Kuinka korkealle säädettävän alustasarjan saa nostettua?

[Jultsu]

Foorumilta löytyy miljoona+1 topicia tontituksesta ja kuinka matalalle alustan saa säädettyä. Talvea varten haluaisin kuitenkin kaikki millit maavaraan mitä mahdollista. Monen säätösarjan spekseissä lukee "madallus 40-80mm" mutta onko tuo -40mm sitten oikeasti se ylin asento? Vai pääseekö noilla vakiojousien korkeuteen?

Eibach Pro Street S harkinnassa, mutta jos 4motion 3bg Passattiin löytyy parempaa ehdotusta niin saa kertoa.

Käykö Weitec SD korotuspalat näiden alustasarjojen kanssa yhteen? Niiden tuotekuvaus kertoo että käytettäväksi vain vakiojousien ja iskarien kanssa...

[Mk146]

No, mä en osaa sanoa kantaani tohon passatin sarjoihin, mutta skodassa mulla ainakin ta technixin sarjalla sai ylemmäksi mitä alkuperäisellä "huonon kelin" alustalla. Ja ei se vakionakaan mikään matala ollut.. Vogtlandeilla ei ihan niin ylös pääse takapäästä, jousien pituudessa noiden kahden sarjan välillä jotain eroa. Mutta aivan varmasti sillä säädettävällä sarjalla pääset hyvin likelle vakiokorkeutta, yleensä sen ylikin. Ja mitä omista talviajoista mieleen jää, niin ei talveksi nostettu maavaraa ku sinne 9-10 sentin tietämille ja hyvin pärjättiin täällä peräkylien huonoilla aurauksilla.

[AnttiL]

Etuiskarien pituus yleensä loppuu kesken, eli jos on nostettu ylös niin ulos jousto iskaris voi olla esim vaan 5cm. Niin pompuissa tiessä etupyörät ilmassa.

Mulla näin farmari golfissa nostin vähän ylöspäin syksyl ja Jomit jämähti talven aikana. Ulosjousto joku 8 cm. Ei yhen talven jälkeen vielä pahalta tuntunut ajaa mut tuntuu kun iskarit on loppu (Lue 100tkm takana) auton keula pomppii mihin tahansa. Hidasteissa etupyörät ilmassa.

[Jultsu]

Hmm hmm, auttaako toi korokepalojen lisääminen jousen alle vai pahentaako se vaan tilannetta iskarin suhteen?

[Jultsu]

Okei, meni syteen tai saveen, tilasin sitten tuon Eibach Pro Street S:n, isommilla akselimassoilla (A6 C5 2.5TDI quattro, etuakseli 1200kg ja taka-akseli 1300kg) ja sain sen juuri äsken kätösiini.

Etu- sekä takatolpissa on 15cm kierrettä. Kai tuollaisella jo perkele saa auton lähes vakiokorkeuteen? About 15mm olisi hyvä madallus kesää varten, talveksi sitten vakioon tai kuinka korkealle tuo nyt sitten nouseekaan..


Päivittelen kokemuksia tähän ketjuun ja koitan räpätä kuvat min / max asennoista. Toivottavasti auttaa jotakuta muuta saman ongelman kanssa tuskailevaa.

[Jonde]

Kierrettä yleensä on riittämiin, mutta iskunvaimentimet ei vaan toimi koko kierrealueella.
Yläpäässä on ulos joustoa liian vähän ja alapäässä sisäänjoustoa liian vähän.
Sitten korkeaksi nostettuna menee jouset kasaan ja autosta tulee kova, matalaksi laskettuna voi olla myös kova tai sitten erittäin pehmeä.
Itse ostin sellaisen alustan missä jousien kireys ei vaikuttanut auton korkeuteen, vaan se säädettiin erikseen tolpasta.

[pete73]

Eikös niissä hyväksyntälapuissa ole annettu korkeuden säätöarvot joilla hyväsyntä on voimassa. Niiden ulkopuolellahan ollaan sitten jo poissa jousi-iskariyhdistelmän suunnitellulta toiminta-alueelta, eikä alustaa saisi silloin periaatteessa hyväksyä katsastuksessakaan ;)

Muut asiaan vaikuttavat pointithan tuolla aiemmin onkin jo hyvin selitetty....

