AVF kierrosten seilaaminen tyhjäkäynnillä

[-Stalker-]

Kierrokset seilaavat välillä tyhjäkäynnillä kierrosalueen välissä n. 850-950rpm. Vähänkin kun laittaa kaasua niin ei seilaa enää esim. 1100rpm kierroksilla. Mistäköhän voisi johtua?
Toisinaan käy tyhjäkäyntiä normaalistikin. Ei täristä ajossa tms.

Kierrosalue menee hyvin kokonaisuudessaan läpi, paitsi yhtenä päivänä nypäytteli välillä n. 3200 rpm kohdalla. Tämä poistui kun antoi kenkää autolle.

Autolla ajettu 300tkm. Kaikki vakiota koneessa.

[-Stalker-]

Kylmänä ei kierrokset seilaa, kuten ei myöswkään lämpöisenä KUN laittaa ilmastoiniin ja kakki särkövermeet päälle...

[-Stalker-]

Nyt seilaa kierrokset vaikka laittaa kaikki laiteet päällekin.

Auton oma lpt mittari näyttäessä 90 (ei nouse sinne kovin helposti), näyttää VAG - Com 65-70 astetta.

Eli mitä lähdetään vaihtamaan ensimmäisenä?

[-Hege-]

Oisko moottorin lämpötila-anturi? Ihan veikkaus. Vanhemmissa seilasi ainakin,ja hiukan röpötti ajaessa kun anturi rikki.

[pete73]

Se auton oma mittari näyttää 90 aina kun lämpötila on edes likimain normaalilla alueella. Lue vcds:llä lämmöt sekä mittaristosta että ecu:lta, niillä on erilliset anturit. Jos poikkeavat toisistaan niin anturi vaihtoon. Voihan sen nesteen lämmön toki mitata varmuudeksi...

[-Stalker-]

En ole nyt varma löysinkö noiden kahden anturin lukemat? Mutta tässä jäähdytin nesteen lämpötiloja.

http://aijaa.com/n8gEMl

[-Stalker-]

Osaako joku kertoa, näkyykö tuossa kuvassa sekä ecun lämpötila-anturin lukema että sen toisen lämpötila-anturin lukema?

[tekki]

Tuossa kuvassa engine-osiosta katsottuna näkyy ecun näkemä moottorin (jäähdytysnesteen) lämpötila. Mittariston näkemä lämpötila löytyy instruments-osiosta.
Tuon yhden lukeman pieni ero muista johtuu siitä, että lukemat päivittyvät hieman eri aikaan, ja lämpötila on ehtinyt muuttua kun seuraavaa lukemaa heitetään ruudulle.
Moottorin ja mittariston lämpötilaa ei saa vcds:llä yhtä aikaa näkymään, koska ne tulevat eri ohjainlaitteilta.

[-Stalker-]

Tämä lukema on nyt otettu tuolta instrument osiosta (alin): (onko arvo jota haettiin?)
http://aijaa.com/Ff1sl4

Lukemat toisessa valikossa:
http://aijaa.com/WnC4o8

http://aijaa.com/zPelnc

Vikakoodi, joka ei poistunut nollaamalla: (ei näkynyt aiemmin, vaikka käynti aaltoili)
http://aijaa.com/bAe9xI

Nuo MAF arvot ihmetyttävät ja Injected quantity. Selittyvätkö tuolla polttoaineen lpt anturin vialla? Entä aaltoileva käynti?
http://aijaa.com/6MjUDw

[-Stalker-]

Osaisko kukaan auttaa noiden arvojen kanssa?

[-Stalker-]

Nyt on satunnaisesti alkanut sammumaan liikennevaloihin yms. pysähtyessä kun laskee kierrokset ajosta tyhjäkäynnille. Starttaa heti tämän jälkeen normaalisti. Olisiko tästä apua. Egr ei ole tulpattu, eikä putsattu tähän mennessä.

[Axi]

4-pytty on mittausarvojen mukaan heikko, korjausarvo on maksimissa.
Puristuspaineet kannattaisi mitata; jos ne ok niin seuraavaksi pumppusuuttimien johtosarja vaihtoon.

Moottori näyttäisi myös käyvän kylmänä.
Termostaatin vaihto voisi olla paikallaan.

**

Joo, ja polttoaineen lämpötila-anturin johdot kannattaa tsekata

[-Stalker-]

Mites tuo injected quanity 14,3 mg/str? Entä MAF arvo (reilusti yli)?

MItenkäs tuo puristusmittaus käytännössä tehdään dieselissä?

Katselin tuossa noin vuosi sitten ja 20tkm mittaamia arvoja jolloin esiintynyt nykyminen (ei nyi nyt, vaan tyhjäkäynti seilaa ja kone tärisee hiukan enemmän kuin normaalisti) poistui johtosarjan putsauksella. Arvot otettu ennen putsausta

Suuttimien korjausarvot tyhjäkäynnillä tuolloin:

1: 1.20 mg/str
2: 2.99
3. -1.55
4. -0.47

Nykyään:

1: 0,82
2: -1.98
3: -1.98
4: 2.99

Näin ajateltuna vaikuttais siis siltä johtosarja vialta vai mitä olette mieltä?

Mites nuo numeroinnit menee. Onko 1 pytty/suutin kabiinin vai keulan päässä?

[w!rd]

Ykkös pytyllä yleensä tarkoitetaan jakopään puoleista. (Olettaen tietenkin että jakopää eri päässä konetta kuin vaihteisto...)

[Axi]

Puristuspaineet mitataan hehkutulppien rei'istä. 1.9 koneissa melko helppo operaatio.

Moottorin (ja polttoaineen) lämpötilat vaikuttavat ruiskutusmääriin ja -ennakkoon; lämpötila-arvot pitää saada kohdalleen.