Transporterin viritystä???

[Bruce77]

Elikkä kyseessä on toi -02 mallinen 2.5 tdi portteri. Kone on toi kaikki tehottomin malli, 66 kw. Tarkoitus olisi siitä yrittää saada tehoa enemmän ja vähemmän, mielellään enemmän... Eli mitä kannattais ekana tehdä? Ilmeisesti tohon 102 heppaseen on erona että siinä on välijäähdytin ja erilaiset suuttimet?? Elikkä jos toho asentaa välijäähyn ni kannattaako samantien etsiskellä/teettää jossain isompi, vai hommata jostain ton 102 heppasen jäähytin? Ja ne suuttimet, kannattaako hankkia isommat (ja mitkäköhän), vaiko noi tehokkaamman koneen? Ja jos lähtis turboakin muuttamaan, niin mistähän puhaltimesta olis hyvä lähteä liikkeelle?? Ja varmaankin myös kannattaa tuolla Karalan juttusilla käydä jossain välissä... Tavoitteenahan (haaveena...) olis nyt alkuun vaikka +150 heppaa ja vääntöä riittävästi.


Tottakai jos rahaa olis riittävästi, hommaisin uuden 174 heppasen suoraan...

[valonviejä]

Tuon laatikko kestää noin 300Nm max., joten tuolla laatikolla saat isommat virihommat unohtaa. Eikös tuo ole jo muuttuvasiipisellä ja identtinen 102hv:n kanssa? No eiköhän joku täällä tiedä paremmin. Koneesta tulee lastulla jokatapauksessa enemmän mitä tuo loota kestää.

Saattaisi olla 102hv:n loota + sintterikytkin myynnissä (loota ajettu 170tkm). Kestää ainakin 550Nm ja 250hv. Itsellä vahvempaa hakusessa...

[LM]

Kysytään nyt vielä, että onko sulla pakki ykkösen vieressä vai "normaali paikalla", eli vitosesta seuraavana?

[valonviejä]

Eikös noissa pikkutehoisissa ole kaikissa pakki siinä ykösen vieressä -> paska laatikko.

Mikäli pakki "kutosen" paikalla, niin kestää melko mukavasti.

[Bruce77]

Joo, kyllä se on toi paskalaatikko, se oli oikeestaan tiedossakin että toi kytkin/vaihteistopaketti pitäs vissiinkin vaihtaa. Osaako joku kertoa kuinka iso homma se vaihtaminen sitten on, vai meneekö se tehokkaamman myllyn paketti "heittämällä" noitten romujen tilalle? Kovasti kiinnostais tuo valonviejän tarjoama setti, millaista hintaa siitä haluaisit?
Mutta miten nyt sitten on esimerkiks toi välijäähdytin kysymys, eli meenkö jonnekin pajalle teettämään järeemmän vai onko jollain myydä sellaista? Toi 102 heppasen coolerihan on tietääkseni aika pienen kokonen, jos aikomuksena olis tota tehoa "hankkia" enemmänkin myöhemmin ainakin? Ja muihinkin esittämiini juttuihin sais vastailla te jotka enemmän tiedättekin...

Vastauksista jo kiitellen...

[JariN]

Ainakin se orggis välijäähdytin kaikkine putkineen on siistin näkönen setti. Täällähän joku tais hankkia 1,9TD malliinsa sellasen. Mutta siinä, kuten monissa muissakin vakiocoolereissa, on se ominaisuus että aika pieniä ovatten ja mahollisesti heikosti virtaavia. Mutta onhan se tyhjää parempi. Jos pelkää virkavaltaa niin originaalisarja lienee toisiks turvallisin ratkaisu. Turvallisin on tietysti vakio...

[LM]

Meinaatko hukkaportillista vai vnt-turboa laittaa? Löytyisi ylimääräisenä garretin gt20(hukkaportillinen), 160hp sprinteristä..

Mitenkäs semmosessa 150hv trp:ssä cooleri on? muistelisin että keulalla, eikä siinä moottorin päällä.