[Jultsu]

Noniin, hyvin käytetty lauantaiehtoo ja tässä tulos:





Tuohon korkeuteen auto ei jää, ruuvailen tuosta alaspäin. Tuossakin olisi vielä kierteiden puolesta +5cm varaa nostaa. Iskari oli täsmälleen samanpituinen kuin orkkiskin, eli orkkiskorkeudella ei pitäisi olla pohjaamisen kannalta vaaraa...?

[jarskii-]

jos siellä on apujouset niin älä nosta yhtään enempää ylemmäksi kuin sen että apujouset on vapaana suht kasassa. tämän jälkeen alkaa vaikuttaan jousien esijännitykseen jos kiristät ihan kasaan ja jatkat ruuvaamista ylemmäksi.

[Jultsu]

Kuva oli taka-akselista, siellä ei ollut apujousia. Ruuvasin tuosta 4cm alaspäin eli 65cm kohdalle lokarin, katsotaan kuinka paljon tuo sitten vielä tipahtaa tässä kuukauden sisään. Mitään överimaasturia ei ollut siis tarkoituskaan tehdä, vaan nimenomaan ihan karvan vakiota matalammalle ja perän hifiasennuksien mukaan sitten nostelee sitä päätä pikkasen ylöspäin.

[Jultsu]

Päivitelläänpäs sen verran vielä,


Tuli mitattua vanhat orkkis etuiskarit ja ne olivat männältään 3cm lyhyemmät kuin nämä uudet Konin tekeleet. Aika jännä.

[alspe]

Mulla samoja ajatuksia, mutta lähdetään perusjutuista.

Kuinka iso homma toi alustan asennus ja korkeussäätö olikaan? Mulla on autossa nyt kiinni TA-techincsin edullinen säädettävä sarja. Mikäs tuollaisella on oletettavasti korkein asento tossa mun passatissa? Nyt se on säädetty aika alas ja sitä se onkin, ainakin 60-70mm väittäisi olevan orggista matalempi.

Että siis onko se hommana tosi kova ottaa sarja irti vain korkeuden säätöä varten?

[Jultsu]

Ei sitä jousta/iskaritolppaa tarvitse pois ottaa. Sillä sarjan mukana tulleella avaimella kierretään tuota rosterista alajousilautasta ylös tai alaspäin. En muista miten tilanne on vajaavetoisissa takapäässä, mutta nelivetoisissa pystyy säätämään TIETYN matkaa mitään purkamatta. 4motionissa takapäässä ottaa tietyssä tilanteessa ylempi tukivarsi kiinni avaimeen, joten aivan yläasentoon säätämistä varten pitää irroittaa ylempi tukivarsi olkavarresta.


Tosin, jos kyseessä on halpissarja (johon ei ole koskettu moneen vuoteen) niin talven suolakylvyt ovat voineet tehdä tepposensa. Suosittelen paineilmaa ja wd40:ä monta purkkia. Ja jonkunlainen klossi/nuija jolla voi tarvittaessa vähän avitella tuota avainta.

Eibachin setissä oli tuota kierrettä niin reilusti ettei tarvinnut edes jousipuristimia, senkun vaan kiersi tuon jousilautasen tarpeeksi alas että mahtui kiinnittämään ylälautasen iskarin mutterin, ja sitten alkoi veivaamaan sitä lautasta takaisin ylöspäin.

[alspe]

^ahaa, no hyvä kuulla. Mun autosta edellinen sarja (JOM) korkkasi etupäästä ja ostin 2,5v sitten samanlaisen (tosin TA-technics joka kaiketi on lähes sama sarja) jotta meni samoihin säätöihin. Vaihdoin vain etupään eli takapään osat on ehkä 5 vuotta olleet ja etupää 2,5 v.

Olis kyllä lottovoittoa parempi juttu jos kierteet lähtisivät säätymään paikallaan, mutta vähän epäilen...

