TDI+ DSG yhdistelmän reilumpi virittäminen (2.0 TDI n.450nm)

[-tarzi-]

Tästä ei ole varsinaisesti erikseen tarkkaan keskusteltu mielestäni foorumilla..

Eli mitä se DSG aski oikeasti kestää vääntöä? Tällä hetkellä Alteassa 400nm tehty asiallisessa liikkeesä ja turboa modattu samalla, edellisen omistajan mukaan potenttiaalia turbolla enempäänkin kuin nykyiseen tehoon. Millon tollanen BKD kone vaatii suuttimet, ymmärtääkseni modatulla ahtimella pitäs päästä lähemmääs 220hp tehoja ilman suuttimien vaihtoa? Tuolloin vääntöä on.. olisko 430 nm pintaan? Vagarenalla eräs ottanut vakio suuttimilla 250hp, hypridi+cooler+putkisto setupilla joten potenssiaalia on...

Luulisi mekaanisesti DSG lootankin kestävän, kytkinhän sieltä ensiksi porsii jos porsii vai onko tuhoon tuomittu ajatus tuo n. 450nm vääntö joka olisi tavoite.. Bosion suuttimet eivät ole näköjään kovin kalliita joten tarpeen mukaan nekin voinee laittaa..

Mutta minkälaisia tehoja DSG vehkeistä on otettu?

[William]

6-vaihteinen DSG on mitoitettu kestämään 350 Nm ja erään virittäjän mukaan niissä on sisäänrakennettu momentin rajoitus 420 Nm:ssa, jonka kiertäminen ei kaikilta onnistu. Lätäkön takaa löytyy aika rajustikin viritettyjä, joten kai se jollain tavalla kestää, jos varovasti ajelee.

[Jonde]

HGP myy sitten viripalikkaa dsg lootaan jos rahalla tahtoo virittää.

[-tarzi-]

Ulkomaan palstojen mukaan softarajoitin olisi jo 350nm, mutta onko tuo "420nm" rajoitin sitten taas eri juttu? Tuo aski painaa kyllä sen verran että luulis olevan kestävyyttäkin..

[jarskii-]

tarkoittaako painava yhtäkuin kestävää? voisin epäillä dsg:ssä olevan jonkun verran enemmän tavaraa sisällä kuin jossain perus-automaatissa.

ja onko noita paljon edes menny voiman takia paskaksi?

[-tarzi-]

No luulisi että osien mitoituksellakin on väliä kestävyyden kanssa.. Siitä tuo painohomma.

Eipä noita mekaanisesti ole hajonnut ihan kauheasti vakiotehoillakaan, suurista tehoista ei ole kokemusta...