[Bruce77]

Niin tosta pitikin kysellä kans, että mitenkä ne viranomaiset suhtautuu jos esimerkiks tohon sen intercoolerin lykkää jälkiasennuksena. Menikö se ihan muutoskatsastuksella, vai tajuaako pöllömpi katastusmies että autoa edes on muuteltu?
Mitenkä toi 150 heppanen kone muutes eroaa tosta 88/102 heppasesta?

[valonviejä]

Tuo vakikuuleri on suht iso tilavuudeltaan ja hyvin virtaava (siis kun sen tilavuuden laskee), mutta huonossa paikassa jäähdytysilman poistumisen kannalta.

150hv:ssa on eri suuttimet ja ahdin + pakosarja. Välijäähy keulalla.

[Leinonen]

valonviejän sanomien osien lisäksi erona on erilaiset männät mutta kiertokanget on kumminkin ilmeisesti samanlaiset, ainakin kovasti näyttää siltä.

Se Caravelle150hv cooleri on oikeasti älykkään hintainenkin. Suomen VW:llä lähtöhinta alle 250e. Saa nähdä mitä se maksaa Saksassa, tilasin sellaisen sieltä muiden osien kanssa.

Pikkuhiljaa päästään omassa projektissa kasaamiseen ja katsotaan mitä tulee...

[LM]

Onko muka männissä eroa(102/150hv)? muistaisin ainakin joskus katsoneeni, että puristussuhteet ovat samat. ja siitä päättelin että männät ovat samt n.96% tarkkuudella. :)

[Leinonen]

Kyllä ne on erilaisia. En tiedä onko puristussuhteessa mitään eroa mutta on niissä ainakin pientä kosmeettista eroa.

Nimim. 102hv ja 150hv mallin männät tallilla.

[Passat31]

paas kuvat molemmista näytille, jos niistä näkee jotain.

[Baltic]

Puristussuhteesta... Mutua
Muistelisin joskus nähneeni dataa, jossa 150hp puristussuhde on hivenen pienempi, kuin 102hp

[Bruce77]

Mistäpä olet Saksasta niitä osia tilannu, kiinnostais kovasti itsekin sieltä jotain hommata, vielä kun pitäs sinnepäin tästä kohta lähteä käymään niin vois osakaupoillakin käydä?
Oliko Valonviejä myymässä sitä kytkin/vaihteisto settiä mahdollisesti?
Mistähän noita suuttimia sitten kannattais kysellä, ja millaset ne sitten kannattais laittaa ja millasta turboa ja välijäähdytintä "ammattilaiset" suosittelis? Jos nyt ainakin ens alkuun pidättäydyttäis alle 200 hepan tehoissa...

Vastauksista taas kiitellen...

[LM]

no piti sitten oikein googlettaa; http://www.ksmscz.cz/download/katalogy/ ... mplett.pdf
Tuon ks:n luettelon mukaan agx&ahy (150hv) ja acv:ssa olisi samat männät.

Myyvät kahdella eri nrolla olevaa mäntää, kummankin perässä samat moottorikoodit. Olisikohan jossain vaiheessa sitten tullut noita kosmeettisia muutoksia?

[Leinonen]

passat31 - Ei mulla oo kameraa ja en osaa laittaa niitä näkyville.

Bruce77 - Kaverin faija vaikuttaa siellä ja se hoitaa mulle ne osat. Pitää kattoa miten se toimii sieltä ja jos rupee toimimaan kivasti niin rupeen varmaan järkkäämään sitä kautta tarvitseville osia.
En tiedä onko sulla TRP ja Caravelle keulainen auto mutta jos Caravelle niin hyvä vaihtoehto on se 150hv vakiocooleri mikä on iso ja sopii hyvin paikalleen. Siihen vaan kannattaa askarella ahtoputket itse kun ne maksaa tuplaten sen mitä se cooleri maksaa, ainakin vv-auton hintojen mukaan.

LM - Tuo kyllä kuullostaa hyvinkin todennäköiseltä selitykseltä että ne erot on vaan kosmeettisia. Toisen männät on muistaakseni 2001 mallin moottorista ja toiset jostain vanhemmasta.