---

Mahtuukohan sinne kierteen väliin etupäässä edes se avain, meinaan mun mielestä aika lyhyt ja tiukka pakka se iskari-jousi kun on melko matalassa asennossa...

[alspe]

Olikos jultsulla mielikuvaa, mahtuuko se säädettävän alustan mukana tullut littana avain etupäässä säätökierteelle kun jousinippu on autossa paikallaan? Ainakin auto pitäisi kai saada etupäästä kokonaan ilmaan, korista nimenomaan jotta akseli putoaa mahdollisimman alas?

Hetkeen aikaan en ole auto remppaa tehnyt, nyt vaan funtsin että saisko se tuossa parkkiksella sen verran pukeille että jousipakka venyy ja pääsis avaimella edes yrittämään miten se säätö on jumissa?

[Jultsu]

Ei edessä ole mitään ongelmia. Renkaan otat tietysti pois niin mahtuu säätämään, et kai meinannut ns. nurjalta puolelta ryhtyä veivaamaan? :D Ja auto tosiaan niin ylös kuin tunkilla pääsee. Ei tarvi koko akselia nostaa, yksi nurkka riittää. Kallistuksenvakaaja pyrkii sitten tasaamaan akselien välisen korkeuseron, eli jos kierrät yhtä puolta ensin ja lasket auton alas, muutosta ei välttämättä näy ollenkaan. Vasta sitten kun hierot toisenkin puolen samaan korkeuteen..

Kyllä näillä keleillä vielä parkkiksellakin pystyy ropeltamaan, osta vaikka paineilmapurkki biltemasta että saa isommat hiekanmurut sieltä säätölautasen kohdilta puhalleltua pois. Ja sitä WD40:iä pari putelia. Omassa sarjassa oli vielä todella pieni kuusiokoloruuvi kiinnittämässä jousilautasen asennon iskaritolppaan, 2N momentilla. Muista avata se ensin jos sellainen on sun lautasissa.

[alspe]

OK, pitää ottaa kuva sarjan säädöistä kun pääsen ottamaan renkaan irti.

Sitä vaan ihmettelin, että eikö ne ole pirun tiukassa kun jousessa on jännitys ilman puristinta?

[Jultsu]

Jos kierteet ovat ehjät ja puhtaat, niin ei siinä merkittävää voimaa tarvita. Varsinkaan jos se jousilautanen on jo valmiiksi ala-asennossa eli jousi mahdollisimman pitkänä. Tuon säätölautasen ja jousen välissä pitäisi olla prikka joka sitten liukuu sitä säätölautasta vasten. Jousi ei kierry mukana ollenkaan.

[alspe]

Tämän tyyppinen sarja siellä kaiketi on.

http://s15443606.onlinehome-server.info ... 3_ebay.jpg

Nähtävästi etupään säätöni on kierteen yläosassa eli aika tontissa. Oli sitä kierrettä varmaan 12cm prikkojen alapuolella, sen mitä renkaan välistä näin kun wd-40:sta ruikin osiin.

[Sami J.]

Auosi kuulostaa olevan nyt alustan yläasennossa, jos säätölautasten alla on kierrettä jäljellä? Mitä enemmän näkyvissä, sitä ylempänä auto on. Mulla oli nelisen senttiä Jomista näkyvissä ja maavaraa tais olla about saman verran.

[Jultsu]

Joo, sitä säätölautasta ruuvataan siis ylöspäin jos halutaan koria ylöspäin. Kyllä tuossa etupään tolpassa näyttäis olevan saman verran kierrettä kuin mun Eibacheissa, mutta takapäässä aika säälittävän vähän. Tietysti se hankaloittaa asioita kun etuvetosissa tuo iskari ja jousi ovat erillään.

[alspe]

^ no niinpä muuten! Illalla tarkistan missä asennossa se on. Kuulostaa loogiselta että mitä korkeammalla säätöprikat on niin sitä korkeammalla on kori. Mutta silloinhan jousen jousto on pienin? Ja helvetin matala toi on kyllä jotta kummallista jos tuosta ei ylemmäs saa.
Voikohan se olla niin, että alustasarjaa ei saa edes lähelle orggiskorkeutta?

