Kaksoismassavauhtipyörässä väljää?

[LTR]

Eli kun on tuo koneenvaihto työnalla niin alkoi ihmetyttämään kun vetokepeistä pyörittelemällä kuului sellainen kloks kloks-ääni kuten opelista aikanaan kun oli kytkinlevy räjähdyspisteessä..

Siis kysymys kuuluukin, että vauhtipyörän ulkokehä liikkuu noin 1,5cm(ilman vastusta) kun keskiö pysyy paikallaan, niin onko normaalia ja pystyykö tuollaista purkamaan kun kovasti näyttää kiinteältä limpulta?

[LTR]

Jeps, eli selvisi tämäkin kun tutkin asiaa tarkemmin. Vauhtipyörä on alkanut antautumaan ja siitä välys, ehjässä jonka sain käsiini on myös tahmeutta "keskellä" mutta ei tällaista väljää.. Onneksi ei ehtinyt hajoittamaan mitään muuta.. Korvataan 4Motion ARL:n sachs vauhtipyörällä onneksi vain 420euroa..

[valonviejä]

Mahdollisuuksien mukaan myös levy kannattaa laittaa jousitettuna. Itsellä kaksoismassan jurinat (ei mikään pikku jurina :D) häipyi tolla konstilla.

[LTR]

Kiitoksia vinkistä valonviejä:) Onkos tiedossa mistä voisi saada valmiina tuollaisen sopivan levyn vai pitääkö teettää?

[TDIfreak]

ARL:n vakiolevy on jousitettu.

[valonviejä]

Minä kun en näistä moottoritunnuksista mitään ymmärrä/muista, niin onko tuo vauhtipyörä jousitettu vai kiinteä? Ihmettelisin mikäli tehdas olisi molemmat jousittanut.

Lisääntyneeseen vääntöön tuskin soveliaat, koska mitoitukset väärin joka tapauksessa virimoottoriin.

Itse olen huomannut sintterikytkimen melko vaivattomaksi ja suht mukavaksi käyttää. Edes emäntä ei mutise pikku alkuravistuksesta. Ei kai se enään tiedä paremmasta, kun kaikissa autoissa on sintterit :D

[Passat31]

näistä kytkimistä vois tietäjät laittaa jotain juttua, mitkä sopii poikittais ja mitkä pitkittäis koneisiin. Ja mikä vauhtipyörä/kytkinpaketti toimis kovemmillakin väännöillä.

[TDIfreak]

ARL on 1.9 PD150 poikittaiskone ja siinä on sekä vauhtis että kytkinlevy 'joustavat'. En tiedä lisääkö tuo kytkinlevyn jousitus väännönkestoa ja tärinänsietoa verrattuna kovaan kytkinlevyyn.

[LTR]

VW:llä väitti kaveri kytkinpakettia myydessään että 100,115,130 ja 150 4Motioneissa on sama levy, asetelma on eri numerolla ja vauhtipyörä on 130/150 sama ja 100/115 sama. Kaippa noissa on valmistajissa ja vuosimalleissa eroja kyseiset tiedot sain kun kysyin kytkinpakettia -02 Golffiin.

[LTR]

Nyt on PD100 4Motionin LUK ja PD150 4Motionin SACHS vauhtipyörät pöydällä vierekkäin eikä eroja voi olla huomaamatta. Eivät myöskään sovi ristiin kuten vw:n varaosakaveri kertoi, alkuperäinen levy sopii kyllä mutta asetelma ei ilman radikaalia koneistamista. Puristuskorkeus/esijännitys olisi 5mm sijaan 2mm ja tuo on jo aika paljon kytkimessä.. asetelman pulttijako sopii uusilla pulteilla, mutta keskitintapit eivät ole oikeilla paikoilla.. eli asetelman hankkiminen edessä..

Edit:nyt kuvien kera..
vasemmalla sachs ja oikealla luk:



ja levy luk:



ja sachs:

[Passat31]

ARL on 1.9 PD150 poikittaiskone ja siinä on sekä vauhtis että kytkinlevy 'joustavat'. En tiedä lisääkö tuo kytkinlevyn jousitus väännönkestoa ja tärinänsietoa verrattuna kovaan kytkinlevyyn.

Myös AFN kone pitkittäin sisältää jousitetun levyn kaksoismassan kanssa.