Pumppusuutinkoneen (1.9) nokka-akseli galluppi
Valvoja: ffp jäsenet
Pumppusuutinkoneen (1.9) nokka-akseli galluppi
Eli kertokaas muutkin miten loistavia nämä 1.9 R4 pumppareiden nokka-akselit ovat.
Tässä aloitus:
-ATD, vakio, longlife, ajettu 160tkm, nokka "lievästi" sökö
-ATD, lastulla, luokituksen mukainen öljy vaihtoväli 10tkm, 45tkm, pakonokat rikki.
-ARL, luokituksen mukainen öljy vaihtoväli 10tkm, kaikilla herkuilla, 65tkm, kaikki nokat+paininkupit rikki.
-AVF, kuten yllä, täydellisen remontin jälkeen 5tkm alkuperäisillä osilla vw:llä koottuna, kaikki nokat+paininkupit rikki.
-ASZ, vakio, longlife, 215tkm kaikki pakonokat+paininkupit rikki.
HUOM! JOUKKOON EI MAHDU YHTÄÄN PITKITTÄIN ASENNETTUA KONETTA(tuo AVF on myös poikittain).
Onko moottoreiden kallistuksissa eroja pitkittäin / poikittain ?
Yhdessäkään pumppusuuttimen keinuvipua käyttävässä nokassa ei ole jälkeäkään.
Syy on mielestäni selkeästi voitelun paha puute, jossain olosuhteessa eli jonkunasteinen vw:n suunnitteluvirhe.
Tässä aloitus:
-ATD, vakio, longlife, ajettu 160tkm, nokka "lievästi" sökö
-ATD, lastulla, luokituksen mukainen öljy vaihtoväli 10tkm, 45tkm, pakonokat rikki.
-ARL, luokituksen mukainen öljy vaihtoväli 10tkm, kaikilla herkuilla, 65tkm, kaikki nokat+paininkupit rikki.
-AVF, kuten yllä, täydellisen remontin jälkeen 5tkm alkuperäisillä osilla vw:llä koottuna, kaikki nokat+paininkupit rikki.
-ASZ, vakio, longlife, 215tkm kaikki pakonokat+paininkupit rikki.
HUOM! JOUKKOON EI MAHDU YHTÄÄN PITKITTÄIN ASENNETTUA KONETTA(tuo AVF on myös poikittain).
Onko moottoreiden kallistuksissa eroja pitkittäin / poikittain ?
Yhdessäkään pumppusuuttimen keinuvipua käyttävässä nokassa ei ole jälkeäkään.
Syy on mielestäni selkeästi voitelun paha puute, jossain olosuhteessa eli jonkunasteinen vw:n suunnitteluvirhe.
Melkein 500 tkm ajettu pitkittäis-AJM. Kannentiivisteremppa tehty noin vuosi takaperin ja nyt melkein kaikki imu-ja pakonokat kuluneita, pahimmillaan millejä. Myös paininkupeista osa puhkirikki!
Öljyistä ja vaihtoväleistä ei tietoa.
Öljyn seassa niin paljon silppua että uudesta ahtimesta lopulta akseli poikki.
Öljyistä ja vaihtoväleistä ei tietoa.
Öljyn seassa niin paljon silppua että uudesta ahtimesta lopulta akseli poikki.
Pumpparin nokka-akselissa on suurehko perusympyrä. Tämä yhdistettynä kapeaan nokkaprofiilin leveyteen, sekä huonoon roiskevoiteluun aiheuttaa varmasti jotain juuri tämänkaltaista. Suurella perusympyrällä kehänopeus kasvaa ja kapea profiili vaatii vielä enemmän voitelua.
Moottorit ovat etuvetoisissa huomattavasti kallellaan ohjaamoa kohti ja öljyn pitäisi valua paininkuppien päälle, jonka jälkeen valahtavat alas öljypohjaan.
Moottorit ovat etuvetoisissa huomattavasti kallellaan ohjaamoa kohti ja öljyn pitäisi valua paininkuppien päälle, jonka jälkeen valahtavat alas öljypohjaan.
Noh.. Minäpä kerron missä vika..
Omalta osaltani otanta on jo sen verran suuri että seuraavia faktoja on tullut esiin:
Pumpparin nokka paininkuppien osalta ei ole suoranaisesti voideltu. Kova nokka-akselin materiaali yhdistettynä kapeaan pinta-alaan tekee hirveän pintapaineen, jo vakiona tuplajouset. Iso perusympyrä saa kovan kehänopeuden aikaan.