[Jultsu]

Kyllä vain, korkealle nostamisen kääntöpuoli on jousen kompressoituminen.

Ei se mitenkään pakollista ole että säätösarjaa saisi nostettua vakiokorkeudelle, alustahan on tyyppihyväksytty tieliikennekäyttöön VAIN tietylle madallukselle. Periaatteessa autosta tulee laiton jos sen alustan ruuvaa korkeammalle.

Sen kuvan minkä näin, ei tuo autosi kyllä ole lähelläkään helvetin matalaa, toki se on jonkun verran alempana kuin vakio. Näyttäisi joltain 40mm madallukselta takapäässä, etupäässä jotain 20mm. Toki kuvakulma vaikuttaa paljon.

[MikaJ]

Kyllä vain, korkealle nostamisen kääntöpuoli on jousen kompressoituminen.

Mikäli iskarin pituus ei lopu totaalisesti kesken, niin jousi on ihan yhtä läjässä on maavara sitten 1cm tai 20cm. Jousen ominaisuus ei siis muutu mihinkään on korkeus mikä tahansa, ainoastaan ulos- ja sisäänjoustomatkat muuttuvat ja niitä yleensä rajoittaa iskunvaimennin.

[alspe]

Pian se selviää missä asennossa säädöt on kun menen ottamaan kuvia ja mittaamaan korkeuksia.
Joo ei se jultsu tosiaan ole helvetin matala. Itse oon sitä sellaisena pitänyt kun se on samalla jotenki löysä ja pohja kolisee helposti pykäliin. Jos olis matalampi niin ei normikäyttöön soveltuisi.
Katsastus konttorin nosturille menee juuri ja juuri, taisi mies sanoo että matalampi niin ei menisi läpi!?
Yhdellä korjaamolla piti äijien nykiä kasrista ylös jotta meni tassut alle nostoa varten.

[alspe]

Tässä nyt kuvia tilanteesta.

Korkeus maasta pyöränkaariin on noin 620-630mm riippuen mikä rengas kyseessä. Auton asento vähän vaikuttaa ja oikea takapyörä vissiin vähän vajaa ilmasta.

Etuvasemman tolpan säätöä on yhteensä 150mm kierrettä josta noin 100mm on säätöpriikkojen alapuolella ja 50mm yläpuolella.

Miltäs tää nyt näyttää? Auto on minusta aika matala vaikkei renkaat ole kaarissa kiinnikään, eikä ole maata viistävä pulkka. Samalla jousitus on aika löysä eli joku pohjassa ottaa kiinni maahan jos tulee aika pienikin töyssy.

[Sami J.]

Ei sulla voi ottaa mikään pohjasta maahan, koska tukivarret ottaa konehuoneeseen aiemmin kiinni. Ellei sielä roiku joku pohjamuovin käikäle?
Mittaa ennemmin vanteen keskeltä kaareen-mitta, niin selventää paremmin vertailupohjaa muihin. Normi rengaskoolla Passatissa taitaa olla 8cm maavaraa edessä 330mm kaarimitalla.

Mun silmään toi näyttää perus Sport-alustalta, vähän madallettu ulkonäön takia. Tosin mun silmä saattaa olla vähän vääristynyt oman auton kanssa.. :P

Mutta muutaman sentin se taitaa nousta jos kierteet ruuvaa tappiin ylös?

[alspe]

^kyllä se narahtaa helpostikin etuakselista, öljypohjasta tai mikä nyt on matalin kohta etupäässä, kun tulee esim. loivennetustakin rotvallista alas. Jos tosi hiljaa tulee niin voi päästä ilman kolinaa, mutta vähänkin vauhtia niin se niiaa mukavasti ja taas kolisee helposti.

Voiskohan se nousta sen pari senttiä jos saan ruuvattua säädöt ylös ja samalla alusta kovenee ja tulee jäykemmäksi? Vai meneekö se jousto vaan pienemmäksi ja sitten kolisee josuitus joka on 100% lytyssä kokoajan?

