AVF 1,9 tdi 96kw ahdoista taas

[pasanen -01]

Eli turbo menee vikatilaan melko helposti kiihdyttäessä ja kuittaantuu kun virrat sammuttaa. Vaihdettu ahtopaineensäädin. Myyjä sanoi sen olevan tulipellissä, mutta "löysin" sen auton vas. puolelta läheltä turboa. Oli ainakin samoja merkintöjä ja samanlainen muutenkin, oli varmaan siis oikea minkä vaihdoin? Ei vaikutusta asiaan menee vikatilaan samalla lailla kuin ennenkin? On varmaan seuraavana vaihtoon menossa ilmamäärämittari? Kävin motonetissä ohimennen kyselemässä moisen kapineen hintaa, mutta siellä onkin kaksi vaihtoehtoista mittaria, toisen hinta 89 ja toisen 79€. Onko kellään kokemuksia noista mittareista vai onko ne samoja mitä vw myy? Vikakoodeja ei ole luettu. Kuinkahan ne eroaa toisistaan kun molemmat on boschin valmistamia? Täytyy varmaan ottaa vanhasta numerosarja ja verrata sitä uuteen. Jos joku on vaihtanut motonetin mittariin niin kumman on valinnut oikeaksi? Eka diesel ja ongelmia vaikka kuinka. Saa kommentoida.

[TDIfreak]

Ahtopaineista menee vikatilaan eikä MAF vaihto auta siihen. Joko ahdin jumii tai sitten on liian tirakka lastuviritys.

[Razur]

Toinen ihan vastaavanlainen venttiili ohjailee EGR:n toimintaa. Muistaakseni valkohattuinen on se, joka säätelee ahdinta.

Mutta myös karstaiset VNT siivet hyvin todennäköistä, jonka takia jumii paineet turhan ylös.

[pasanen -01]

Ei ole lastutettu. Auttaisiko vielä EGR venttiilin vaihto kyseiseen ongelmaan? Onko tämä venttiili lähellä tulipeltiä? Mitä kustantaisi? Onko turbon purkaminen ja putsaaminen miten vaikea homma ja onnistuuko ihan itse? Jos sen itse purkaa mitä otettava huomioon? Kiitos vastauksista jo etukäteen.

[dr_ink]

Ahtopaineensäätösolenoidin (N75) löydät helpoiten ja varmiten kun seuraat ahtimen kellolta lähtevää alipaineletkua.
EGR:n venttiili/solenoidi tuskin tuollaista aiheuttaa.
Aloita sillä että varmistat että olet vaihtanut oikean solenoidin/venttiilin.
Turbon purkaminen ja putsaaminen ei ole rakettitiedettä ja osaavalta kaverilta varmasti onnistuu. Ohjeita löytyy tältäkin foorumilta.

[pasanen -01]

Kiitos vastauksista. Olen vaihtanut oikean venttiilin.

[pasanen -01]

Sen verran on taas tutkittu, että alipainekellolta kun ottaa letkun irti niin ei mitään vaikutusta käyntiin. Letku kiinni ja reipasta kaasuttelua niin ei havaittavaa liikettä tangossa. Kun auton sammuttaa ajosta niin kuuluuko suhahtaa kellolta kun ottaa letkun irti? Minulla ei ainakaan kuulu mitään. Laitoin sitten letkun kelloon ja kun imee posket lommollaan niin ehkä muutaman millin tanko liikkuu. Kun siivet ovat normaalikunnossa kuinka paljon tangon kuuluu liikkua ja liikkuuko ihan imemällä herkästi? Taitaa olla edessä turbon purkaminen. Kuinka se on kuin kirjoittelevat, että ei missään tapauksessa saa purkaa muuttuvasiipistä turboa kun on herkät paikat ja mitenkä se säätö? Kokemuksia kuunnellaan.
Siipiä ei varmaan muuten saa herkisteltyä kun purkamalla?

[pasanen -01]

Onko kukaan "putsannut" VNT ahtimen? Jos on niin pitääkö pulteissa olla joku tietty momentti vai voiko vetää vaan mututuntumalla? Uusi maksaa 1100 ekee, löytyykö jostain kenties halvemmalla?

[Putko]

Kyllähän noita on tullu putsailtua ja ihan rannetuntumalla momenttiin.
Sitten putsauksen jälkeen ahdin pitää myös säätää kohdilleen.

[pasanen -01]

Onko säätäminen millainen operaatio? varmaan tarvitsee läppärin ja vag comin olettaisin?

[Putko]

no oikeestaan ahto ja pakopainemittarilla pärjää

[pasanen -01]

Huomenna menossa testaamaan läppärillä minkälaisia arvoja antaa ajaessa. Olisiko antaa jonkunlaisia arvoja ahtopaineista? tyhjäkäynti varmaan jotain 903?

[pasanen -01]

Vastaan tähänkin keskusteluun, että vika selvisi. Oli ahtopaineensäätimelle menevä ohut muoviputki hiertynyt puhki ilmanpuhdistimen kiinnitysklipsiin. Putki poikki ja letku väliin ja AVOT HYVÄ TULI. Nyt vetää ja kiihtyy.
Kiitokset vinkeistä osallistuneille. On se vaan pienestä kiinni.