown puolelle, sekä viettämään äitienpäivää, joten jatkamme asennusta maanantaina. To be continued...
Nyt on sentään hyvä syy ajella kaksipyöräisellä. Onneksi kelit suosivat.
Vanha kone irti, moottoritilan liuottaminen ja pesu, vaihdevivuston entraus ja shortshifterin asennus, sekä muuta oheispuuhaa. Samalla uuteen koneeseen laitettiin kytkinpaketti kiinni. Tässä vaiheessa kello alkoi olla jo aamuyön puolella ja allekirjoittanut jatkoi puuhastelua aamun lähes valkenemiseen. Sunnuntai-aamuna kasattiin jakopäätä, soviteltiin hukkaporttia ja tehtiin pakettia valmiiksi. Tässä vaiheessa päätimme poistua Classic Motor Shown puolelle, sekä viettämään äitienpäivää, joten jatkamme asennusta maanantaina. To be continued...
Nyt on sentään hyvä syy ajella kaksipyöräisellä. Onneksi kelit suosivat.
Hep ja hop - siellä lepää.
Ahdin häviää mukavasti imusarjan ja tulipellin uumeniin, kaikki tuntuu sopivan paikoilleen ja tilaakin näyttää jäävän. Varsin ok meininki tähän mennessä. Yllättävän paljon aikaa menee esimerkiksi moottorin takakiinnikkeen pultin kanssa äheltämiseen, että saa sen taipumaan omaan koloonsa ahdistimen imupuolen ohitse. ;)
Toi shortshifteri on kyllä jo tässä vaiheessa varsin mukavan tuntuinen.
Ahdin häviää mukavasti imusarjan ja tulipellin uumeniin, kaikki tuntuu sopivan paikoilleen ja tilaakin näyttää jäävän. Varsin ok meininki tähän mennessä. Yllättävän paljon aikaa menee esimerkiksi moottorin takakiinnikkeen pultin kanssa äheltämiseen, että saa sen taipumaan omaan koloonsa ahdistimen imupuolen ohitse. ;)
Toi shortshifteri on kyllä jo tässä vaiheessa varsin mukavan tuntuinen.
Taas tuli vaihteeksi herätettyä naapurit, kun keskellä yötä ajelee SP-2:lla pihaan. Noh, enivei. Saatiin sitä jotain aikaankin, paitsi se käynnistys... Nesteet on sisällä, ahtoputkisto lähes mallissaan (onneksi tämä oli jo paria mutkaa lukuunottamatta edellisessä kokoonpanossa) ja ilmanottokin tuntuu melkein käyvän.
Huvittavinta koko illassa oli se, että kolmen miehen voimin laitettiin manuaalisäätöistä kytkinvaijeria Ventoon kiinni. Jos jollakulla joskus tulee mieleenkään vaihtaa sitä, niin suosittelen varaamaan ajan lähimpään Vw-huoltoon, ehkä niillä on joku erikoistyökalu tähän hommaan, jonka pitäisi maalaisjärjellä sujua alle minuutissa. Mielenkiintoista äheltää vaijerin nippaa polkimen yläosaan kiinni, kun mistään ei mahdu taivuttelemaan sitä paikoillensa.
Mitäpä sitä elvistelemään. Lähemmäs maata astetta paremman alustan kanssa ja jotkut vanteet alle, mitä nyt sattuu vastaan tulemaan. Se on semmonen 400 tkm veivattu Vento, josta on jo puoli pohjaa paikattu ja kaaret ruostuu käsiin.
Tuolta voikin sitten lukea loput tästä "Wannabee Jetasta"
Sehän nähdään sitten syksyllä. Perustellaan tätä hommaa paremman imusarjan vaihdolla, jossa myös lähes näkymätöntä ahdistinta jouduttiin siirtämään alaspäin. Samalla se muuttui siniseksi. =)
Huvittavinta koko illassa oli se, että kolmen miehen voimin laitettiin manuaalisäätöistä kytkinvaijeria Ventoon kiinni. Jos jollakulla joskus tulee mieleenkään vaihtaa sitä, niin suosittelen varaamaan ajan lähimpään Vw-huoltoon, ehkä niillä on joku erikoistyökalu tähän hommaan, jonka pitäisi maalaisjärjellä sujua alle minuutissa. Mielenkiintoista äheltää vaijerin nippaa polkimen yläosaan kiinni, kun mistään ei mahdu taivuttelemaan sitä paikoillensa.
Autohan ei taida päälleppäin olla mitenkään erikoisen näköinen
Mitäpä sitä elvistelemään. Lähemmäs maata astetta paremman alustan kanssa ja jotkut vanteet alle, mitä nyt sattuu vastaan tulemaan. Se on semmonen 400 tkm veivattu Vento, josta on jo puoli pohjaa paikattu ja kaaret ruostuu käsiin.