90-luvun loppupuoliskolla kun VW suunnitteli pumppusuutinkonetta oli INAN valmistamissa paininkupeissa nokan voitelureikä keskellä paininkuppia. Tätä kautta paineöljy voiteli nokkaa tismalleen oikeaan paikkaan ja myös paininkupin öljy vaihtui.
2000-luvun alussa INA luopui paininkuppien öljyreiästä kaikissa merkeissä, mutta tätäpä ei ole otettu vw:llä huomioon mitenkään.
Onko kyseessä selvä suunnitteluvirhe muuten todella vahvassa moottorissa?
Mitäs mieltä olette..
Jos tuon haluaa saada kestämään niin kansi pois ja öljykanaviin tarkkuusporalla esim. 0,75mm reiät suihkuttamaan öljyä suoraan paininkuppiin sivusta niin eipä hajoa nokka enää.
Kaikkihan on siis suoraan verrannollista moottorin käyttöalueeseen. Tehokkaat vakiomallit kiertävät iloisemmin korkeammalle, joka aiheuttaa kaiken em. rasituksen kasvamisen potenssiin. Lopputuloksen tietää sitten itse kunkin kukkaro vai olisiko jonkun kanteen paikka?
Omalta osaltani otanta on jo sen verran suuri että seuraavia faktoja on tullut esiin:
Pumpparin nokka paininkuppien osalta ei ole suoranaisesti voideltu. Kova nokka-akselin materiaali yhdistettynä kapeaan pinta-alaan tekee hirveän pintapaineen, jo vakiona tuplajouset. Iso perusympyrä saa kovan kehänopeuden aikaan.
90-luvun loppupuoliskolla kun VW suunnitteli pumppusuutinkonetta oli INAN valmistamissa paininkupeissa nokan voitelureikä keskellä paininkuppia. Tätä kautta paineöljy voiteli nokkaa tismalleen oikeaan paikkaan ja myös paininkupin öljy vaihtui.
2000-luvun alussa INA luopui paininkuppien öljyreiästä kaikissa merkeissä, mutta tätäpä ei ole otettu vw:llä huomioon mitenkään.
Onko kyseessä selvä suunnitteluvirhe muuten todella vahvassa moottorissa?
Mitäs mieltä olette..
Jos tuon haluaa saada kestämään niin kansi pois ja öljykanaviin tarkkuusporalla esim. 0,75mm reiät suihkuttamaan öljyä suoraan paininkuppiin sivusta niin eipä hajoa nokka enää.
Kaikkihan on siis suoraan verrannollista moottorin käyttöalueeseen. Tehokkaat vakiomallit kiertävät iloisemmin korkeammalle, joka aiheuttaa kaiken em. rasituksen kasvamisen potenssiin. Lopputuloksen tietää sitten itse kunkin kukkaro vai olisiko jonkun kanteen paikka?
Miks murehtia moista, jos auto kerran toimii?
Voihan mennä rikki mitä vaan. Ei sitä voi etukäteen tietää, ellei oireile.
Suurimpaan osaan noita mainittuja autoja tuskin kuitenkaan on nokkaa vaihdettu auton "eliniän" aikana..
Luulisin tuohonkin "vikaan" olevan osasyynä kokeilut ns "säästää" halvalla öljyllä.
Voihan mennä rikki mitä vaan. Ei sitä voi etukäteen tietää, ellei oireile.
Suurimpaan osaan noita mainittuja autoja tuskin kuitenkaan on nokkaa vaihdettu auton "eliniän" aikana..
Luulisin tuohonkin "vikaan" olevan osasyynä kokeilut ns "säästää" halvalla öljyllä.
Miks murehtia moista, jos auto kerran toimii?
no sen takia että jos sitä silppua pääsee moottoriin niin sitten onkin vähän enemmän remonttia edessä. ltr voisi varmaankin valaista mitenkä iso homma siinä on jos nokka vähän kulahtanut ja nostajat kappaleina. ei taida ihan öljynvaihto+nokka+nostajat mennä tuommoinen.
niin mielummin ehkäisee pahemman vahingon vaihtamalla jo pikkuisenkin kuluneen nokan ja nostajat
Miks murehtia moista, jos auto kerran toimii?