Mittailen huomenna mitat kaaresta napaan kun käyn pumppaamassa kumit paineisiin.

Ehkä se kumien vaihto 205/60/16" vaikuttaisi säädön lisäksi jonkin verran hyvään suuntaan, mutta harmi vaan kun on hyvät kumit jo talveksi :/

___

EDIT: säätö on mulla 1/3 maksimimataluudesta? Voisiko taika olla se, että keula painaa liikaa? Paljonko painoeroa on manuaalilla ja automaatilla? Ilmastointi lisää painoa, tosin harvaa Passatti on kokonaan ilman ilmastointi jos ollenkaan. Tuskin noissa sit etupäässä paljon painoeroa on?

[MikaJ]

Auto nousee suurinpiirtein sen verran ylöspäin mitä jousilautasta ruuvaat ylös. Kierrettähän näyttää olevan vaikka kuinka. Alustan jäykkyys ei muutu mihinkään, edelleen ne samat jouset siellä ovat.

[alspe]

^ joo olishan sitä tosiaan ainakin sen 40mm varaa. Olis todella mukava kun säädöt aukeaisivat. Taitaa olla pahempi suunta ruuvata ylöspäin kun jousikuoppa on täynnä paskaa, alapuolisen kierteen sen sijaan saisi helpostikin harjattua ja voideltua puhtaaksi...

[p0wer]

Alustan jäykkyys ei muutu mihinkään, edelleen ne samat jouset siellä ovat.

Kyllä se tahtoo noissa perus säädettävissä muuttua kun jousen esijännitystä kiristetään. Mitä korkeammaksi alustan säätää, sitä jäykemmäksi se muuttuu.

[Jultsu]

Kannattaa kuitenkin aloittaa sieltä peräpäästä. En nyt varmaksi mene sanomaan, mutta kuvien perusteella näyttäis siltä että takana on paljon pienempi säätövara, joten tuskin haluat sellaista tilannetta että etupää on 6cm korkeammalla kuin takapää. Turhaan siis jumppailet etupäätä jos perse jää laahaamaan maahan.


Ja jos nyt etupäätä alat rassailemaan, niin painepesurikin voisi olla hyvä konsti ottaa isommat paskat pois. Vaikka sitten pidemmän kaavan kautta, eli alapuolen kierteet puhtaiksi, kiertelet alaspäin että saat piilossa olevat paskaiset kierteet esiin, putsaat ne ja sitten max.yläasentoon.

[alspe]

Auto nousee suurinpiirtein sen verran ylöspäin mitä jousilautasta ruuvaat ylös. Kierrettähän näyttää olevan vaikka kuinka. Alustan jäykkyys ei muutu mihinkään, edelleen ne samat jouset siellä ovat.

Jos auto kelluisi jousten varassa niin se nousisi toki tasan tarkkaan säädöt verran (jos tolppa olisi pystysuora). Korihan on muustakin kiinni pyöränavassa kuin vain jousesta eli tukivarret estää nousemisen? Ja tällöin jousi kiristyy sekä mahdollisesti sen kireys lisääntyy jos jousi on progressiivinen?

Eli näin ollen mun autosta voisi tulla toivomani koska se on nyt samalla liian matala tai ainakin liian löysä. Toki ymmärrän, että siitä voi tulla "pomppiva" ja sehän ei olis kiva.

[alspe]

Kannattaa kuitenkin aloittaa sieltä peräpäästä. En nyt varmaksi mene sanomaan, mutta kuvien perusteella näyttäis siltä että takana on paljon pienempi säätövara, joten tuskin haluat sellaista tilannetta että etupää on 6cm korkeammalla kuin takapää. Turhaan siis jumppailet etupäätä jos perse jää laahaamaan maahan.


Ja jos nyt etupäätä alat rassailemaan, niin painepesurikin voisi olla hyvä konsti ottaa isommat paskat pois. Vaikka sitten pidemmän kaavan kautta, eli alapuolen kierteet puhtaiksi, kiertelet alaspäin että saat piilossa olevat paskaiset kierteet esiin, putsaat ne ja sitten max.yläasentoon.