[valonviejä]

Kytkin / vaihteisto saattaa olla myynnissä, mikäli nyt saan itselle vahvemmat hommattua. Tämä vielä kesken. Tiedä sitten tarvitsenko vahvempia, kun tuntuu nykyinenkin setti hyvin kestävän. Toiveissa on reilu voimanlisäys, mutta toistaiseksi vain toiveissa...

Kannattaa sitten uhrata niihin ahtoputkiin, ettei tartte korjailla. Ainakin ahtimelta lähtevään päähän ja jyrkkiin mutkiin kunnon silikooniletkut.

[Amideus]

paljonko tuollaisesta 102-heppasesta irtoaa tehoja lastulla, suuttimilla ja esim. 150-heppasen coolerilla?

[valonviejä]

No omaan tuli rakennettua kiinteä vauhtis ja uusi vaimennettu kytkin, joten orkkis vaihdelootalla mennään. Saa nähä miten käy liimakumien kanssa stripillä...

Vanhemmista tulee lastulla jotain 140hv ja uudemmista (-01 ->) noin 160hv. Taitaapi olla paljolti ahtimesta kiinni, joten suuttimet tai cooleri ei paljoa auta.

[selvesa]

Itsekin sunnitellut tuota 150 heppasen tai jotain muuta cooleria tuohon keulalle,kun onhan se vähän huonossa paikassa tuo 102 heppasen originaali. Ilmeisesti se noissa Caravelle-keulaisissa mahtuu vielä tuohon ilmastoinnin jäähdyttimen eteen, vai miten liene toteutettu ?

[veskola]

>>Saa nähä miten käy liimakumien kanssa stripillä...

Mihis tapahtumaan suuntaat kokeilemaan ?

[Putko]

Huomenissa on varmaan liikenteessä tuollainen 88hp johon lisätty välijäähy ja suuttimet AFN:stä.

[valonviejä]

Toivottavasti 4.8. GTI-päiville ehtii koettaan. Liimakumeja ja Karalan säätöä odottelen vielä...

Omassa melko iso välijäähy etupuskurin takana (n. 100x30x30). Toki puskuriin on tehtävä reikää ja moottorin alasuoja jätettävä pois, joten ei varmaan käytännöllisin ratkaisu.

[Vesku]

Omassa melko iso välijäähy etupuskurin takana (n. 100x30x30).

Ei kait nyt sentään 30cm paksu!?!

[valonviejä]

Luit Vesku oikein. Iso on kaunista...

[Vesku]

No sitten se kyllä on aikast iso:-)

[veskola]

>> 30 cm

Mitä ***tua, pistäppäs muutama kuva tekeleestä, eihän tuota kukaan muuten usko :-o

Saako muuten pakulla sliksit lämmitettyä kunnolla, muutenhan niistä lienee enemmän haittaa ;-)

[valonviejä]

Eipä ollut työkoneella yhtään kuvaa mokomasta. Kotikoneella kyllä on, tosin olen siitä kuvia tänne jonnekkin ennenkin pistänyt.

Ainakin viimevuonna kumit lämpes ihan ilman burnista. Kolmannessa vedossa pitivät jo kuin tauti, kunhan odotusaika viivalle ei vaan veny pitkäksi.

Saa nähdä mitä nämä uudet sitten ovat, köykäsemmät ainakin. Sais kait noi burnistettuakkin nurkka kerrallaan...

[pomo]

102 hp mallista saa digituningin ohjelmalla noin 96 kw, penkissä tais tulla 95,7kw ja 340 nm. Muista en tiedä, mutta tuskin niissä on suuria eroja.

[Amideus]

Aika hyvin irtoaa vääntöä kuitenkin. Paljos tehot nousee, jos laittaa 150 heppasen välijäähyn? Vai miten kannattaa jatkaa viritystä lastun jälkeen?

[lurjus]

02sta syncrosta penkitetty 173hv ja 393Nm... (oulun teku) täristää parintuhannen kierroksen paikkeilla 3-4-5 vaihteilla, mutta paskanko väliä. Ei uskalla ottaa enempää , repeää paikat...