Oltzun koneesta meni paininkuppi puhki täysin varoittamatta ja saldona oli:
- uusi kansi
- uusi nokka-akseli
- uudet paininkupit
- uusi tandempumppu
- osien lisäksi koneistukset, tiivisteet ym. vermeet
Siinä alustavaa listaa miksi murehtia. Tämä kaikki siksi, että öljyn sekaan menevä metalli ei edesauta voiteluominaisuuksia.
Omasta ARL:stä 200 tkm kohdalla nokka, paininkupit, nokan laakerit ja pumppareitten tiivisteet uusiks. Kaikki pakonokat kuluneet ja pakopuolen paininkupit kuluneet, imu puolen vastaavat kuin uudet. Ja autolla oli ajettu koko historia oikeilla öljyillä. Nyt ajettu 15 tkm remontin jälkeen ja öljyjä vaihtaessa piti kurkata kopan alle. Kaikki ainakin vielä ok.
Paikallisella taksi kuskilla T5 transporter (moottorityyppi ei jääny mieleen) vajaata 400 tkm ajettu, useita pakopuolen paininkuppeja puhki ja nokka aivan kappaleina. Huonoimmasta nokan kaulasta varmaan hävinny n: 4-5 mm.
Paikallisella taksi kuskilla T5 transporter (moottorityyppi ei jääny mieleen) vajaata 400 tkm ajettu, useita pakopuolen paininkuppeja puhki ja nokka aivan kappaleina. Huonoimmasta nokan kaulasta varmaan hävinny n: 4-5 mm.
Olikos näitä ongelmia vielä uudemmissakin pumppusuutinkoneissa? Muistelisin että Tekniikan maailmassa oli joku aika sitten jonkun Skodan käyttötestin jälkeisessä tarkastuksessa havaittu jotain kulumaa nokkakoneistossa myös.
Jees eli tuo lehti oli 9/2008 ja 1.9TDi 77kW Skoda Roomsterin käyttötesti.
Jees eli tuo lehti oli 9/2008 ja 1.9TDi 77kW Skoda Roomsterin käyttötesti.
Viimeksi muokannut Una, 12.11.2008 8:34. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
-
- -
- Viestit: 262
- Liittynyt: 23.9.2005 8:23
Pumppusuutinkoneen (1.9) nokka-akseli galluppi
Venttilikoppa käytetty auki.
Auto on vakio -03 Variant Golf ATD kalkattajalla ja ajeltu 248tkm. Huoltokirjan mukaan 172 600km asti longlife huoltovälit ja tästä eteen päin kiinteä 15tkm väli. Käytetty aina luokituksen mukaisia longlife öljyjä.
Teimme vain silmämääräisen arvion/tarkistuksen. Nokat ovat aivan normaalin näköiset eli ei mitään kriittistä ja sen mitä paininkuppeja nyt sattui näkemään niin nekin ok! Siitä minulla ei ole tietoa, onko edellinen omistaja vaihtanut venttiilikoneiston osia.
Auto on vakio -03 Variant Golf ATD kalkattajalla ja ajeltu 248tkm. Huoltokirjan mukaan 172 600km asti longlife huoltovälit ja tästä eteen päin kiinteä 15tkm väli. Käytetty aina luokituksen mukaisia longlife öljyjä.
Teimme vain silmämääräisen arvion/tarkistuksen. Nokat ovat aivan normaalin näköiset eli ei mitään kriittistä ja sen mitä paininkuppeja nyt sattui näkemään niin nekin ok! Siitä minulla ei ole tietoa, onko edellinen omistaja vaihtanut venttiilikoneiston osia.
Tekniikan Maailmassa lehdessä 9/2008 on Skoda Roomster 1.9 TDI:n 60 tkm käyttötesti jonka päättyessä motti leväytettiin ja testaajat tekivät saman huomion:
"Yksi vaurio moottorissa oli jo ehtinyt tapahtua. Kolmossylinterin pakoventtiilin paininkupin pinta oli vaurioitunut, ja siinä oli selviä kulumisjälkiä. Kuppi oli kyllä pyörinyt suunnitellulla tavalla, mutta jostain syystä sen pinta ei ollut kestänyt nokka-akselin aiheuttamaa pintapainetta. Myös nokka-akselissa oli kyseisessä nokassa selvät kulumisjäljet."
