aluvanteiden kiristys momentti

[joksa_]

eli mihin kireyteen on järkevää kiristää aluvanteet?

[Volkkarijermu]

100Nm ellet oo raktoriin laittamassa aluvanteita.

[arc]

ite oon käyttäny 'aika tiukka mut aukee joskus' kireyttä

[Ville R]

Joo, 100-120 Nm ja muista jälkikiristys

[Defeat]

Ite oon katsonut kiristysmomentin manuaalista. siellä se on yleensä ~120Nm.

[4Motioner]

Valitettavan usein kesärenkaita vaihtaessa näkee esim. TI-hallilla kavereita, jotka käytännössä hyppii ristikkoavaimen päällä vanteita kiristäessä. 120Nm ei kuitenkaan loppujen lopuksi ole mikään kummoinen momentti ja sen saavuttaa helposti ristikkoavaimellakin ihan käsivoimin kiristämällä.

Ite olen tykännyt laittaa ruuvien kierteisiin myös hieman öljyä niin eivät jumiudu niin pahasti. Kartio-osaan ei missään nimessä mitään ylimääräistä!

[H. Jormalainen]

Itse mielellän laitan myös kartioon kun muuten jumii siihen se pultti.

Momenttikin tosin on "hieman" yläkanttiin, kuten useilla...

[Volkkarijermu]

Tekniikan maailmassahan oli vertailua eri puljuista joissa renkaanvaihtoo oli teetetty. Oli muutaman firman kohdalla loppunu TM:n miesten momenttiavaimesta asteikko kesken. Aika kireessä jo.

[jarskii-]

120-130nm ainaski paikallinen rengasfirma käyttää... eikä oo nyt hirveän tiukassa

[Vessu]

Tuo pulttien öljyäminen ei ole aina suositeltavaa.
Ruuvikitka muuttuu ja momenttiarvo ei ole se mikä pitäisi.
Itse olen pyyhkäissyt teräs tai messinki harjalla kierteet puhtaaksi ja sitten momenttiin.

[-jarkko-]

12 vuotta olen aluvanteita käsin kiristänyt eikä ole jälkikiristetty eikä koskaan ole ollut mitään ongelmia. Pultit on aina öljytty asennuksessa.

[rane_69]

ei ole niin yksiselitteinen momentin suhteen

[SS]

Öljyn kanssa momentti menee hieman kireämmäksi kuin ilman, ei liene pahaksi. Myös kupari- tai alumiinitahna on toimiva aine.

E: Tai siis momentti ei mene kireämmäksi vaan vannetta napaa kohti puristava voima :)

[lukkari]

Audifinnsilla on parin sivun verran taiteltu peistä momenteista ja pulttien rasvauksesta. Tämä aihehan lankeaa siihen samaan kategoriaan kuin kitka-nastakeskysymyskin, josta myös jokaisella on oma, vankka mielipiteensä.

[Jimme]

Jees, ei apinanraivolla, eikä taas siihenkään kohtaan jossa ensimmäisenä alkaa ottamaan kiinni. Tervettä järkeä ja ajattelua kun tässäkin käyttää niin selviää parhaiten, eikä minkään momenttiavaimen kanssa. Tervaspraytä olen itse käyttänyt, aukeaa pultit helpommin.

[MikaJ]

Momenttiavaihan ja annetut momentit on ihan turhia homosteluasioita. Kunnon mies jos käyttää momenttiavaintakin niin vetää vielä sen varttikierroksen annetun momentin päälle...
Ei niitä momentteja ihan turhaan anneta, ne ovat toimivat kiristysmomentit niin miksi niitä ei voi käyttää?

[Klonksvaagen]

Jimmen kanssa samoilla linjoilla. Terva ja paremman puutteessa vaikka kuparitahna.

[lukkari]

Sen mitä olen 26 vuotta VAG -konsernin tuotteilla ajellut, koskaan en ole tarvinnut muuta kuin auton oman pulttiavaimen. En ole koskaan jälkikiristänyt eikä myöskään koskaan ole pultit löystyneet. Nykyisessä Caravellessa taitaa olla vain itsekiristyvät pultit, kun omalla vääntimellä kiristetyt pultit vaativat avaamiseen jatkovarren.
Kierteisiin tai kartioihin en näe mitään syytä laittaa liukasteita.