[dr_ink]

Itseä kiinnostais kans ton 102hp -00 portterin piristys. Mitään kiihdytysautoa ei ole (toistaiseksi) tarkoitus alkaa rakentamaan. Mikä olis helpoin konsti päästä turvallisesti tonne 140-160hp tuntumaan.

[lurjus]

Helpoin konsti saada se n.30-35 lisähevosta ja 50-60Nm vääntöä, on uudelleen ohjelmoida autonmoottoriohjaus järjestelmä.
Powerflash, oulu
Karala
etc. etc...
Onnistuu vuosimalliin 00 ja siitä ylöspäin.
Sen jälkeen vaatii jo fyysistä muuttamista, että lisätehoa saadaan.

Mulla on ajettu jo yli 180tkm lastutettuna tai oikeammin siis ohjelmoituna.

[Vesku]

Kyllähän tuon lastutuksen voi tehdä vanhempiinkin, itsellä -97 MTM:n ohjelmalla ja tehot 130hv/300Nm ja lisäksi Marteliuksen rakentama avarampi putkisto jonka mahdollisesti tuomasta hyödystä ei mitään mittauksia olla suoritettu.

[lurjus]

Mulle tuo oli uutta tai siis lastuttaa voi tietysti kaikki, joissa on boksi, siis vanhemmankin, mutta kai se on uskottava, jos kerran niin sanot, että sen fläsäytyksen voi siis tehdä vanhempiinkin malleihin... sitä nyt ei vaan oikein jaksa olla kiinnostunut kuin omasta hopastaan... =) vähän eri ahdinta, suutinkärjet, katti pois, mietoakin miedompi ohjelma.... =) eikä lainkaan savua... harmi sinällään... tiukempi ohjelma olis antanut yli 400Nm ja noin 10hv lisää, mutta jyristi jo siihen malliin että... ja voi sitä savua, muttei tietysti valonviejän voittanutta =)

[edisoni]

en viitsi tehdä uutta topikkia tälle:

Onkos tuohon 174 hv -02 4motion transporteriin mahdolista tehdä evryä ja toteutetaanko se samanlailla niinkuin muihinkin tuotteisiin?

hiukka tarvitsisi lisää potkua ohituksiin....ja muutenkin, eihän se voima koskaan pahasta ole...

-kiitokset-

[valonviejä]

Evrystä en osaa tuohon mitään sanoa, mutta itse satsaisin kyllä penkkisäätämiseen. Saat toimivan pirssin ja kustannus jotain 10-20e per heppa. Elämä on...

Tuli tänään mitattua puristuspaineet omasta ja kaikki tuntuis olevan kunnossa. On se vaan pirulainen vahva tuo orkkis alakerta :)
Kunhan tuo pirun sähkövika nyt korjaantuisi uuden ECU:n myötä. Loota Karalan hoideltavana parhaillaan ja samalla lupasi istuttaa tuohon kivikautiseen boksiin vnt-ohjauksen uudemmasta boksista. Jospa sais nuo tasakaasuahdot vähän järkevämmiksi.

[edisoni]

niin, saishan sen varmasti penkissäkin laitettua, mutta se evry houkuttaisi siksi, kun se tosiaan on niin edullinen. Ja kun tosiaan ei tarvitse kuin ihan hivenen vain pirteyttä lisää....tarvittaessa.

Itelle tein vain mersuun evryn ja se toi juuri sen pienen tarvittavan piristyksen...siksi ajattelin, että onko se käytännössä tähänkin mahdollista....

[Amideus]

Tuossa aiemmin oli juttua että 102-heppasesta TDI:stä saisi -01 -> 20 heppaa enemmän lastulla kuin vanhemmista. Mitäs eroa niissä vuosimalleissa sitten on?

[otor]

Miepä lainaan kans topikkia.

Onko nuissa vanhemmissa 96 - 99 mallin 2.5tdi porttereissa vaihelaatikoissa sama homma kun näissä uudemmissa, eli tehottomissa malleissa ei laatikko kestä?

[valonviejä]

Amideus, uudemmassa vnt-ahdin, joka riittää hieman pitemmälle kuin se vanha.

otor, juurikin näin.