Kyseisessä lehdessä on myös nätti kuva siitä, mitä paininkupille ja nokalle alkaa heti alkuvaiheessa tapahtua.
"Yksi vaurio moottorissa oli jo ehtinyt tapahtua. Kolmossylinterin pakoventtiilin paininkupin pinta oli vaurioitunut, ja siinä oli selviä kulumisjälkiä. Kuppi oli kyllä pyörinyt suunnitellulla tavalla, mutta jostain syystä sen pinta ei ollut kestänyt nokka-akselin aiheuttamaa pintapainetta. Myös nokka-akselissa oli kyseisessä nokassa selvät kulumisjäljet."
Kyseisessä lehdessä on myös nätti kuva siitä, mitä paininkupille ja nokalle alkaa heti alkuvaiheessa tapahtua.
Tarttis varmaan kanssa lurkata uudestaan tuonne koppaan. Katotaan nyt josko seuraavan öljynvaihdon aikaan. Ainakaan ysikympin huollossa en tuolla mitään merkkejä kulumisesta nähnyt. Ensimmäinen öv tuohon atd pannuun on tehty 24tkm kohdalla ja seuraava alle viidessä kympissä Shellin Ultra X:llä. Tämän jälkeen öljyinä käytetty Shellin 506.01 ja 507.00 luokituksista ja ovat vaihtuneet 15tkm välein ja yksi ylimääräinen öv tehty ahtimen vaihdon yhteydessä.
Tuossa työmaalla yksi heppu ajelee pumpparipassatilla ja moitti, että alkaa syömään öljyä 10tkm vaihdosta. Kysyin sitten, että mitä öljyä, niin Mobilin RallyFormulathan sinne oli aina vaihdettu. Moitti, että liian kalliita nuo longlifet sun muut. Ettei nyt vaan kävisi niin, että se Mobili antaa periksi siinä kympin kohdalla ja kilkkeet kuluvat venttiilikoneistossa?
Tuossa työmaalla yksi heppu ajelee pumpparipassatilla ja moitti, että alkaa syömään öljyä 10tkm vaihdosta. Kysyin sitten, että mitä öljyä, niin Mobilin RallyFormulathan sinne oli aina vaihdettu. Moitti, että liian kalliita nuo longlifet sun muut. Ettei nyt vaan kävisi niin, että se Mobili antaa periksi siinä kympin kohdalla ja kilkkeet kuluvat venttiilikoneistossa?
pwd nokka-akseli
Bora AJM vm. 2001. ajettu 230 tkm. Nokat ja kupit silmämääräisesti aivan hyvät. Vaihdettu kerran MAF. EGR pois pelistä. Lisätty ilmastointiin kylmäainetta Ei muita ongelmia.
Razur:
Tuolla oireista:
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=62741&highlight=
Omassa siis AVF 340 tkm ja nokkaremppa...
Tuolla oireista:
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=62741&highlight=
Omassa siis AVF 340 tkm ja nokkaremppa...
-
- -
- Viestit: 693
- Liittynyt: 27.2.2005 20:51
- Viesti:
Allekirjoittaneen Touranin 2.0 16v pumpparikone oli auki kuukausi sitten, uusittiin kansi hiushalkeaman takia. Nokat ja painimet aivan virheettömät, ajettu 167 000km LongLife-periaatteella eli n.30000 öljynvaihtovälillä. Kuvaa ei tullut hölmöyksissään otettua :/
Lieköhän ongelmat kokonaan yhdellä nokalla olevissa pumppareissa?
Lieköhän ongelmat kokonaan yhdellä nokalla olevissa pumppareissa?
-
- uusi tulokas
- Viestit: 2
- Liittynyt: 23.5.2009 12:08
Seat Leon -03 moottorina ARL ja 162000 mittarissa. Eräänä iltapäivänä kuulosti kuin olisi kolmella pytyllä käynyt, mutta auto kulki kuitenkin ihan normaalisti. Viikkoja myöhemmin sama ilmiö toistui. Kolmannen kerran alkoi putputtamaan 2500 km myöhemmin ja aikaa oli kuukausi kulunut. Siitä seuraavana päivänä kolina paheni karmeaksi ja eikun auto pajalle. Ihmetytti vaan kun mekaaninen vika oli, niin miten välillä kaikki oli "kunnossa", ei kuulunu ylimääräisiä ääniä ja auto kulki kuin kello.