Tuolta voikin sitten lukea loput tästä "Wannabee Jetasta"
Olis mielenkiintosta nähdä katsastusmiehen ilme seuraavassa katsastuksessa
Sehän nähdään sitten syksyllä. Perustellaan tätä hommaa paremman imusarjan vaihdolla, jossa myös lähes näkymätöntä ahdistinta jouduttiin siirtämään alaspäin. Samalla se muuttui siniseksi. =)
Pienehkön jännityksen saattelemana se lähti käyntiin VHT:n assembly luben racing-henkisen käryn saattelemana. Yllättävän helposti tuo sujuikin, kun ensimmäiseksi syöttöpumppu täytetttiin siirtopumpulla. Ahdin tuntuu olevan mukana menossa yllättävänkin vähällä - onko se hyvä vai huono asia, se jäänee nähtäväksi. Huomisella pitäisi jonkinmoinen downpipe-viritelmä väsätä ja heittää testilenkkiä. Lisäksi ensiasennusöljyt saavat vaihtua, kuten myös putsausaineella varustetut jäähdytinvedet.
Ja tässä videonpätkä tapahtuneesta
Ja tässä videonpätkä tapahtuneesta
Mahdoin muotoilla ilmaisuni huonosti, tarkoitin että auto ei ole mitenkään älyttömästi "tuunattu" vaan rakennettu ainakin omaan mieleen sopivaan tyyliin. Tuo kävijöiden kaluston topic onkin mennyt itseltä ohi joten en autosta ole kuvia nähnytkään.
Jokatapauksessa hienoa duunia! Toivotaan että tätäkin pääsisi näkemään jossain tapahtumassa kesällä?
Jokatapauksessa hienoa duunia! Toivotaan että tätäkin pääsisi näkemään jossain tapahtumassa kesällä?
-
ElektrikMekanik
- -
- Viestit: 209
- Liittynyt: 25.12.2010 7:22
Mahdoin muotoilla ilmaisuni huonosti
Kyllä mä ymmärsin, enkä vedä palkokasvia nenään - ole huoleti siis. Tosiseikka kuitenkin on, että ruostetta riittää tästä hamaan tulevaisuuteen. =)
Asiaan. Downpipe päätettiin sitten tehdä oikeasti ainakin alkuun, eli pitkäänhän siinä meni sovitellessa ja miettiessä kolmen mutkan oikeaa järjestystä. Jossain vaiheessa tuli mieleen, että vaijerivälitteinen loota olisi hieno juttu tässä hommassa, koska vaihteensiirtovivusto vie oman tilansa koneen takaa. Onneksi ahdistin heitettiin mahdollisimman paljon apparin puolelle, niiin 2,5" hormi mahtuu pikku puuhastelun jälkeen sisään. Käyrään joutui tekemään tilanpuutteen vuoksi kartion ja vähän sätökseltähän tuo näyttää, mutta ei voi muutakaan. Samalla huomasin, että jää pari laipan mutteria kuudesta kiristämättä, kun putki menee tässä tapauksessa niiden päältä.
Ahtimen ottopuolen ja ilmanputsarikotelon yhdistäminen tapahtui yllättävänkin oem+ tyylisesti yhdellä 60mm 45 asteen alumiinikäyrällä ja 90 asteen 60mm silikonimutkalla. Varsinkin kun alumiinikäppyrä meni justiinsa originaaliin reikään - klemmari päälle ja hyvä tuli. Kaikki vielä tuntuu mahtuvan pellin alle, joten kehtaa olla itseensä tyytyväinen. Ahtimen lähdön tosin korvaan vähän loivemmalla tavaralla, kun tilaa näkyy olevan.
Ajettu ei metriäkään dp:n puutteen vaivatessa, mutta kyllähän tuo nätisti käyntiin lähtee. Yllättävintä tässä oli, että hehkun valo ei vilku ajoneston puutteesta ja jäähdytysnesteen valokin sammui kun laittoi punaista nestettä sisään puhdistusaineen sijaan. Loistavaa.
Toivotaan että tätäkin pääsisi näkemään jossain tapahtumassa kesällä?
See ya in Sweden!
Tänään osoitteena Hollola ja Dubsonicin paja. Akin hitsaama downpipen alku jo pienensi hieman työkoneen kuuloista ahtimen vihellystä ja korvat punaisina ajeltiin kohti putkipajaa. Iltapäivän mittaan sitten syntyi lopun alku putkeen, eli katin tilalle hetkellisesti suoraa ja yhteys orkkishormiin. Copper Gasketia tiivisteeseen ja putki kiinni. Nyt tämä kuulostaa jo autolta, eli jatkuva vihellys muuttui perussuhinaksi kaasun asennon mukaan. Nokan ja pumpun ajoitus pitää tarkistaa ja säätää todellisuutta vastaavaksi. Nyt kun ovat vielä vain merkkien mukaan. Pumpussa on vielä sinetti paikallaan ja luotisuora ahtokara kiinni. Ahtoputkisto ottaa odotetusti tulipeltiin vähän kiinni aiheuttaen aikamoisen pärinän kiihdytettäessä, mutta tämä korjaantuu kyllä.