[Whitebe]

volkkari taitaa suositella 3b passattiin 120nm kiristys momenttia

[-jarkko-]

Lukkarin kanssa samoilla linjoilla mutta kyllä kierteisiin/kartioon jotain kannattaa ruikkia, muutaman kerran olen joutunut kuivia peltivanteen pultteja tien päällä availemaan ja melkoinen superman piti olla että ristikkoavaimella sai käsin kiristetyt pultit auki, nyt matkassa on teleskooppiavain.

Mutta eiköhän tämä aihe ollut taas tässä vai tehdäänkö joka hemmetin kevät/syksy sama topicci aina uudelleen??

Eli ne jotka kiristää momenttiin niin kiristää niin ja ne joilla ranteet kunnossa niin kiristää käsin.
Liukkaria saa ja voi käyttää, kuivanakin saa vetää omalla vastuulla.

[uiop]

sitten ku napsahtaa ja vähän takasinpäin.

oma kiristysmomentti renkaitten kans on juurikin tuota väärää koulukuntaa. pitäs vaan oppia luottamaan, tuntuu vain niin olemattomalta tuo 120Nm

[marcou]

Siihen asti niitä kiritään kun kuuluu rutinaa ja vanne halkeaa :D

ei vaan, kyllä sen tuntee millon ne pultit on sopivan kireällä.. sillai että pultti pysähtyy mutta pystyy kuitenkin tiukemmalle vetämään, kirii vielä vähän.. eikä ole kesken ajon irronneet :)

[lukkari]

Joskus -80 -luvulla nuorena kossina, kun en autoilusta tajunnut juuri mitään, rasvasin vielä pyöränpultit. Sitten, kun se rasva lämmettyään ajautui jarrurummun sisälle ja jarrukenkiin, jotka tietty piti vaihtaa, opin jotakin. Joku tietysti kohta sanoo, että ei sitä rasvaa niin paljoa tarvita. Ei niin.

[William]

Renkaita vaihtaessa totesin, että kolmea rengasta en olisi saanut vaihdettua tien päällä, koska kolmessa pyörässä neljästä oli, pultti joita ei saanut auki ajoneuvon vakiovarusteena olleella avaimella.
Kuinka todennäköistä on, että kiinnityspultti juuttuu niin piukkaan, että sitä ei saa auki ajoneuvossa mukana tulleella avaimella, jos pultti kiristetään oikeaan kireyteen?

[H. Jormalainen]

Kuulostaa epäsopivilta materiaaleilta.

Jotkut halvat pultit ja vanteet hapettuu jumiin joka kausi ja alkuperäiset vanteet ja pultit ei oo ikinä jumissa...

Liittynee siihen hapettumiseen ja metallien "jalousjärjestykseen".

[Adenoid]

Jotkut halvat pultit ja vanteet hapettuu jumiin joka kausi ja alkuperäiset vanteet ja pultit ei oo ikinä jumissa...

VW:n OEM-aluvanteet tuntuu olevan sitten halpiksia, sillä nyt kahtena vuonna on joutunut sigun Volkkarin viemään liikkeeseen kun on pitänyt vaihtaa kesärenkaista talvikumeihin, eli aluvanteesta teräsvanteeseen. Pultit irtoaa hyvin, mutta vanne pysyy navassa kiinni niin kovaa ettei edes hallitunkin kanssa uskalla alkaa repimään. Keväällä vastaavasti ei mitään ongelmia.

Ja ei, kuparitahna ei ole se oikea ratkaisu. Kokeiltu, ei auttanut.

[Toheltaja]

Sisu tervaspray on mulla ainakin toiminu tossa, ja aina kun vanteet vaihdan, putsaan teräsharjalla ja jarrukliinerillä vanhat tervat / paskat veks. Japanilaisissa on törmätty enemmän tähän ongelmaan että mikään ei tuolla peltivanteen/navan välissä auta, ne joutuu irroittamaan lekalla aina :D

[sakarivo]

Ilmakonemiehet muistaa sitten kiristää pultit pienimmällä vaihteella, jos siis on pakko pyssyllä kiriä. Ihan yleisestikin kannattaa olla varovainen noiden alumiiniseosvanteiden kanssa, pulttikoneella saa lastua irti aika helposti.