[TDIfreak]

Vain nelivetoisissa uudemmissa on vnt-ahdin.

[Amideus]

Eli etuvetoisissa ei eroja ole vuosimalleissa?

[Leinonen]

Ei ainakaan minun käsityksen mukaan. Ja kaikissa 102hv etuvedoissa on samanlainen laatikko. 65kw/88hv mallissa (sininen I) laatikko on heikompi.

[otor]

No niin. Viikonloppuna kaverille haettu T4 75kw pitkä umpipaku.
Savua pölläyttää melkosesti reilummalla kiihdytyksellä. Onko ihan normaalia?
Paljonhan mahtaa olla vakio ahtopaine?

[GTi-Perttu]

Ei oo normaalia. Mulla samanlainen portteri, eikä pöläytä sitte millään!

[otor]

Nyt on teollisuus mittari asennettu ja ahdot käy 0.7 ja laskee 0.6 bar.
Oliskohan n75 menny? Egr varmaan pitäis tukkia heti ensimmäisenä.

[otor]

Nyt on egr tukittu ja imusarjan päälle tuleva mutka jossa on egr venttiili putsattu. Savutus väheni.
Takimmainen vaimennin jäi myös pois kun oli ruostunut ja todettiin, että ei vaikuta ääniin oikeastaan mitenkään.
Kiinnosaisisi vielä se vakio ahtopaine. Nyt paine käy 0.7bar ja laskee 0.6bar.
Iq säädin vag-com:illa niin että se pyörii arvossa 1.4-2.2. Alussa oli 2.0-2.6.
Pumpun ajoitus oli myöhäsellä. Kumpi acv kone pitää valita siitä vag-com valikosta kun katsoo ajoitusta? On vaan niin tympeässä paikassa pumppu että ei viitsi alkaa ajoitusta säätelemään.

[Amideus]

Nyt kun tuli tuollainen automaattivekotin laitettua niin kiinnostaa mites se kestää pientä viritystä? Heikosti kai ne kestää vakionakin verrattuna manuaaliin. Onko kenelläkään tietoa/kokemusta?

[ilpopi]

Milläs konstein tuollaaseen 151hv AHY koneeseen kannattaisi lähteä hakemaan piristystä?
ECUn uudelleenohjelmointi tietty helpoin, mutta jos tavoitteena olisi n. 200-220hv ja väännöt n. 400Nm, niin täytyiskö suutinkärjet tai ahdin pistää vaihtoon vai peräti molemmat?

[snowman]

Onkos noissa syncrojen laatikoissa olennaisimpia kestävyyden kannalta olevia eroja, kun alkaa ottamaan vähän enemmän voimaa koneesta.
Ja osaisiko joku jakaa kokemusta kytkimen osista, mitä tuonne kannattaa heittää, kun kytkintä vaihtaa. Eikös näissä kaksoismassavauhtis ole? Ei vaan ole vielä kokemusta, kun ei näillä tehoilla vielä luistele.

Sitten toinen kysymys laatikosta. Nopean vaihteen vaihdossa, kytkintä palauttaessa meinaa laatikko sorvata silloin tällöin. Laatikon öljyt vaihdettu hiljattain.
Voiko tämä sorvailu johtua 207tkm ajetusta kytkimestä?

[pensseli69]

Onko kellään kokemusta automaattilaatikollisesta porterista 2.5tdi koneella(102hv). eli postin käytöstä poistunutta porteria olen ajatellut. pientä piristystä pitäisi saada ja ilmeisesti lastu on siihen paras ratkaisu? kuinka tuo laatikko kestää tehonlisäystä? auto olisi ajettu n.150tkm ja postilaatikolta laatikolle ajelua. itse laatikko toimii varmasti vakiona moitteettomasti, tällä hetkellä käytössä on postin automaatti corolla ja aikaisemmin oli postin 2.4d porter ja niissä laatikko pelitti kyllä.
mikä lastu olisi sopiva ja onko niissä eroja? netistä löyty joku eco "lastu" joka tuli johdoilla kiinni ja lupasivat 28-35hv tehonlisäystä. hintaa oli vain 140e joten vaikutti halvalta. onko vuosimalleissä eroja eli onko esim. -99 ja -01 identtisiä? onko ns. tyyppivika parannuksia tullut jossain vaiheessa?