Viimeksi muokannut tttalja, 15.5.2011 22:26. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Pikainen iltapuuha pajalla ja nokan tarkistus. Hihna oli venähtänyt sen verran, että nokka oli pikkuisen pielessä ja pumpun ajoitusta kasvatettiin millin nurkille. Ahtokara vaihdettiin lovettuun ja ajeltiin vähän sisäänajovetoja. Pumpun kaasuakseli vuotaa ilmaa, joten governorin muokkauksessa pitää vaihtaa holkki ja muut romppeet. Tämä nyt mitä ilmeisemmin aiheuttaa sen, että ennakot hakevat ja savu on harmaan ja mustan sekoitusta. Eipä siinä mitään, auto menee suhteellisen pintakaasulla ja vetoja löytyy. Pitää tässä hakea pumppuun hienosäädöt kohdallensa, eiköhän se siitä löydy. Nyt sitten lätkää...
Kyllähän tässä siihen tulokseen on tultu, että näiden uudempien mallien matka-ajon kevennys, astetta pidemmälle viety anturointi, korkeamman avautumispaineen suuttimet ja isompi nestepää ei oikein sovi yhteen ja samaan lauseeseen (paitsi tosin tähän). Tänään nappasin sen nestepään keskellä olevan ruiskutusaikaa haistelevan anturin piuhan irti (joo, tein liittimen siihen) niin yläpääkin alkoi jo vähän skulaamaan. Ilmeisesti koko paketti on ollut matka-ajomoodissa tähän asti. Eilen lisäsin kokeilumielessä perussyöttöä vartin, niin savu vaan valkeni. =) Tosin se ilma vielä häirinnee jonkin verran, mutta säätöä alkoi jo löytymään. Perusennakkoa voisi kokeilla astetta myöhäisemmällä. Noh, tuleehan tämäkin homma kokeiltua...
Kierroksenrajoitin kaipaa muokkaamista. Nyt kun pumppu alkaa rajoittaa jo ennen 4000rpm ja punarajalla vasta tuntuisikin menoa riittävän, niin tämä yhtälö ei toimi. Samalla vaihtaa pumpun yläpäähän uudet tiivisteetkin.
Mittailin pakopaineitakin tänään. Peräti 1,5bar sain tulokseksi, ahtojen ollessa karvan alle 0,9bar. Ei huonosti lähes vakioputkistolla.
Ainiin, kulutusta en vielä ole pahemmin mittaillut, mutta tuo tien päällä kevyesti kulkee, eikä poltoainemittarin neulakaan kovin hanakasti laske hirveästä sisäänajopolkemisesta huolimatta. Lisäksi kone ei juurikaan ole huohottanut ensikäynnistyksen jälkeen. Huohotusletkun pää tulee vielä tällä hetkellä ilmanputsarikotelon eteen, eikä ole öljyä tai muuta ryönää hirveästi näkynyt, saati edes kunnon painetta huohottimessa...
P.s. 400tkm veivattu vm. '97/'98 1.9td aaz tekniikka olisi vapaana. Käy, kukkuu ja kulkee perusrailakkaasti eteenpäin. Lisäksi myös taaksekin, jos pakki löytyy. Vauhtipyörän puoleinen kampuran stefa pitää vaihtaa, kuten myös kuivasta märäksi muuttunut kytkinlevy. "Pienellä laitolla ajoon"
Kierroksenrajoitin kaipaa muokkaamista. Nyt kun pumppu alkaa rajoittaa jo ennen 4000rpm ja punarajalla vasta tuntuisikin menoa riittävän, niin tämä yhtälö ei toimi. Samalla vaihtaa pumpun yläpäähän uudet tiivisteetkin.
Mittailin pakopaineitakin tänään. Peräti 1,5bar sain tulokseksi, ahtojen ollessa karvan alle 0,9bar. Ei huonosti lähes vakioputkistolla.
Ainiin, kulutusta en vielä ole pahemmin mittaillut, mutta tuo tien päällä kevyesti kulkee, eikä poltoainemittarin neulakaan kovin hanakasti laske hirveästä sisäänajopolkemisesta huolimatta. Lisäksi kone ei juurikaan ole huohottanut ensikäynnistyksen jälkeen. Huohotusletkun pää tulee vielä tällä hetkellä ilmanputsarikotelon eteen, eikä ole öljyä tai muuta ryönää hirveästi näkynyt, saati edes kunnon painetta huohottimessa...