[Adenoid]

Japelle kiitos tervaspray-vinkista. Joku sanoi että kuparitahna saattaa jopa pahentaa kiinnijumiutumista, ja että alumiinitahna olisi parempaa. Enivei, terva ei taida olla metalli, joten sen jalompi-epäjalompi -suhteesta ei tarvitse välittää.

[Matti_H]

Ainakin koulussa pitää kiristää vanteet, riippumatta siitä onko pelti vai alupömpelit, niin 100Nm

[vk]

Mulle sanottiin rengasliikkeessä T5 porterin aluvanteisiin 140 Nm. Talvialut on tuossakin lekalla vaihdettavaa mallia.
Audissa olen käyttänyt samaa lukemaa ja raakaa tervaa pulteissa. Isolla lääkeruiskulla saa kätevästi sen vähän tervan pulttiin. Avaus orkkisavaimella tuskin onnistuu, mutta eipä tuommonen halpa momenttiavain paljoa maksa joten se ja 17mm hylsy kulkee yleensä mukana. Hifistelyyn sitten paremmat avaimet tallissa.

[lukkari]

Kamasan teleskooppimallin pyöränmutteriavain 17/19 mm hylsyllä maksaa ovh vissiin kympin verran, Varaosamaailmassa oli juuri tarjouksessa 7,90€. Hyvin suositeltava ostos, jossa on hinta-laatusuhde kohdallaan.

[Flashmn]

Ainakin koulussa pitää kiristää vanteet, riippumatta siitä onko pelti vai alupömpelit, niin 100Nm

Juu niin meilläkin, mut toi on vihreellistä. Se pitää kiristää auton valmistajan momenttiin, joka ei joka autossa ole 100NM, vaan voi olla jopa aika paljon enemmänkin

[Miko]

Jep, Sharanissa aluvanteen momentti 170NM. Että kannattaa tsekata sitä ohjetta, jos vaikka löytys mainintaa.

[KariM]

Pultit irtoaa hyvin, mutta vanne pysyy navassa kiinni niin kovaa ettei edes hallitunkin kanssa uskalla alkaa repimään.

Edellisessä vaunussa oli tuo ongelma aina keväisin teräspeltivanteita autosta erotettaessa. Ei auttanut navan puhdistus eikä rasvaus. Parin kerran jälkeen keksin konstin: Pultteja kierros-pari auki, sitten pihalla hölkkävauhdista terävä jarrutus, ja näin vanteet irtosivat navasta.

[Adenoid]

Huhhuh, jää tekemättä mulla - vaikka olisi vain kierros-pari auki. Täytyy vissiin esittää taas tyhmää ja käydä marmoritiskillä kysymässä virallinen kanta asiaan...

[agee]

120nm

[Toni Jokilehto]

100Nm oon laittanu niin siviiliauton, kuin ralli ja rallicross vehkeittenki pultit ja kiinni ovat pysyneet.

[Flame]

Jotkut käyttävät tervaspraytä pultteihin..mutta eikö toi kerää hiekkaa sun muuta töhkää?
Vai onko hieman laimeampaa tavaraa mitä veneterva :D

[Flashmn]

tervaspray antaa väärän momenttiarvon, koska se on niin paksua ja tahmeeta että tukkii kierteet, keraaminen tahna on parempaa.

[Arto S]

Ei kyllä tervaspray mitään kovin paksua ole, hyvin juoksevaa! Ite töissä sitä käytän ja vanteet yleensä laitan siihen 120nm tienoille momenttiin :)

[D1ablo]

Töissä tulee käytettyä sellaista nyrkkisääntöä momentissa, että kierteen paksuusx10. Eli 12mm kierteellä olevat 120Nm ja 14mm kierteellä 140Nm. Vuodessa tulee vaihdeltua muutaman tuhannen auton pyörät, eikä tällä säännöllä ole ongelmia ollut. Vanteet ja pultit kestävät nuo momentit helposti enkä jälkikiristyksissä ole ainakaan momentista johtuvaa löystymistä havainnut.

[Nikke L]

T5 transportertin pultit tulee laittaa 180mN momettiin ohjekirjan mukaan. Itse tuli tarkisettua kun eturenkaasta katos kaikki pultit viime kesänä. Orkkis pulteista oli kyse, joissa on irtonainen holkki pultissa.