Uusiksi meni nokka-akseli ja paininkupit. Saapa nähdä kuinka kauan kestää, pikkasen pelottaa lueskella tätäkin viestiketjua, kun joillakin vika on uusiutunut.
Uusiksi meni nokka-akseli ja paininkupit. Saapa nähdä kuinka kauan kestää, pikkasen pelottaa lueskella tätäkin viestiketjua, kun joillakin vika on uusiutunut.
mulla on 135tkm mennyt ilman oudompaa ääntä tms. Mitä nyt joku resonanssi korina kuuluu tuossa 1000-1500rpm välillä, ja myös tyhjäkäynnillä, tuntuu että enemmän kylmänä, aika vaikea paikallistaa, tuskin kuitenkaan nokista. Forte käsittely öljyn sekaan muuten tuntui tehneen hyvää, kulutus putosi 0,5-1l/100km. Nyt pääsen aika helposti 5l tuntumaan.
Voitelussahan se vika tietysti on mutta kertokaapa selitys tuohon minun auton ongelmaan. Ennen lastutusta oli autolla ajettu 100tkm. Nokka-akseli ja paininkupit olivat täysin ehjät. Lastun ja 20tkm jälkeen laukesi pakopuolen paininkuppi ja nokka-akseli. Itseasiassa kaikki pakopuolen paininkupit oli kuluneet montulle, mutta imupuolen kupit olivat ehjät. Nyt kun on jo kolmas nokka-akseli menossa ja toinen sylinterinkansi, niin ongelma on ollut aina pelkästään pakopuolen nokissa ja paininkupeissa. Ja koneessa on siis ollut aina oikeanlaista öljyä ja vaihtoväli vaihdellut 5000-15000km. Miksi ongelmat ovat alkaneet vasta lastutuksen jälkeen? Autossa maltillinen Karalan tekemä lastu, turbona VNT20 ja putkisto alusta loppuun 2.5 tuumainen. Pakopaineet eivät nouse milloinkaan yli 2bar.
-
- -
- Viestit: 693
- Liittynyt: 27.2.2005 20:51
- Viesti:
oletteko kokeilleet ikinä isoveikan virtauspenkissä mitata pakopuolen virtauksia?
Onko ollut ikinä ongelmia tuupata venttiiliä auki isommilla testipaineilla? =)
Sitten jos mietitään paljonko on sylinteripaine kun pakoa pyritään aukaisemaan.. ja paljonko se on kun sylinteri painetta nostetaan lastuttamalla =O
Onko ollut ikinä ongelmia tuupata venttiiliä auki isommilla testipaineilla? =)
Sitten jos mietitään paljonko on sylinteripaine kun pakoa pyritään aukaisemaan.. ja paljonko se on kun sylinteri painetta nostetaan lastuttamalla =O
Pitäis kanssa ottaa omasta koppa auki ja tarkastaa kunto.
Paljonko on herroille tullut tonneja reikien poraamisen jälkeen?
Jos tuo todella auttaa, niin vois pitää auton vaikka vähän pidempään ja harkita vaikka uutta turboa ja... Pitääkin varmaan etsiä joku kokenut firma Turun suunnalta, jossa operaation vois teettää....
Jos tuon haluaa saada kestämään niin kansi pois ja öljykanaviin tarkkuusporalla esim. 0,75mm reiät suihkuttamaan öljyä suoraan paininkuppiin sivusta niin eipä hajoa nokka enää.
Paljonko on herroille tullut tonneja reikien poraamisen jälkeen?
Jos tuo todella auttaa, niin vois pitää auton vaikka vähän pidempään ja harkita vaikka uutta turboa ja... Pitääkin varmaan etsiä joku kokenut firma Turun suunnalta, jossa operaation vois teettää....
Onko testattu kuinka monta 100.000km? Jos ongelma poistuisi helpolla muutoksella, niin uskoisin tehtaankin sen toteuttaneen. Muutoksella yritetään korjata oiretta muttei poistaa varsinaista suunnitteluvirhettä.