P.s. 400tkm veivattu vm. '97/'98 1.9td aaz tekniikka olisi vapaana. Käy, kukkuu ja kulkee perusrailakkaasti eteenpäin. Lisäksi myös taaksekin, jos pakki löytyy. Vauhtipyörän puoleinen kampuran stefa pitää vaihtaa, kuten myös kuivasta märäksi muuttunut kytkinlevy. "Pienellä laitolla ajoon"
Hieman ristiriitainen olo noiden pako/ahtopaineiden suhteen.Jotenkin tuntuu että taas ollaan liian pienellä pakosiivellä liikkeellä vaikka ahdin on hyväksi todettu jo monessa eri kokoonpanossa.Tietenkin tässä on yksi edistyksellisimistä esikammio volkkarin kansista mitä olen kaivanut ja nokkakin on todella raju katukäytöön.Itse arvelen että tuo pakopaine selittyy juuri sillä että koneeseen saadaan painettua "pienellä" imusiivellä jo suht paljon ilmaa ja sitä kautta pakosiipi jää pieneksi ( joka muuten on jo 46mm ).Eräässä tdi audissa tuli täysin sama ongelma,eli tehdyllä kannella (koskematta muihin osiin/säätöihin) pakopaineet pomppasi katosta läpi.
Todella hieno kokonaisuus.. Mielenkiinnolla odotetaan millainen paketti tuosta sitten käytännössä jalostuu!
Kertoisiko omistaja ystävällisesti mistä nuo suutinten paluulinjat on hommattu, ja miten niiden tiivis kiinnittäminen onnistui?
Mistäs ahtoputkien klemmarit? Keltapassivoituja ilmeisesti?
...vielä OT: Saisiko vielä kuulla käyttökokemuksia D2 -alustasarjasta :)
Kuten huomaat, työtänne arvostetaan ja on hienoa nähdä että diesel-peleissäkin panostetaan viimeistelyyn. Hyvä!
Kertoisiko omistaja ystävällisesti mistä nuo suutinten paluulinjat on hommattu, ja miten niiden tiivis kiinnittäminen onnistui?
Mistäs ahtoputkien klemmarit? Keltapassivoituja ilmeisesti?
...vielä OT: Saisiko vielä kuulla käyttökokemuksia D2 -alustasarjasta :)
Kuten huomaat, työtänne arvostetaan ja on hienoa nähdä että diesel-peleissäkin panostetaan viimeistelyyn. Hyvä!
Kertoisiko omistaja ystävällisesti mistä nuo suutinten paluulinjat on hommattu, ja miten niiden tiivis kiinnittäminen onnistui?
Brittien eebeistä. 3mm silikoniputkea, joka menee ihan tiiviisti paikoillensa, kuten se kangasletkukin.
Mistäs ahtoputkien klemmarit? Keltapassivoituja ilmeisesti?
Osa on osa ei, sama paikka kuin äskenkin. Myyjä taisi olla "autosiliconehoses" tms.
Saisiko vielä kuulla käyttökokemuksia D2 -alustasarjasta
Onhan tuo kolme vuotta alla ollut. Takaiskarit menee vaihtoon, kiitos ison routakuopan 4-tien eteläisessä alkupäässä - onneksi osia saa erikseenkin. Ainakin Ventoon ottaisin nyt kokemusten perusteella inasen löysemmillä jousilla, mikäli pääosin kadulla meinaa ajaa. Kyllähän tuo auto hienosti pysyy tiessä kiinni.
Voipi olla että putkiston tekeminen jää kesemmälle. Mantorppiin pitäisi saada alustaremppa vielä tehtyä ja nykyinen uppopumppu säätöihinsä, tai edes hehtaarin alueelle. Toi nyt kulkee vähän paremmin mitä kohtuu loppuun asti viety vakiopaketti. Pumpun kanssa tää homma nyt takkuaa, kun sisuskalut elää ihan omaa elämäänsä. Kohta heitetään vakio 9mm takaisin ja ollaan tyytyväisiä. =) Sen kun sai pelaamaan aika maukkaasti. Tai noh... Lienee plan C myös olemassa...
Kiva olisi tietty tutustua ton elektromekaanisen pumpun ja pioneerityön saloihin enemmänkin, mutta oma äly meinaa loppua kesken.
Tossa vähän paikallaan polkemista. Muuta ei kannata vielä kuvaillakkaan, ennen kuin itse olen sitä mieltä.
Kiva olisi tietty tutustua ton elektromekaanisen pumpun ja pioneerityön saloihin enemmänkin, mutta oma äly meinaa loppua kesken.
Tossa vähän paikallaan polkemista. Muuta ei kannata vielä kuvaillakkaan, ennen kuin itse olen sitä mieltä.