Saman funtsin eilen, että ensi takapäätä auki koska se on enemmän matala. Siellä onkin pienempi se säätövara muutenkin, ilmeisesti paino ja tukivarret ei kanita takana niin paljon vastaan.

Yritän tehdä juuri noin neuvojesi mukaan, pesuria jossain jos pääsen moiseen paikkaan. Ehkä menee tiski- ja teräsharjahommiksi.

[samza]

no eihän tuo ole iso rasti ottaa tolpat kokonaan pöydälle ja putsia kunnolla, siis mikäli ovat niin jumissa että ei liiku paikaallaan.

[MikaJ]

Kyllä se tahtoo noissa perus säädettävissä muuttua kun jousen esijännitystä kiristetään. Mitä korkeammaksi alustan säätää, sitä jäykemmäksi se muuttuu.

Kun säädetään korkeutta, säädetään jousen alalautasen asentoa, ei jousen jännitystä. Jos esijännityksellä tarkoitetaan sitä jousivoimaa mikä jousipaketissa on kun iskarinvarsi on täysin ulkona (auto tunkattu ylös), niin sillä ei ole mitään merkitystä ajoasennon jousen jäykkyyteen.

Niin ja kyllä, johtuen jousitusgeometriasta siellä tulee pieniä eroja kyllä tuohon jousen jäykkyyteen kun ruuvataan ylös-alas säädettävää tolppaa. Mutta ne on niin pieniä että ei sitä persauksella tulla huomamaan.

[jarskii-]

Kyllä se tahtoo noissa perus säädettävissä muuttua kun jousen esijännitystä kiristetään. Mitä korkeammaksi alustan säätää, sitä jäykemmäksi se muuttuu.

riippuu myös apujousesta. en jaksa uskoa että on mitään merkitystä esijännitykseen jos apujousen saa painettua käsillä kasaan ilman suurempaa voiman käyttöä. toki jos apujousi on aina kasassa ja vielä kiristetään niin tällöin saattaa olla merkitystä. itsellä alusta säädetty siten että apujousi vielä vapautuu hiukan ja madallus luokkaa -30

[Sami J.]

Passatin alustassa ei käytetä apujousta.

[Jultsu]

Jaa. Kyllä vaan mun Eibachin sarjassa on edessä apujousi.

[Sami J.]

Jaa, tämä oli uusi tieto itelle.

[alspe]

Kun säädetään korkeutta, säädetään jousen alalautasen asentoa, ei jousen jännitystä. Jos esijännityksellä tarkoitetaan sitä jousivoimaa mikä jousipaketissa on kun iskarinvarsi on täysin ulkona (auto tunkattu ylös), niin sillä ei ole mitään merkitystä ajoasennon jousen jäykkyyteen.

Niin ja kyllä, johtuen jousitusgeometriasta siellä tulee pieniä eroja kyllä tuohon jousen jäykkyyteen kun ruuvataan ylös-alas säädettävää tolppaa. Mutta ne on niin pieniä että ei sitä persauksella tulla huomamaan.

Aivan joo. Mietin illlalla että kyllä sen pitää kiristyä ja jäykistyä ainakin jos iskari on yläasennossaan ja jousta kiritään ylöspäin kasaan. Mutta eihän se koskaan ajossa ole iskarin max. ulosasennossa vaan aina puristuksissa.

-------------

Tässä kuva takapäästä. Säätömutterin tasanne vaikuttaisi olevan noin puolessa välissä kierrettä. Olisko kierteen pituus noin 70mm yhteensä?
Kysymys onkin, että pitääkö tuon koko säätömutterin kauluksenkin olla kierteellä vai voiko veivata siten että kaulus menee osittain yli kierreosan eli sen "sisuksen"?

Mulla oli vain yksi avain (ed. omistajan JOM-sarjan) peräkontissa joka on hieman väärä (liian suuri ainakin takapäähän ja etupään alemmaiseen (lukitsevaan?) mutteriin. Etupään isompaan se sopi kohtuullisesti. Olisko jollakin mahdollisesti Tampereen alueella noita säätöavaimia? (TA-Technics)

Etupään toinen puoli lähti helposti auki kun koitin illalla miten ovat jumissa eli siinä mielessä valoa tunnelissa on.