Tribologian perusopeissa voiteluaineen paineen kestoa ei saada lisättyä vaikka voideltava kohde olisi upotettu öljyyn. Liukupintojen väliin kun ei mahdu määräänsä enempää öljykalvoa. Lisäöljy auttaa jos kone on pyörinyt "liian kuivana" yläkerran suhteen. Suurin perusongelma koneessa lienee kuitenkin liian iso perusympyrä => suuri kehänopeus nokalla ja siitä johtuva öljykalvon leikkautuminen ja pumppusuutinnokkien takia liian kapea nokka => erittäin kova pintapaine.
Tribologian perusopeissa voiteluaineen paineen kestoa ei saada lisättyä vaikka voideltava kohde olisi upotettu öljyyn. Liukupintojen väliin kun ei mahdu määräänsä enempää öljykalvoa. Lisäöljy auttaa jos kone on pyörinyt "liian kuivana" yläkerran suhteen. Suurin perusongelma koneessa lienee kuitenkin liian iso perusympyrä => suuri kehänopeus nokalla ja siitä johtuva öljykalvon leikkautuminen ja pumppusuutinnokkien takia liian kapea nokka => erittäin kova pintapaine.
-
- -
- Viestit: 51
- Liittynyt: 22.9.2008 17:57
-
- -
- Viestit: 693
- Liittynyt: 27.2.2005 20:51
- Viesti:
Minä lähdin ratkomaan ongelmaa perusympyrän pienennyksellä ja fosfatoinnilla =)
http://www.sunpoint.net/~pirkonen/tdi/tdi_cams.jpg
http://www.sunpoint.net/~pirkonen/tdi/tdi_cams.jpg
_KUHA kirjoitti: Kolmosen ja nelosen pakonokat ja ykkösen imunokka sormiintuntuvasti röpelöllä. Kilometrejä takana 143t. Onko kuluminen kuinka nopeaa eli onko remontilla kiire?
Tämä vähän kiinnostaisi itseäkin. Kenelläkään faktaa? Ja jos nokka on kulahtanut röpelölle, pystyykö vielä hiomaan ehjäksi, vai meneekö aina uusi nokka tilaukseen? Jos pystyy hiomaan, missä hintaluokassa pyöritään?
-
- -
- Viestit: 693
- Liittynyt: 27.2.2005 20:51
- Viesti:
Ei siinä paljoa ole tribologiasta hyötyä jos sieltä nokan ja kupin välistä pääsee se öljykalvo puutteellisen syötön takia häipymään lähestulkoon kokonaan välistä.
Eikö sitä öljykalvoa ole välissä sen takia, ettei yläkerrassa ole öljyä vai liian suuren kehänopeuden ja pintapaineen takia? Oltzun koneeseen nokkia on vaihdettu useampia ja joka kerta yläkerta on ollut totaalisen öljyn vallassa mutta niin vain nokkia kuluu lastutuksen jälkeen juuri pakopuolelta. Vähensikö lastutus öljyn määrää ylhäältä vai lisäsikö pakonostimiin kohdistuvaa pintapainetta?
Nyt nokka-akseli on kestänyt hämmästyttävän kauan. Ajettu kohta 40tkm ja ei mitään kulumisen merkkejä. Öljyinä vain Mobilin PD-koneisiin tarkoitettu öljy (Mobil Synt S Special V 5W-40). Kaasujalka on ollut myöskin hyvin kevyt ja lähes pelkkää matka-ajoa. Nokka-akseli ei ole VAG-alkuperäinen vaan Federalin valmistama. Paininkupitkin toisen valmistajan. Liekö laadukkaammat osat ja uusi sylinterinkansi vaikuttaneet omalta osaltaan asiaan. Katsotaan, että kauanko nyt kestää. Oma veikkaus on, että vielä menee toiset 40tkm ja sitten taas kepukka vaihtoon.
Öljyruiskut ovat käytössä ainakin kuudessa 1.9 pumpparissa jotka on tallilta lähteneet.
Viimeisin editio, mikä on myös mielestäni paras tahänastisista ei ole minun tekemäni/suunnittelemani. Kilometrejä on tullut parhaaseen testiyksilöön yli 150tkm ja viimeksi laitettun yli 6tkm. Öljynä kaikissa Castrol Edge 10W-60.
Mikä se perusvika taas olikaan?
Viimeisin editio, mikä on myös mielestäni paras tahänastisista ei ole minun tekemäni/suunnittelemani. Kilometrejä on tullut parhaaseen testiyksilöön yli 150tkm ja viimeksi laitettun yli 6tkm. Öljynä kaikissa Castrol Edge 10W-60.