Onko kulutus vähän jos puolella tankilla ajaa 600km?
(Matkaseurueemme keskinopeuden ollessa erittäin vaihtelevaa alinopeuden ja kortin välittömän hyllyttämisen välillä)
Ratailu sitten söikin soppaa jo kiitettävästi, tosin pumpun ollessa edelleen hukassa ennakonsäätimen osalta, joka tietty aiheuttaa sitä savua sitten riittävästi. Pitänee alkaa harkitsemaan vakavasti plan c:n toteuttamista.
Kolme settiä rata-ajoa, eli noin 20 kierrosta ja konepellin alla oli piilossa suoranainen yllätys parin öljypisaran muodossa. Huohotinputkesta oli vihdoin tullut tavaraa! Aki oli välittömästi sitä mieltä, että kone purkuun ja syytä etsimään. =)
(c) Finepixu
Edit: Ahtoputki muuten irtosi ratailussa. Tyhjäkäynti tippui samantien yli 200 kierrosta. Kertonee siitä, että ilmaa liikkuu kiitettävästi alusta alkaen.
(Matkaseurueemme keskinopeuden ollessa erittäin vaihtelevaa alinopeuden ja kortin välittömän hyllyttämisen välillä)
Ratailu sitten söikin soppaa jo kiitettävästi, tosin pumpun ollessa edelleen hukassa ennakonsäätimen osalta, joka tietty aiheuttaa sitä savua sitten riittävästi. Pitänee alkaa harkitsemaan vakavasti plan c:n toteuttamista.
Kolme settiä rata-ajoa, eli noin 20 kierrosta ja konepellin alla oli piilossa suoranainen yllätys parin öljypisaran muodossa. Huohotinputkesta oli vihdoin tullut tavaraa! Aki oli välittömästi sitä mieltä, että kone purkuun ja syytä etsimään. =)
(c) Finepixu
Edit: Ahtoputki muuten irtosi ratailussa. Tyhjäkäynti tippui samantien yli 200 kierrosta. Kertonee siitä, että ilmaa liikkuu kiitettävästi alusta alkaen.
Viimeksi muokannut tttalja, 14.6.2011 18:44. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Kaikenkaikkiaan todella hieno projekti ja kokonaisuus. Pumppumurheita lukuunottamatta erikoinen ja erilainen tapaus, joka näemmä onnistui myös hienosti. Tämän kaltaisia kun ei kaiketi ole ihan hirveästi tehty ja joissain projekteissa tehdään työtä valtavasti eikä lopputulos välttämättä aina onnistu. Nyt saa kai jo onnitella jos kerran kulutuskin on jo noin tarkkaan tiedossa. Jos tuossa on samankokoinen tankki (45l) kun omassa Cordossa niin tuo vie todella vähän.
Kyllähän tuo kulutus tuonne alle 4,5:n vaihtelevassa ajossa asettuu. Perussyöttöjä piti ottaa jonkin verran pois, että viitsii ajella ihmisten ilmoilla. Oikeastaan tällä ei ollut kulkuun juuri mitään vaikutusta, vaikka savu väheni, eli entistä mekaanisempaan suuntaan olisi syytä mennä. Edelleen tosin kiinnostaisi tietää, miten tuota alkukantaista ecua huijataan ennakonsäädössä. Jos jollakin on mutua, tai oikeasti tietoa, niin vastatkoon vaikka privalla.
Kone on sinällään tosi hyvän tuntuinen käynnistyvyydeltään ja peruskulultaan. Emännän kohtuullisen loppuun viedyllä vakio aaz-kokoonpanolla (ilman cooleria) ajeltuani huomasin, että go'go-factoria on kyllä tarjolla omassani huomattavasti enemmän. Esimerkiksi liikkeelle lähtö ilman kaasuun koskemista on aivan eri planeetalta, kuten myös tuo edellä videoitu herkkyys. =)
Jatketaan tutkimustyötä...
Kone on sinällään tosi hyvän tuntuinen käynnistyvyydeltään ja peruskulultaan. Emännän kohtuullisen loppuun viedyllä vakio aaz-kokoonpanolla (ilman cooleria) ajeltuani huomasin, että go'go-factoria on kyllä tarjolla omassani huomattavasti enemmän. Esimerkiksi liikkeelle lähtö ilman kaasuun koskemista on aivan eri planeetalta, kuten myös tuo edellä videoitu herkkyys. =)
Jatketaan tutkimustyötä...
Hiljaiseloa on pitänyt, joten kirjoitellaanpa vähän tarinaa.
Kesä on mennyt lähinnä motorsportin ja moottoripyöräilyn parissa, mutta on tätä ekoakin haettu kohdallensa. Kohtapuoliin on eka 10 000 km tullut täyteen toukokuun lopusta alkaen.