[lurjus]

Lumimies 81
T4 syncrossa hiukan laatikon kannakkeet "losahtelee" ykkösen ja pakin välillä. (260tkm mittarissa. Laatikon-oilit vaihdettu kerran)
-kytkin vaihdettiin 220tkm kohdalla. Vakio Boschilainen. (ei pysty laittaan sintteriä, kun ei voi yhtään kuorma päällä luistattaa. hajottaalootan...
-kaksoismassa vauhtipyörä on!

Isot pojat on sanoneet, että sitten kun laatikko alkaa vinkumaan, on syytä huolestua. hyvin on pelittänyt jo yli 240tkm, yli 165hv/355Nm tehoilla/väännöllä.


Ps.Kaikki vehkeet, jopa vakion, saa rikki, jos väärin käyttää.

Ps2. ja kaikki nuo johdotuksiin asennettavat boksit on p...seestä, jos vaihtoehtona on auton oman boksin täydellinen uudelleen ohjelmointi tai lutikan vaihto. Piste.

[pensseli69]

Onko kellään kokemuksia 2.5tdi(102hv) automaattilaatikosta ja sen kestävyydestä jos alkaa virittelemään. kyseinen auto olisi ajettu n.150tkm ja tarkotuksena lastuttaa ja jotain pientä että kestääkö laatikko 140heppaa, ja tottakai niitä myös käytetään mutta ei turhaa rääkkiä(tosin automaatillahan ei voi oikein lujaa rääkätä)

[LM]

Ei ne automaatit tahdo kestää vakionakaan..?

[pensseli69]

No onko kellään tälläsestä boxista kokemuksia ja mitä se lisää,syöttöä mutta lisääkö ahtojaki?
http://kauppa.finnautomobile.net/index. ... f669df3b99
http://de2.netpure.de/cgi-bin/baseporta ... ll&Id=2468
onko periaattees sama kuin evry?

[HannuSeat]

Kaikki boksit taitaa olla sama ku evry? Eli ei lisää ku syöttöjä. Toki nostaa se syöttö myös ahtoja.

[valonviejä]

Omaan uusi loota tulossa maanantaina. Sama AFK kuin orkkiksenakin. Saapa nähä kuinka pitkään kestää. Tuskin sataatuhattakaan... :D

Jottei loota pääsisi turhan helpolla on ensikauden tavoite ajaa kolmentoista sekan puolelle vartilla...

[pensseli69]

Myyjä puhui jostain ajoituksesta mitä tuollainen boxi myös säätäisi mutta taisi puhua lämpimikseen,eikai sitä voi vastuksilla säätää? jokin säätöruuvi boxissa on mutta se kait säätää "vastuksen määrää" . kuinkas sitten ahtoja nostetaan tuossa 2.5tdi:ssä,bleedauksella vissiinkin? paljonko uskaltaa laittaa ahtoja. onko kokemuksia katin poistolla että paljonko ahdot sillä nousee vai nouseeko ollenkaan?

[lurjus]

"kissan" poisto ei vaikuta ahtopaineeseen, eikä oikeastaan mihinkään muuhun kuin yleisen melutason kasvamiseen auton hytissä. On meinaan suoraan siinä alla. (omassa oli ns.pakkotappo, ekan puhaltimen hajoamisen jälkeen = täynnä öljyä)

ja ei vaikuta päästömittaukseen käytännössä ollenkaan, jos kone on muuten bueno.

[PSI&Siitin]

T4 2,5TDI vm.-02 transun vakio ahdot 0,6-0,7 bar
Kone ACV

[PSI&Siitin]

Herätelläänpäs ketjua kun on noin suosittu... melkein 35000 lukukertaa.

Eli kärsiikö T4 2,5tdi -02:n transun konetta Bleedata tuosta 0,7bar yhtään??