Mikä se perusvika taas olikaan?
Mistäs nuo hommasit ja mitä kustansi? Pitäisi alkaa itselle metsästään myös osia.
Nokka on Federal Mogulin konserniin kuuluvan AE:n valmistama: http://www.federal-mogul.com/en/Afterma ... cillaries/
Ostin sen uutena eBaystä ja maksoin muistaakseni 250 euroa postikuluineen.
Eroaakos nuo pumppareiden nokat kuinka paljon toisistaan? Jos rupeaa esim noita AE:n tekeleitä hakeen ebaysta. Eli pitääkö olla juuri ATJ koneeseen tarkoitettu? Hinta ainakin vaikuttaa kohtuulliselta, kun alkuperänen maksaa saksassa sen 500e ja suomessa yli 700.
EDIT:
Ei ole tuo Ebay kovin tuttua kauraa eikä oikeen saksakaan taivu. Mahtaisiko linkkien nokat olla oikeat ja millaistahan kuraa mahtaa olla, kun hinta noinkin halpa?
Kalliimpi
Halvempi
EDIT:
Ei ole tuo Ebay kovin tuttua kauraa eikä oikeen saksakaan taivu. Mahtaisiko linkkien nokat olla oikeat ja millaistahan kuraa mahtaa olla, kun hinta noinkin halpa?
Kalliimpi
Halvempi
Passat AVF 180tkm ja nokissa sekä paininkupeissa kulumista. Kupeissa osassa 1mm syvä monttu, osa ok.
Onko kokemusta tuon Gemotec GmbH (Kalliimpi) valmistamista nokista?
Hieman tuo hinta arveluttaa. Yleensä jos haluaa hyvän ja halvan, joutuu ostamaan kaksi kappaletta..
Onko niin että kaikissa 1.9PD:issä (AJM ASZ ANU ARL ATD ATJ AUY AVB AVF AWX AXR) käytetään samoja nokkia kuten linkissä annetaan ymmärtää?
Mahtaisiko linkkien nokat olla oikeat ja millaistahan kuraa mahtaa olla, kun hinta noinkin halpa?
Kalliimpi
Halvempi
Onko kokemusta tuon Gemotec GmbH (Kalliimpi) valmistamista nokista?
Hieman tuo hinta arveluttaa. Yleensä jos haluaa hyvän ja halvan, joutuu ostamaan kaksi kappaletta..
Onko niin että kaikissa 1.9PD:issä (AJM ASZ ANU ARL ATD ATJ AUY AVB AVF AWX AXR) käytetään samoja nokkia kuten linkissä annetaan ymmärtää?
Noin kuukaus sitte passatin venttiilikopan aukasin ,mutta ei näyttänyt olevan mitään vialla.Ajettu n.185 tkm ja siitäki viimeset 50tkm väärillä öljyillä Shell Helix 5w-40 :( sen takia vähän jännitti kopan alle kurkata ,mutta eihän sitä tiiä millä se saksan poika on ajellu sen 135tkm :) Kannen kyljessä komeili teksti Poland ,niin ne ajat muuttuu. Nii ja kone on AVF ja lastutettu n.45tkm sitten.
Nyt on uusi nokka paikoillaan uusien laakereiden ja paininkuppien kanssa. Saas nähdä miten kestää, mutta kohtuu rahaan tuo paketti löytyi: www.ebay.co.uk ja hakuun 190330880097 Nokka, paininkupit, laakerit ja stefa toimituskuluineen 400e. Vielä kun olisi muistanut tilata etukäteen nuo venyvät pultit nokkapukkeihin, suomen hinnat oli kyllä jotain aivan järjetöntä. Suomessa yksi M8 venyvä pultti 8,40 ja saksassa puolet tuosta. M6 pultti taasen 7,50 kpl. Pelkistä pulteista siis lisäkulua yli 140e.
Pitää itselläkin tätä aihetta hieman tuumia..
Eli, koskeeko nämä nokka ongelmat nyt myös esim.(96kw) diesel syncro passatteja joissa kone on pitkittäin? kun olin oikolukevani tästä tekstistä et olisi enempi sitten ollut poikittaiskoneiden ongelma? tuskin se ongelma on pitkittäiskoneistakaan kokonaan pois..harmillisia ongelmia, kovinkaan moni ei näistä ole edes kuullut..pitäävät vain internetin huuhaa tietona.. =( ilmeisesti longlife öljyt vain on pahentanee asiaa kun ajetaan 30tonnia öljyillä..