Kun 10mm nestepäällä varustetusta vakiopumpusta ei syystä tai toisesta meinannut millään saada muuta kuin savua aikaiseksi, niin otimme Akin kanssa vihdoin ja viimein "plan B:n" käyttöön. Eli Mantorpin nähneestä tripla-ahdetusta 11mm rungolla ja nestepäällä varustettu Ivecon pumppu, jota Aki oli vielä jonkin verran hipelöinyt. Nyt löytyi sitten oikeasti se kaivattu herkkyys ja kakkuakin tulee oikealla hetkellä, tosin ämpärikaupalla. =)
Ongelmaksi varmistuivat viimeistään pumpun vaihdon myötä pakopaineet, joille pitää jossain välissä tehdä jotain fiksua. Periaatteessa kone itsessään virtaa vähän liiankin hyvin. Tämän takia perussyöttö piti säätää tasolle, jolla se on juuri ja juuri enemmän kuin tyhjäkäynnillä ja kara on oikeasti mallia eko. Näistä huolimatta auto ei vakiopumpulla kulkenut lähellekkään näin hyvin. Vääntöä riittää sen verran, että pitää oikeasti miettiä millä vaihteella ajaa ja ohituksetkin onnistuvat sen enempää miettimättä. Pakopaineiden takia kone menee noin 3500rpm kevyesti ja sitten alkaa ahdistamaan. Pumppu kiertää kyllä yli 6000rpm, eli viisari taipuu mukavasti kellotaulun päälle.
Lisäksi konehuone tuli voideltua pariin otteeseen dieselillä, joka pulppusi suuttimien paluulinjastoista. Tämäkin pikku probleema tuli esille pumpun vaihdon jälkeen, mutta nyt laitoin linjat molemmista päistä palaaviksi ja konehuoneen tulviminen on tällä hoidettu.
Nyt ainakin tiedetään mitä muutetaan. Peruspaketti on vähintäänkin hyvin kunnossa. Penkissä käydään sitten kun tämä tuntuu omasta mielestäni pelaavan juuri kuten haluan.
P.s. Eipä tällä isollakaan pumpulla ollut kulutukseen juurikaan muutosta edelliseen. Hyvä niin.
Kesä on mennyt lähinnä motorsportin ja moottoripyöräilyn parissa, mutta on tätä ekoakin haettu kohdallensa. Kohtapuoliin on eka 10 000 km tullut täyteen toukokuun lopusta alkaen.
Kun 10mm nestepäällä varustetusta vakiopumpusta ei syystä tai toisesta meinannut millään saada muuta kuin savua aikaiseksi, niin otimme Akin kanssa vihdoin ja viimein "plan B:n" käyttöön. Eli Mantorpin nähneestä tripla-ahdetusta 11mm rungolla ja nestepäällä varustettu Ivecon pumppu, jota Aki oli vielä jonkin verran hipelöinyt. Nyt löytyi sitten oikeasti se kaivattu herkkyys ja kakkuakin tulee oikealla hetkellä, tosin ämpärikaupalla. =)
Ongelmaksi varmistuivat viimeistään pumpun vaihdon myötä pakopaineet, joille pitää jossain välissä tehdä jotain fiksua. Periaatteessa kone itsessään virtaa vähän liiankin hyvin. Tämän takia perussyöttö piti säätää tasolle, jolla se on juuri ja juuri enemmän kuin tyhjäkäynnillä ja kara on oikeasti mallia eko. Näistä huolimatta auto ei vakiopumpulla kulkenut lähellekkään näin hyvin. Vääntöä riittää sen verran, että pitää oikeasti miettiä millä vaihteella ajaa ja ohituksetkin onnistuvat sen enempää miettimättä. Pakopaineiden takia kone menee noin 3500rpm kevyesti ja sitten alkaa ahdistamaan. Pumppu kiertää kyllä yli 6000rpm, eli viisari taipuu mukavasti kellotaulun päälle.
Lisäksi konehuone tuli voideltua pariin otteeseen dieselillä, joka pulppusi suuttimien paluulinjastoista. Tämäkin pikku probleema tuli esille pumpun vaihdon jälkeen, mutta nyt laitoin linjat molemmista päistä palaaviksi ja konehuoneen tulviminen on tällä hoidettu.
Nyt ainakin tiedetään mitä muutetaan. Peruspaketti on vähintäänkin hyvin kunnossa. Penkissä käydään sitten kun tämä tuntuu omasta mielestäni pelaavan juuri kuten haluan.
P.s. Eipä tällä isollakaan pumpulla ollut kulutukseen juurikaan muutosta edelliseen. Hyvä niin.