[/b]


------------

Korkeudet oli muuten 320-330mm kaaresta napaan takana ja 330-340mm edessä. Sen mitä paria Passattia viikonloppuna katselin niin kyllä oma on joku 50mm matalampi.

[alspe]

Onko jollakin ollut vastaava sarja osaako sanoa, onko etupäässä toi alemi mutteri lukitus tuolle systeemille? Eli ei ole erillistä pientä kuusiokoloa tms.? Entä takapäässä, onko jossain lukitus kun ei nopalla silmäilyllä näkynyt.

Ja sitten takapään säädötä, pitikö ottaa jousi pois pudottamalla akseli alas vai kiertyikö helposti paikallaan?

[Sami J.]

Ei oo halpissarjoissa edessä lukituspulttia. Eikä takanakaan. Pitäis olla sieläkin kaks lautasta mikä toinen lukitsee sen ylemmän.

Takapää helpoin säätää kun molemmat puolet ylös ja iskarin alapäät irti, ei tarvi taistella jousen kanssa. Koko akseli tipahtaa alas (tue jotenkin).

[alspe]

Tuollaise on takana ainakin 5 vuotta ollut mitä tuossa viimeisessä kuvassa. Eli ei kahta mutteria.

Okei, pitää muistaa toi iskarit auki ylhäältä -hommeli.

[Jultsu]

Tämä tieto ei nyt alspea auta, mutta kerrotaan tulevaisuuden varalle.

4motion Passatin peräpään saa Eibach Pro Street S -sarjalla max. 38cm navasta-kaareen -korkeuteen purkamatta tukivarsia. Tämä siis minun talviasentoni. Kierrettä jäi vielä ylös muistaakseni 7-9cm, eli tappiin säädettynä tästä saisi melkoisen katumaasturin.

[alspe]

^ huh huh :D
mulla tosiaan 32cm takana joten aika paljon on jo siinä eroa maavarassa :)
Jos saisin kipon 35-36cm ja edessä 36-37cm niin olisi varmasti jo aivan eri talviauto kuin nyt.

[alspe]

Tuli säädetty VMaxx /TATechinx sarja ylimpään asentoon. Nyt on noin 355mm takana ja 370mm edessä kaaresta pyörän keskiöön. Ei hirmuisesti noussut, tapissaan on nyt. Eiköhän tuo vastaa melko lailla orggista nyt, ehkä vähän matalampi.
Samassa alustasta taisi tulla jäykempi sillä jousen progressiivisuuden löysä osa on nyt enemmän lintassa kuin matalassa asennossa.
Himpun verran jäi keulivaksi, mutta näin on hyvä kumminkin. Tautisen hapettuneet oli etupään kierteet, 1-2h meni yhden herkistelyssä.

[Jultsu]

Nyt kun tätä ketjua nosteltiin niin voin kai minäkin päivitellä infoa nelivetoihin.

Takapäässä saa säädettyä sarjaa helposti ylöspäin kun ottaa ylätukivarren pultin auki olkavarresta. Kyseinen toimenpide ei vaikuta pyöränkulmiin millään tavalla, ihan normipultti kyseessä. Sen ylävarren kun sitoo rautalangalla ylös pois tieltä niin pääsee kiertämään helposti monta senttiä vielä ylöspäin. Kesälomareissun aikana vedin peräpään 390 milliin ja kuormauksen jälkeen oltiinkin taas 330 millissä :) Vielä olisi ollut varaa nostella ylöskinpäin mutta kun jouset menivät jo kasaan...

[alspe]

Nostellaan vanhaa ketjua kun mun alustasta edelleen kyse.