Onko kellään omassaan laitettu tarkkaa rajapaineventtiiliä 0,7bar ja Bleedannut esim. 0,9bar.
Tällähän saavutetaan se etu ettei hukkis ala aukeamaan ennen tuota 0,7bar koska rajapaineventtiili ei sitä salli ja veto sen takia paranee... hukkis avautuu vasta 0,9barissa Bleedin takia jolloin saadaan "vähän enemmän hepoja".

[Baltic]

Mikä moottori Siittimen portterissa?

Mää kyl väittäisin, että jos 75kW, niin ahtoa vakiona joku 1,0.
Ainakin 1999 ACV ahtaa semmosia.

Edit. Piti oikein tuumata tuota vuosilukua, niin hullulta näyttää...
Vai olisko 1899 :)

[igge]

kyllä vakiona on 0.7bar . minä nostin vastuksella 1.1bar ja syöttöjä sen että just pöläyttää , niin ei kytkin pidä. 0.9bar on tällähetkellä. Siis nämä baarit on mitattu mittarilla heti turbon jälkeen ja en tiedä onko todellista , mutta itsele ainakin vertailu arvoja. Tais muuten vagcom näyttää 0.99 .

[Baltic]

Niin, mutta mikä kone?
Välijäähyllä vai ilman??

Omassa ACV:ssä vakiona se 0,9-1,0.

[PSI&Siitin]

Välijäähdyttimellinen 2,5TDI vm. 2002 se 102hv versio...

Tarkkaa moottorin tyyppiä en tiedä. Mistä sen näkee?? Löysin ACV on mulla.

Ahtomittarin mukaan ahtaa aluksi 0,7 jonka jälkeen tippuu 0,6:teen ja pysyy siinä.

Onko tässä muuten pumppusuutin kone? vai jakajapumpullinen??

[Baltic]

Siinon jakajapumppu!
Minusta tuo ahto on vähän alakanttiin...
Onkohan sulla MAF ihan tikissä? Jos kone ei saa kunnolla soppaa, niin ei kyllä nouse ahotkaan. Kulkeeko "normaalisti"??

[PSI&Siitin]

Ainakin kaverin transu on yhtä nuhainen... ja sillä on prikulleen samanlainen ku tämä minun.

[kilpijoki]

Ei nämä malmikasat 102hepalla mitään raketteja ole...

[Baltic]

No ei ole ei. Tai no riippuu mihin vertaa.
Kyl tuo oma ainakin tomaattivaihteiseksi pakuksi kulkee ihan OK, kun naksauttaa EVRYn nappulan pohjaaan.

[PSI&Siitin]

Onko muuten se turbon kello hukkaportinkello vai onko tässä muuttuvasiipinen ahdin??

Ja se kone on ACV

[Baltic]

Mullon semmonen mutu, että nelivetomalleissa olisi VNT ahdin. Ja voi olla noissa "viimeisissä" vuosimalleissa 2002-2003...
En tiedä miltä se VNT kello/ahdin näyttää, niin paha sanoa.

Ainakin tuossa vanhassa ACV koneessa on hukkaportti ja siinä se kello ihan näkösällä.

[PSI&Siitin]

no niin.
ahtimena kkk k14 ja maks ahdot 0.7bar, manuaali antaa kyseiselle portterille normaali ahdot 0.7bar.

Nyt asentelin evryn: etuvastus 180 ohmia ja säätövastus 0-1k ohmia.
rinnanasennus nastoihin 2 ja 3, pitäs olla oikein???

Ennen asennusta kiihtyvyys normaali ja max ahdot 0.7bar, asennuksen jälkeen muutosta ei tapahtunut.

Missäs vika???

[PSI&Siitin]

tarviis apua tuohon ongelmaan.

[Putko]

Ennen asennusta kiihtyvyys normaali ja max ahdot 0.7bar, asennuksen jälkeen muutosta ei tapahtunut.

Mikäs niitä ahtoja ois muuttanu jos alkuperäinen säätö toimii?

[PSI&Siitin]

Siis toi Evry ei tee mitään.

Kun kääntää potikkaa niin ei ala tyhjäkäynnillä rumputtaa, eli syöttöihin ei tule muutosta.

Ja ahdot pysyy samassa 0.7 bar.