-
ElektrikMekanik
- -
- Viestit: 209
- Liittynyt: 25.12.2010 7:22
Eiköhän tässä jotain videonpätkää ja fotoa vois kuvaillakin kiireiden seassa. Mutta on seuraavaa ehtinyt tapahtumaankin.
Akilta lainassa ollut 11mm Ivecon Mantorp-pumppu tuntui kuivaksi säädettynäkin ihan kivalta ja hemmetin herkältä, joten sellainen piti saada. Ebay vaihteeksi käyttöön ja Saksasta löytyikin erittäin kohtuulliseen hintaan täysin iskemätön, suurinpiirtein vastaava 11mm pumppu. Suomeen tullessaan pumppu jatkoi matkaansa Ylivieskan suuntaan, jossa se säädettiin paremmin sopivaksi Volkkariin, kuin pakettiautoon. Kierroksenrajoitin asetettiin 6krpm korville. Tänään sitten heitettiin se kiinni kohtuullisen ongelmattomasti ja hymy korvissa voi todeta, että paremmin toimii kuin edellä mainitsemani Plan B-mörköpumppu, jonka kanssa kylmäkäynnistykset peittyivät vaaleaan savuverhoon ja palamattomiin dieselpisaroihin pakoputkesta (!). Vakavasti sanottuna nyt pelkään uusien hakka5:sten katoamista etupäästä asfalttiin erittäin nopeutuneeseen tahtiin - pitänee vähän varoa kaasujalan käyttöä.
Dubsonic auttoi katalysaattorin kuvatuksen asennuksessa, joten voinee viedä leimalle näytettäväksi. Haluan ehdottomasti nähdä katsurin ilmeen konehuonetta kurkatessa, voi olla ikuistamisen arvoista... "Joo, mää rakensin koneen uudestaan kohtuu herkäksi ja lisäksi maalasin sen." =)
Nyt on keväästä veivattu semmoinen 15tkm ja hienosti pelaa. Kannesta lohkolle menevä huohotinputki piti vaihtaa kalliiseen yhtenäiseen versioon, kun öljyä alkoi tihkuamaan vähän liiankin kanssa. Tosin suosittelen kaikille ehdottomasti tätä yhtenäistä putkea, on vähän fiksumpi ja pitävämpi huohotin. Ai niin, ne ekoilut. Menihän ton mörköpumpun kanssakin peräti 5 litraa satasella. Maailmaa ei kyllä tällä touhulla pelasteta. Nyt asennetulla versiolla on odotukset kulutuksen suhteen korkealla...
Ajellaan nyt talvi tällä ja keväällä käydään pakosarjan hormin kimppuun, jos sieltä vielä jotain jännää löytyisi. Nyt listalla on lähinnä uuden kodin remppahommat ja muutto.
Akilta lainassa ollut 11mm Ivecon Mantorp-pumppu tuntui kuivaksi säädettynäkin ihan kivalta ja hemmetin herkältä, joten sellainen piti saada. Ebay vaihteeksi käyttöön ja Saksasta löytyikin erittäin kohtuulliseen hintaan täysin iskemätön, suurinpiirtein vastaava 11mm pumppu. Suomeen tullessaan pumppu jatkoi matkaansa Ylivieskan suuntaan, jossa se säädettiin paremmin sopivaksi Volkkariin, kuin pakettiautoon. Kierroksenrajoitin asetettiin 6krpm korville. Tänään sitten heitettiin se kiinni kohtuullisen ongelmattomasti ja hymy korvissa voi todeta, että paremmin toimii kuin edellä mainitsemani Plan B-mörköpumppu, jonka kanssa kylmäkäynnistykset peittyivät vaaleaan savuverhoon ja palamattomiin dieselpisaroihin pakoputkesta (!). Vakavasti sanottuna nyt pelkään uusien hakka5:sten katoamista etupäästä asfalttiin erittäin nopeutuneeseen tahtiin - pitänee vähän varoa kaasujalan käyttöä.
Dubsonic auttoi katalysaattorin kuvatuksen asennuksessa, joten voinee viedä leimalle näytettäväksi. Haluan ehdottomasti nähdä katsurin ilmeen konehuonetta kurkatessa, voi olla ikuistamisen arvoista... "Joo, mää rakensin koneen uudestaan kohtuu herkäksi ja lisäksi maalasin sen." =)
Nyt on keväästä veivattu semmoinen 15tkm ja hienosti pelaa. Kannesta lohkolle menevä huohotinputki piti vaihtaa kalliiseen yhtenäiseen versioon, kun öljyä alkoi tihkuamaan vähän liiankin kanssa. Tosin suosittelen kaikille ehdottomasti tätä yhtenäistä putkea, on vähän fiksumpi ja pitävämpi huohotin. Ai niin, ne ekoilut. Menihän ton mörköpumpun kanssakin peräti 5 litraa satasella. Maailmaa ei kyllä tällä touhulla pelasteta. Nyt asennetulla versiolla on odotukset kulutuksen suhteen korkealla...