Eli, koskeeko nämä nokka ongelmat nyt myös esim.(96kw) diesel syncro passatteja joissa kone on pitkittäin? kun olin oikolukevani tästä tekstistä et olisi enempi sitten ollut poikittaiskoneiden ongelma? tuskin se ongelma on pitkittäiskoneistakaan kokonaan pois..harmillisia ongelmia, kovinkaan moni ei näistä ole edes kuullut..pitäävät vain internetin huuhaa tietona.. =( ilmeisesti longlife öljyt vain on pahentanee asiaa kun ajetaan 30tonnia öljyillä..
Oman auton historiaa: ensimmäinen öljynvaihto 35671km,seuraava 75429km ja sitä seuraava 109946km,siitä eteenpäin normiöljyillä 15 tai 10 tonnin välein.
Nyt mittarissa 242000km,nokan kunnosta ei mitään hajua mut vielähän tuo on rallattanu,just teetin jakopää-rempan.
Huimalta kuulostaa tuo 40 tonnin vaihtoväli kyllä,tosin se on todennäkösesti autobaanalla hurjastelua,Nurnbergin ympäristös.
Tää talvikin on kyllä ollu aika helvetillinen noiden pakkasten suhteen,kesken talven sain vasta tolppapaikan.Melko karkeita käynnistyksiä kun -25 ja koneet kylmänä pyörimään,siinä voi tovi vierähtää ennenku öljy nokalle asti nousee.
Niin ja auto siis axr-golffi.
Nyt mittarissa 242000km,nokan kunnosta ei mitään hajua mut vielähän tuo on rallattanu,just teetin jakopää-rempan.
Huimalta kuulostaa tuo 40 tonnin vaihtoväli kyllä,tosin se on todennäkösesti autobaanalla hurjastelua,Nurnbergin ympäristös.
Tää talvikin on kyllä ollu aika helvetillinen noiden pakkasten suhteen,kesken talven sain vasta tolppapaikan.Melko karkeita käynnistyksiä kun -25 ja koneet kylmänä pyörimään,siinä voi tovi vierähtää ennenku öljy nokalle asti nousee.
Niin ja auto siis axr-golffi.
kizmou(tai joku, joka ARL:stä on venttiilikopan kannen irroittanut):
Millä ihmeellä pääsit käsiksi siihen EGR:n kohdalla olevaan pulttiin? On sen verran v-mäisessä paikassa että ei oikeen sormissa riitä pituus...
Pitäis tarkastaa nuo hilut...voi olla luulosairautta, mutta tuntuu että pitää korkeilla kierroksilla jotain kilkatusta. Onko tuo nokka-akselin ja paininkuppien vaihto sellainen homma, että onnistuu ihan ok itsekkin?
Työkalut ja auton remppaus ei todellakaan vieraita ole, koko pienen ikäni noita vehkeitä rassannut, mutta venttiilikoneiston osiin ei ole ikinä tarvinnut vielä koskea. Mietin vaan, että jos sieltä kopan alta jotain ikävää paljastuu niin ei tarvitsis taas touhutonnia laittaa siihen että joku toinen ne hilut vaihtaa....
Millä ihmeellä pääsit käsiksi siihen EGR:n kohdalla olevaan pulttiin? On sen verran v-mäisessä paikassa että ei oikeen sormissa riitä pituus...
Pitäis tarkastaa nuo hilut...voi olla luulosairautta, mutta tuntuu että pitää korkeilla kierroksilla jotain kilkatusta. Onko tuo nokka-akselin ja paininkuppien vaihto sellainen homma, että onnistuu ihan ok itsekkin?
Työkalut ja auton remppaus ei todellakaan vieraita ole, koko pienen ikäni noita vehkeitä rassannut, mutta venttiilikoneiston osiin ei ole ikinä tarvinnut vielä koskea. Mietin vaan, että jos sieltä kopan alta jotain ikävää paljastuu niin ei tarvitsis taas touhutonnia laittaa siihen että joku toinen ne hilut vaihtaa....
Palaa sivulle “Tekniikka - Diesel”
Paikallaolijat
Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Ei rekisteröityneitä käyttäjiä ja 33 vierailijaa