Jos muilla Evryn asennus onnistunut niin miksi ei minulla??

[Johtomies]

Missä päin Suomea auto on?

[PSI&Siitin]

Mäntsälässä

[Johtomies]

No Mäntsälä on vähä kaukana itse olen Kouvolasta, olisin voinut tutkia auton. Muutaman olen rakentanut noita ewryjä transportereihin. Mutta onko sulla mahdollista käyttää yleis mittaria? Voitko varmistaa ohmisesti, että rakentamasi piiri on ehjä, entä onko sulla kytkin millä ewry piiri erotetaan pumpusta käynnistyksen ajaksi?

[PSI&Siitin]

on kytkin.

Eli on kytketty nastasta 2 "sarjaan", Kytkin, 180ohm vastus, 1Kohm säätövastus, 3 Nasta

Niin ja on mitattu et pitäis toimia kytkennän...

[PSI&Siitin]

onkohan tullut kytkettyä vääriin johtoihin?

pistoke 8 nap jossa 7 nastaa käytössä, josta lähtee lyhyt johto seuraavalle pistokkeelle.

Näihin johtoihin kytketty evry, 2 lähtee vastuksille ja palaa nastaan 3.
lisäselvityksenä: kun mittaan 2-3 välin ei löydy vastusa, kun otan pisttokkeet irti niin vastus löytyy.

eli onko väärissä piuhooissa???

[PSI&Siitin]

Rojekti edennyt.
Nyt evry oikeissa piuhoissa :D

Tyhjä käynnillä kun potikkoa kääntää ääri asentoon, niin moottori pyörii nykyen.
Kun ajaa niin moottori ei jaksa vetää ja putkista tulee musta savu, hieman takaisin päin ja moottoriin löytyy normi käynti ja veto.

Muutosta ei mielestäni ole tapahtunut ollenkaan??

[tekki]

Eikös jotain muutosta ole tapahtunut, jos potikkaa pyörittelemällä saat rynkyttämään? Jos savua tulee enemmän, niin syöttöäkin on tullut lisää. Evry ei ole ahtopaineen nostoa varten.

[PSI&Siitin]

Tuo rynkytys on huomattavissa vain kun istuu penkillä, käynti äänessä ei ole eroa.

Ajossa en ole huomannut mitään eroa onko evry päällä vai pois.
Kokeilin myös kärry perässä enkä huomannut silloinkaan mitään eroa.

Mittasin vastusarvon moottori käynnissä, tulos oli etuvastus 180 + 66ohmia potikasta.

[tekki]

Noin yleisesti vastusten resistanssia ei mitata jännitteisenä ts. vastukset sähköihin kytkettynä. Mittari näyttää ihan mitä sattuu. Jos evry on mitatessa ollut napista pois päältä, niin sitten mittaus on ok.

[terhaap]

Kertokaapas nyt viisas konsti nostaa -00 ACV portterin ahtoja.
Tällä hetkellä mennään evryllä ja Autogaugen ahtomittarin mukaan piikkaa paineen ensin noin 0.7 ja sen jälkeen tippuu noin 0.6.

En ole oikein haulla löytänyt mistään selkeitä hyviän konsteja tuohon paineen nostoon. Joku puhuu vastuksista ja joku bleedaamisesta?

Mihin vastus/ tai mihin bleedi?

[terhaap]

Tuohon edelliseen omaan viestiin muuten lisätietoa.
Ahtopainemittaus oli vääärässä paikassa ensin.

Mittari ei kerro totuutta jos mittauksen ottaa turbon imukotelolta lähtevästä letkusta t-haaralla. Siitä mitattuna oma näytti 0.6-0.7 baaria.

Nyt otin mittauksen suoraan välijäähdyttimeltä niin paineet näyttää 1-1.1 baaria. Auto on lastutettu joten ei ole vakiopaine.

[ransu]

Koneena 2,5tdi auf, 102hv.

Olisko kellään auto.com.iin ruiskutus karttaa valmiina jolla sais tuon 130hv irti?
Vai kannattaako ostaa lastu?

[ransu]

Pystyykö acv.n konetta bleedaamaan jotenkin?