Ajellaan nyt talvi tällä ja keväällä käydään pakosarjan hormin kimppuun, jos sieltä vielä jotain jännää löytyisi. Nyt listalla on lähinnä uuden kodin remppahommat ja muutto.
Mun tekis mieli tulla kanssa katsomaan katsarin ilmettä. :D
Pari viikkoa sitten kun ajoin tällä autolla niin tuli kyllä konkreettisesti huomattua toi kierrosherkkyys. Annoin pienemmälle vaihtaessa saman verran välikaasua kuin omalla tdi golffilla ajaessa, että saa sen pari krpm nostettua kierroksia niin tässä olikin samantien lähemmäs 6000rpm koneessa. Hieman tuota ominaisuutta eka säikähdin ja sitten vaan jatkoin ajelua naureskellen.
Ja vaihdevälinlyhenninkin tuntuu toimivan. On aika napakka tuntuma vaihdekepissä. Jäin ihmettelemään et eikös se vaihde menekään vapaalta eteenpäin...noh menes nyt... ai tääl onkin jo vaihde tuvassa.
Pari viikkoa sitten kun ajoin tällä autolla niin tuli kyllä konkreettisesti huomattua toi kierrosherkkyys. Annoin pienemmälle vaihtaessa saman verran välikaasua kuin omalla tdi golffilla ajaessa, että saa sen pari krpm nostettua kierroksia niin tässä olikin samantien lähemmäs 6000rpm koneessa. Hieman tuota ominaisuutta eka säikähdin ja sitten vaan jatkoin ajelua naureskellen.
Ja vaihdevälinlyhenninkin tuntuu toimivan. On aika napakka tuntuma vaihdekepissä. Jäin ihmettelemään et eikös se vaihde menekään vapaalta eteenpäin...noh menes nyt... ai tääl onkin jo vaihde tuvassa.
Onkos tähän tulossa jotain porkke felgeniä kesäks alle?
Jaa mistää sää niin päättelet? =)
Moottori on käynyt ja kukkunut jokapäiväisessä työmatka-ajossa hienosti. 25tkm lienee tullut kilometrejä hetkestä 0 alkaen ja joka muutos on positiivisempaan päin. Ennakoita pitäisi vielä myöhäistää. Nokan ollessa mallia erittäin viri, tuntuu välillä kylmänä käynnistäessä ihan ympäristörikolliselta. Käyntiin se lähtee takuuvarmasti, mutta kyllä se läpi sitten hetken polttaakin.
Tosin keväällä vaihtuu joko nokka tai pakosarja muokataan. Pahimmassa skenaariossa ahdin saa lähteä. Hukkaportti aukeaa 1barin nurkilla, mutta mittari jatkaa iloisesti matkaansa yli 1,5barin kaasun asennosta riippuen, eikä kaasua tohdi edes painaa pohjaan asti. Hassua että muissa paketeissa hyväksi havaittu ahdin näkyy jäävän heti kättelyssä pieneksi tämän "hipokannen" kanssa. Syöttöjä kun ei enää oikein pysty pienentämäänkään...
Löysin kamerasta jonkun kiihdyttelyvideon marraskuulta. Ahtojen karkailu vähän estää kaasun lattiaan asti potkimista, mutta kaiketi tuosta nyt jotain käsitystä saa.
Juutuubiin
Yritetään pitää keskustelun jako siten, että tämä motoriin liittyvä keskustelu tänne projektipuolelle ja kaikki muu kävijöiden kalustoon.
100 000 lukukertaa ei voi olla väärässä. =)
Lootasta meni vihdoin ja viimein 425tkm jälkeen se kuuluisa kytkimen mekanismin 12€ kynsivipu särki ja kytkinpoljin on lattiassa kiinni. Muutaman sata kilsaa olen perjantaista lähtien veivannut vaihteita raakana ja välikaasulla. Tuntuu se hienosti käyvän noinkin, liikennevalot vaatii vaan normaalia enemmän suunnittelua. Tämän illan päätteeksi lienee tuokin taas kunnossa.
Lootasta meni vihdoin ja viimein 425tkm jälkeen se kuuluisa kytkimen mekanismin 12€ kynsivipu särki ja kytkinpoljin on lattiassa kiinni. Muutaman sata kilsaa olen perjantaista lähtien veivannut vaihteita raakana ja välikaasulla. Tuntuu se hienosti käyvän noinkin, liikennevalot vaatii vaan normaalia enemmän suunnittelua. Tämän illan päätteeksi lienee tuokin taas kunnossa.
Palaa sivulle “Projektiosasto”
Paikallaolijat
Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Ei rekisteröityneitä käyttäjiä ja 66 vierailijaa