Alkoi Pasuuna klopista etupäästä, sellaista kuin nimismiehen kiharalla tekisi väljällä nivelellä mutta tahtoo klopista ihan tasaisella asfaltillakin. Nivelissä ei näkyvästi ja käsikopelolla väljää
Näyttäisi olevan apukuskin puolelta iskari korkannut öljyt. Toinen tolppa on kuiva, toinen tällä tavalla tummunut. Vai onko nämä kaasuiskareita sittenkin kuten Motonetin tarjonnassa ainakin?

Alustasarjahan on 2011 vaihdettu TA Technics, ihan hyvin näköjään kestänyt. reilu 6 vuotta eli 200 tkm mun käytöllä. 2011 vaihdoin vain etupään kun takapää oli ehjä samanlaisella sarjalla.

Millainen edullinen sarja nyt herran vuonna 2017 tollaseen kannattaa laittaa?

[alspe]

Edelleen nostelen,

mitä alustaa kannattaisi laittaa alle kun toinen etupumppu on korkannut öljyt pihalle? Halvalla tietysti kun autolla ajoaikaa tuskin on hirmuisen montaa vuotta ainakaan minulla. (470tkm mittarissa)
Hintaansa nähden hyvin TA-technicsikin kesti eli periaatteessa sellaisen voisi taas laittaa ellei samaan rahaan eli reiluun kahteen sataan saa jotain parempaa. Säädettävä sarjan ei tarvitse olla jos kiinteä sarja asettuu kohtuu lähelle originaalia tai sitä mikä yllä mainittu.
Takana pumput voi olla ehjätkin eli periaatteessa pari sataa voi maksaa eteen pumpuista ja jousista.

[Jultsu]

Jos madallusta pitää löytyä niin ei halvemmalla kyllä pääse. Vakiokorkuisia palikoita saisi varmaan motonetistä halvemmalla, siltikin vaikka joutuukin ostamaan joka nurkkaan uudet pumput ja vieterit.

[Axi]

Mites, Jultsu, A6 Allroadin ilma-alusta Passatiin? Sulla oli normi A6:n alusta?

[Jultsu]

Mulla on tällä hetkellä tuo Eibachin Pro Street S, ja takana vielä customit erikoispaksut/jäykät vieterit Vallilan takomosta. Väittäisin että allroadin kamppeet olis myös ihan bolt-on asennettavissa passattiin.

[^^BeBe]

Uusi TAn iskari? Valmistajan sivuilta pitäisi löytyä.

[alspe]

Uusi TAn iskari? Valmistajan sivuilta pitäisi löytyä.

No prkl, niinpäs onkin. En oikein tajunnut, että noihin halpasarjoihin voi saada osiakin.
Millainen autosta tulee ajaa jos toinen iskari on uusi ja toisessa katsastuksen mukaan vaimennusteho vähentynyt? Miten ylipäätään iskaritesti tapahtuu ja onko se prosenttiarvo oikeasti ajotuntumaan vaikuttava? Nyt kun toinen pumppu on tyhjä, ei silti huomaa juuri mitään. Vain klopinaa kuuluu, se tulee ikäänkuin korista eli varmaan iskarin pumppu klopisee yläpäänsä kautta koriin.

Täytyy varmaan odottaa katsastukseen asti jottei käy niin, että ostaa iskarin ja sitten loppujen lopuksi vikaa on muuallakin...

[alspe]

Voipi olla, että kuusi vuotta vanhaan TA Technicsin sarjaan ei kannata yhtä iskaria ostaa vaikka yhdestä hylky vain tulisi. Ei ne muut voi kovin hyviä enää olla. Ajettu sinä aikana 150-180tkm.

[alspe]

Pasaatiin täytyis loppuvuoden pyhinä päättää mitä ostan alustaan. Varmaan koko sarjan kuitenkin vaikka vain yksi iskari on varmuudella sökö, katsastussetä sanoo pian tarkennukset.

Onko tietoa JOM:in laadusta? Sarja 259€.

Nyt alla oleva TA Technics maksaa 40 euroa enemmän.

Mahtaako noilla olla mitään laatueroa? Jos ostan JOM-sarjan niin korjaamolla saattanee olla vaikeampaa saada alustan korkeutta samaan tai aivan vähän matalammaksi kuin nyt?